首次见到 Hyundai 这部称为「创世记」的 Genesis，即时被它的佢大体积和豪迈外形所吸引。Hyundai 惯常的倒转梯形鬼面罩旁，Genesis 有方角的头灯；设计有点 art deco 味道的「翼」形「Genesis」logos，像似 Chrysler 的标誌般霸气；其长车头、斜 C 柱的车侧线条，有点貌似 Infiniti Q70 的跑格模样；还有是「鹰咀」模样的后尾灯和收纳在尾泵把内的两个梯形排气喉咀。车子的长度比平治 E-Class 和 BMW 5 系还要长，前后轮距同样比这两车长多几吋。Genesis 倒没有 Elantra 和 Santa Fe 扭扭拎拎般「流体雕塑」，却有种大大份、方方正正的严肃。

这部初次在出现的 Genesis，实是 2015 年第 2 代全新设计（第一代在 2009 年推出）。以为主打市场的 Hyundai，新 Genesis 昨年 1 月在 Detroit 的北美车展中登场。厂方将宝马 5 系、平治 E-Class、Audi A6、Lexus GS 和 ES 等热门中级行政房车定为其旗舰房车的主要对手；没有的第一代 Genesis 曾在 2013 年 J.D. Power 的「新车落地初期品质调查」（Initial Quality Study）的中级豪华房车组别中，得到最佳品质奖项，实力不容忽视。　

卖的 Genesis 配用车系较细的 315ps/40.5kg-m 3.8 升「Lambda」V6 GDi 直喷引擎（Hyundai 在有一 420 匹的 5.0 V8 引擎），是源自首代的设计，引擎有 3 段可变进气活瓣控制，第二代採用经改良的直喷系统，改得较静的废气 manifold。有 8 前速的 Shiftronic 自动波箱，新款有改良的转波程式和加快转波反应，2 至 8 波可 lock-up 紧锁，减少动力流失，司机可軚盘 +/- 转波。Genesis 的车架除採用大量高刚性铁製造外，车架更有比对手多地方使用胶水黏合，据说比它们更加硬净；现前悬挂塔顶的支撑位改用较轻和硬的铝铸造，前横樑处有所谓的 double block（双层）引擎间格，能有等如「塔顶吧」可加强车架硬度的效果外，更可隔掉引擎噪音；同样源自上代的前后四连杆悬挂系统，现经由英国莲花 Lotus Engineering 在 Nurburgring 赛道调校过，目标是改得更贴地，更稳定，同样有点来头。

与其同类一样，Genesis 的加速反应同样是平顺、幼滑的扯着上路，引擎红线为 7,000 转，段段积极有力，踩至尾段也不减弱，车子 0-100km/h 需 6.5 秒，是记忆中最推人的 Hyundai；波箱同样是此类行政豪华房车用家所预期的顺畅、鱼贯。新款 Genesis 改用电动辅助转向系统，有初段较慢、越扭越快的可变比率，軚感是预期中的轻鬆顺滑。车子还有 Hyundai 首次出现的可变驾驶模式 Drive mode control 系统，有Normal、Eco 和 Sport 选择悬挂软硬和引擎/波箱的快慢反应。比起偏硬的欧式悬挂，Genesis 的行车质感有接近豪华房车般的柔滑，极之优质，行车如行云架雾般宁静、浮悬，若蒙眼乘坐，我相信我会估它是 Lexus 房车。　

给我们留下更深印象的，是售价由 $458,000 起的 Genesis，其豪华和先进设备绝对能与卖 5 至 70 余万元的同类行政房车对手睇齐。先进的地方，有例如智能尾箱盖 Hands-free Smart Trunk – 当司机站在车尾超过 3 秒，行李箱盖会自动打开、胎压力监测系统 TPMS、上坡起步辅助 HAC、懂自动跟车和剎车的智能巡航系统 SCC、盲点侦测系统 BSD、投射显示仪表板 HUD、懂自动扭軚和煞车泊入 L 和 S 车位的自动泊车系统 SPAS；豪华的，有軚盘电动调校、后排侧手动窗帘和尾窗电动窗帘、有对比色筒边的皮座，前座有 3 段冷或暖气，后座有冷气出风口、空调系统有 CO2 感应器–当车内的 CO2 量达到若干水平时，系统会自动引入新鲜空气，以勉乘客昏睡、14 扬声器 Lexicon 音响系统、环跨至后排的 panoramic 天窗；时尚的，有 HID头灯和 LED 日光行车灯、仪錶盒内有4.2 吋 TFT-LCD 显示屏、中控台上又有 8 吋彩色 TFT touch-screen 轻触式显示器–其一功能是鸟瞰式显示的泊车镜头可拣车尾、车侧或 360 度显示，就像那些赌场电影般，对家有的牌，它都一一照跟。　首次见到Hyundai这部称为「创世记」的Genesis，即时被它的佢大体积和豪迈外形所吸引；Hyundai惯常的倒转梯形鬼面罩旁，Genesis有方角的头灯。

设计有点art deco味道的「翼」形「Genesis」logos，像似Chrysler的logo般霸气；车子设有懂自动跟车和剎车的智能巡航系统SCC。

Hankook Ventus Prime 2轮胎，尺寸245/45R18；轮圈设计也甚具霸气。源自上代的前后四连杆悬挂系统，现经由英国莲花Lotus Engineering在Nurburgring赛道调校过。

给我们留下更深印象的，是Genesis的豪华和先进设备绝对能与同类行政房车对手睇齐，就像那些赌场电影般，对家有的牌，它都一一照跟。

中控台上设有指针时钟，8吋彩色TFT touch-screen显示器是轻触形式。

懂自动扭軚和煞车泊入L和S车位的自动泊车系统SPAS。

前座有3段冷或暖气；Hyundai首次出现的可变驾驶模式Drive mode control系统，有Normal、Eco和Sport选择悬挂软硬和引擎/波箱的快慢反应。

有8前速的Shiftronic自动波箱，新款有改良的转波程式和加快转波反应，2至8波可lock-up紧锁，减少动力流失，司机可軚盘+/-转波。

除少不了的AUX和USB插头外，12V电源输出更有两个。

后排侧设有手动捲帘。

后排手枕一如同类行政房车，设有空调系统、座椅电动调校和音响系统等功能。

尾窗设有电动窗帘。

仪錶盒内有4.2吋TFT-LCD显示屏；多项豪华和先进设备中，其一是投射显示仪表板HUD。

鸟瞰式显示的泊车镜头可拣车头、车尾、车侧或360度显示。

自动泊车系统SPAS，需司机选择泊入S和L车位。

卖的Genesis配用车系较细的315ps 3.8升V6 GDi直喷引擎，是源自首代的设计，第二代採用经改良的直喷系统，改得较静的废气manifold；加速反应平顺、幼滑的扯着上路。

基本规格引擎设计：Lambda II V6 GDi Engine排气量：3,778cc最大马力：315 匹 / 6,000 转时最大扭力：397 牛顿米 / 5,000 转时波箱设计：8 前速半自动波箱体积：4,990 X 1,890 X 1,480mm

详尽规格表

售价：HK$458,000 起网址：查询：3428 8288（Hyundai HK）

文：JC / 摄：太迪