Renault Megane R.S. 265 Cup 魔法般神奇

雷诺 Megane 车系于今年年头全线 facelift，最高性能的 R.S.（Renault Sport）型号当然也有跟随，改款的地方只限于车头设计，有不同的头灯、头泵把和不同线条的车头冚；车鼻 Logo 以往独立贴在黄色车身上，现背景改为一条与 Clio 和刚在推出的 Captur 相似的黑色鬼面罩横间；以往偏侧放的「R.S.」Logo，现与新 Clio R.S. 一样改放在车鼻的「Renault」Logo之下。车侧、车尾、排气喉、轮圈的其他地方完全一样。车子新增一称为「R.S. Red Design Pack」的 Option，如下唇般的车头泵把 F1 Blade、凸出的门边保护条以及车顶扰流翼会改为红色。个人而言，我比较喜欢旧款的车头模样，看似较为野性，新设计无疑要与其他 Renault 车系建立家族面容，这点可以理解。

车子在我们最喜欢（以及最不喜欢）的地方保持一样。今代 Megane R.S. 于 2011 年推出时，2.0 升直 4 涡轮增压引擎原本有 250 匹和 340 牛顿米输出，0-100 km/h 要 6.1秒；2012 年版本的引擎经 Upgrade 后，Turbo 压力由 2.3 bar 加至 2.5 bar，并改用能应对更大进气压力和温度的进气系统，输出多 15 匹和20 牛顿米至265 匹和 360 牛顿米，0-100 km/h 快 0.1 秒，要 6 秒；早期 250 匹的 Megane R.S.，有明显的「大 Turbo」式反应，转数要升至 4,000 转引擎才有爆裂的加速感；Upgrade 至 265 匹的版本则有较阔的中段扭力，由突发的加速力变为较为平均；现 facelift 后的 Megane R.S. 在性能和反应上没有改变。

Megane R.S. 的悬挂与普通 Megane 不同的地方，其前悬挂独採用 Renault 称为R.S. Performance Hub 的独立转向轴（independent steering axle front suspension），pivot 枢轴、枢轴 Carrier 和下控杆改用 Ball Joints 连接至引擎副车架上，将转向和吸震的工作分开，减少大油加速和扭軚时的抢軚反应。与 Clio R.S. 一样，Megane R.S.一向原厂有两个悬挂设定选择：Sport Chassis 和 Cup Chassis，代理只卖后者，有比 Sport Chassis 较粗的前防倾杆，较硬的前后吸震器（车身倾侧比 Sport Chassis 少 15%），红色制动卡钳（前 Brake 四活塞），340mm 和 290mm 直径 Brake 碟（奇怪的是旧款 R.S. 265 Cup 有坑纹 brake 碟，新的这部却没有），採用的 235/40R18 Michelin Pilot Sports 2 轮胎也是一样（Sport Chassis 用 225/40R18 Dunlop SP Sport）。车子操控性能和驾驶感觉一样，超準确的軚盘反应，车速越高像是越直接似的，扭軚动作和转向反应即时产生，完全没有虚位。悬挂系统是车迷享受的硬净，全依照路面起伏而上升下降，但没有粗糙的感觉，慢驶时不算辛苦，但走弯时贴路性能之高，就像长程导弹般紧贴着路面窜左窜右。Cup Chassis 还有最重要的，是前轮装有 Sport Chassis 没有的机械式扭力感应限滑差速器，入弯后踩油，前轮像发掘出本来不存在的循迹力般，反客为主，将 understeer 变成将车头扯入弯去，像是魔法般神奇。　

车厢里，同形状的 Recaro 座椅，皮革/纤维布混合，贴身的侧垫和角度向上的椅垫，既夹腰又兜大腿，赛车感觉强，落场驾驶能提供很好的承托力，但日常用，长久并不很舒适。旧款车厢见到的黄色安全带、波棍和軚盘黄色缝线，这部变为红色。R.S. 独有的軚盘 12 点「回中」缝线、铝质脚踏、碳灰色扮碳纤维花的錶板饰块、椅背和錶板等地方上的「Renault Sport」Logos 一样；还有是那接合得极快的离合器，极难吊 clutch 和控制得顺畅，起步死火是常事，但起行后索性弹clutch转波，能提供极快捷的接合反应。难于 heel-and-toe 的脚踏位置，当然维持一样。唯一不同的，是錶板上的 R.S. Monitor 显示屏，旧款像是隧道入口的小盒盖，新款改用像是 tablet 平板电脑的 touchscreen 彩色显示，除马力、扭力输出、turbo 压力、油门角度、进气温度、机油温度、G-force 錶、Lap times 圈速计时、0–100km/h 和 0–400M 加速计时等原有功能（但有更似打机的图像）外，R-Link 功能有 TomTom 卫星导航、多媒体控制和免提电话等。新年度的 Megane R.S 售价 $385,000，$40 万楼下的，很难想到有甚么高性能类别汽车有比得上它的加速性能、操控乐趣、一见难忘的外形和不算易开的挑战性。

Megane R.S.的 2014 年 facelift 版本，改款的地只限于车头设计，车侧、车尾等地方完全一样，型格的梯形中置排气喉无变。

R.S.版独有的车顶扰流器；车子新增一称为「R.S. Red Design Pack」的option，如下唇般的车头 F1 Blade、凸出的门边保护条以及车顶扰流翼会改为红色。

Cup Chassis有较硬的前防倾杆和前后吸震器，红色制动卡钳（前brake四活塞），340mm和290mm直径brake碟，採用的235/40R18 Michelin Pilot Sports 轮胎也是一样（Sport Chassis用225/40R18 Dunlop SP Sport）。

同形状的Recaro座椅，皮革/纤维布混合，贴身的侧垫和角度向上的椅垫，既夹腰又兜大腿，赛车感觉强，但日常用，长久并不很舒适。

接合得极快的离合器，极难吊clutch和控制得顺畅，起步死火是常事，但起行后索性弹clutch转波，能提供极快捷的接合反应。

旧款车厢见到的黄色安全带、波棍和軚盘黄色缝线，这部变为红色。R.S.独有的軚盘12点「回中」缝线、铝质脚踏、碳灰色扮碳纤维花的錶板饰块、椅背和錶板等地方上的「Renault Sport」logos 一样。

新款 R.S. Monitor 改用像是 tablet 平板电脑的 touchscreen 彩色显示，保留马力、扭力输出、turbo 压力、油门角度、进气温度、机油温度、Lap times 圈速计时、0–100km/h 和 0–400M 加速计时等原有功能，但有更似打机的图像。

R.S. Monitor 内其一最有娱乐性的，是 G-force 显示图表，让乘客知道车子前后左右可达到的最大 G 力。

基本规格引擎设计：直四引擎 Turbocharge排气量：1,998cc最大马力：265 匹 / 5,500 转时最大扭力：360 牛顿米 / 3,000rpm波箱设计：六前速手波体积：4,299 X 1,848 X 1,435mm

详尽规格表

售价：HK$385,000 起网址：查询：2927 3388（维信汽车）

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