试驾评测：上汽MAXUS D90 Pro配置怎么样以及动力好不好

今天来分享一篇个人对试驾评测：上汽MAXUS D90 Pro配置怎么样以及动力好不好是否值得购买相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾评测：上汽MAXUS D90 Pro配置怎么样以及动力好不好是否值得购买的产品力分析分析的，一起来看看吧：

新车在外观的设计方面变化不大，多采用平直的线条。多边形的大嘴式进气格栅设计，内部则辅以黑色蜂窝状细节进行点缀。

内饰上也只是在细微处发生变化。方向盘上的logo改为“MAXUS”。换挡杆则改为更加先进的电子换挡杆。

上汽MAXUS D90 Pro搭载上汽集团自主研发的上汽π 2.0T高性能双增压柴油发动机，匹配采埃孚8AT手自一体变速箱，达到国六b排放标准，最大扭矩480N·m。该车型还拥有全地形智能适时四驱系统，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式;且配备中央差速锁及机械牙嵌式后差速锁。

今天主要跟各位聊一聊，关于D90 Pro的越野性能，实际上我们还找来了另外两款经典的硬派越野标杆，分别是丰田普拉多和哈弗H9。普拉多具体车型为一汽-丰田2018款3.5L汽油VX版本。哈弗H9的配置为2020款2.0T汽油四驱尊贵版。

在一块封闭的越野场地中，我们找到了一个接近40度的陡坡，陡坡上具有大量松软的沙土，附着力较小。在这个环节中，我们主要对上汽MAXUS D90 Pro的陡坡缓降以及下陡坡能力进行体验。(这个项目难度较高，具有一定危险性，非专业人士请勿模仿)

经过体验，这个陡坡对于上汽MAXUS D90 Pro没有太大难度，只要控制好刹车，D90 Pro的下坡姿态和重心非常平稳。但当我们试图只通过陡坡缓降功能来下此坡时，发现D90 Pro没办法只通过该功能完成此项目。打开上汽MAXUS D90 Pro的陡坡缓降功能，车辆时速会保持在5km/h，而这个速度对于40度的陡坡还是有点太快。经过反复尝试，下此陡坡需要的时速需要低于3km/h才能完成。

交叉轴项目能够充分体现一台硬派越野车的脱困能力，这一能力往往也是越野爱好者们最最关注的一点。在整个场地中，我们反复对多个具有不同交叉轴大坑的陡坡进行攀爬，D90 Pro的表现十分稳定，能够一一克服。

对于上图中坡度较大且具有多个深坑的沙土陡坡来讲，D90 Pro需要反复尝试才能通过。攀爬此类附着力较弱的陡坡，动力需要保证持续输出，并且要及时的将空转车轮的动力分配给着力轮。这个陡坡基本接近D90 Pro的极限，我将D90 Pro的驾驶模式选为岩石模式(该模式能够达到低速四驱的效果)，并打开后差速锁。此时已经是D90 Pro最最极限的脱困模式。在该模式下，D90 Pro经过尝试最终能够完成该项目。

同时，我们也对普拉多和哈弗H9对同一个陡坡进行了多次攀爬。虽然H9和普拉多都完成了穿越，但都几乎接近极限。相对而言，在4L+打开后锁模式下的哈弗H9是这三台车中最轻松的，整个过程动力较为连贯。18款的普拉多没有差速锁，在打开4L模式后对此陡坡进行攀爬，姿态稍显吃力。在有车轮没有抓地力的情况下，虽然车辆能够较为及时的通过电子限滑系统将动力进行分配，但是仍然不如差速锁来的直接。

在经过多个不同难度的交叉轴陡坡体验后，哈弗H9和D90 Pro的脱困能力已经非常接近，而没有差速锁的普拉多在接近极限的陡坡中最最吃力。

在越野路面中，具有非承载式车身的D90 Pro的地盘表现相当平稳，并且D90 Pro的悬挂行程较长，对于较小的坑洼也能够平稳的通过。

转向系统方面，D90 Pro是这三台车中转向最轻，我个人感觉在硬派越野车中，反而偏沉一点的转向感受更能让我感到信心，或者也可以对转向力度进行可调式设计。

写在最后，个人觉得上汽MAXUS D90 Pro的越野性能总体表现较为出色，能够完成较为极限的越野路况。搭载的2.0T双增压柴油发动机进步很大，尤其是在低扭方面。另外，D90 Pro在国内中大型的硬派SUV中，价格优势非常明显，性价比很高。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾评测：上汽MAXUS D90 Pro配置怎么样以及动力好不好是否值得购买品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。