评测兰博基尼Urus怎么样 沿用Aventador S上的后轮转向技术

Urus，本身就是指的一种体型庞大、凶猛的牛的品种。而这款SUV车型也正是符合了这一名称。就算是安静的呆在那里，Urus也能给你带来一种威慑力，更何况将它开动起来。而我，仿佛是初次走向斗牛场的角斗士，是否能够驯服并成功驾驭这头“牛”?忐忑并怀有敬畏之心是我坐在驾驶位上的心情。

虽然V8发动机与兰博基尼其他车型的V10、V2不可比拟，但依旧是不容你对它小觑。

Urus的厉害之处不止列表中的这些，Urus沿用了Aventador S上的后轮转向技术，在全速度情况下后轮角度也可以正负三度调整。刹车系统标配铝制的前十/后一制动卡钳，并且碳陶瓷制动盘达到了前440毫米、后370毫米的能量级。

按下启动按键，瞬间充斥耳膜的轰鸣声让你立刻警觉起来，我即将要开动的并不是一辆普通的车。

在车辆启动后，踩下刹车踏板，然后同时拨动左右拨片，车辆挡位切为空挡，在拨动右边拨片，此时挡位到了D档，车辆才能开始行驶。

我们为这辆只能在北京区域行驶的Urus寻找了一段比较坑洼的非铺装路段做了简单的体验。

Urus搭载的是一套全时四驱系统，配备了托森差速器，正常情况下前后扭矩分配为40:60，极限状态下前轴最多可以获得70%扭矩输入，后轴最多可以获得87%扭矩输入。此外它的空气悬

架还会根据驾驶模式的不同调整车身高度，离地间隙从最低158mm可以升高到248mm。

但这对于Urus来说，这种道路又太小意思，看起来以及不小得斜坡，Urus单轮上坡后，车身却只是比正常状态稍有点倾斜而已。我想不只是我们不舍得用这辆车去越野，真正的车主应该也不太会选择用着和款车开去越野路段，虽然它具有这样的能力。

但Urus的出现让兰博基尼变得多元了起来，不再仅仅是速度与激情，也兼具了一种温柔体贴。Urus这个不仅传承了超跑基因又能够应对各种场景的多面手，在SUV中极具个性又非常实用，所以出现了选择购买Urus的车主超过68%是新用户，这或也代表了兰博基尼希望能够又更多的消费者来选择兰博基尼。