前浪汽车： 托尼·斯图尔特:纳斯卡需要关注COTA但不能以牺牲得克萨斯高速公路为代价

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周四，在美洲赛道举办了一场怪兽能量纳斯卡杯系列赛车的展览后，三届冠军托尼·斯图尔特表示，f1和IndyCar赛道与赛车兼容。但这并不符合逻辑。 斯图尔特驾驶了一辆设计与他在名人堂纳斯卡(NASCAR)职业生涯最后阶段驾驶的14号福特(Ford)类似的双座汽车。这两圈是HaasF1推广活动的高潮，斯图尔特驾驶罗曼·格罗夫让(Romain Grosjean)和凯文·马格努森(Kevin Magnussen)在20个转弯的3.41英里的赛道上绕行。 斯图尔特并没有失去新鲜感。 斯图尔特说:“这非常酷，因为任何时候你都可以把赛车开到一个从未有过这样的系列赛的场地，这会吸引很多人的注意。”“我觉得赛道开起来很有趣，但看着凯文和罗曼跑完全程，他们脸上的笑容是最棒的部分。 “我们第一次去那里的时候，所有的车队都从车库里跑出来，在那里的前弹力墙上排好队。这太酷了……他们听到那辆车在直道上开过来，那些人就像那样跑过去，你看着那些人跑过维修站，看着那辆车开过去。” 当一些权威人士质疑在赛道上有多少车辆可以超车时，斯图尔特立即指出了几种可以让司机在当前规格下超车的方法。他将这条赛道与纽约州北部的沃特金斯格伦赛道进行了比较，但他表示，在目前的纳斯卡赛程表上，这条赛道与沃特金斯格伦赛道完全不同。 他说:“这条赛道的布局非常专业。“沃特金斯峡谷是我最成功的赛道，但它的路线很简单，你需要做什么，刹车，这个和那个。《美洲环岛》的特点是技术含量非常高，有很多方法可以攻击它。 “很明显，第一回合可能是每个人最容易看到的，也是每个人都记得的。上坡的时候需要大量的刹车，然后转弯，开始四组左右右转。在这八个弯角的顺序中，每转一个弯，半径就会变得更小。每个角落都变得越来越紧，越来越紧，越来越紧，越来越紧，这就是为什么它如此技术性。 “对于一辆重型汽车，我的意思是，你必须精确地标记。你在任何一种赛车上都会这样做，但如果你在较重的赛车上没有达到目标，那就更难了。我的意思是，对于一段赛道来说，当他们通过那个序列时，弯角会变得越来越紧，这才是真正有趣的地方。很多盲目的，外弯，顶角。 “我认为在那条赛道上有5个，可能有6个杯赛车通过区。刹车可能会很困难。我的意思是，有三条很长的直道是很重的刹车区。除此之外，还有很多转瞬即逝的机会。”

但最终，只要附近的得克萨斯汽车高速公路(Texas Motor Speedway)按计划在周末举办两场比赛，纳斯卡杯(NASCAR Cup)系列赛就不太可能在奥斯汀举行。 德克萨斯州汽车赛马场主席埃迪·戈西奇(Eddie Gossage)长期以来一直批评一级方程式赛车在周末与他的全美赛车联合会(NASCAR)比赛。他还协商了一笔更小的印地赛车的授权费，作为交换，他同意该联盟在COTA比赛。 虽然斯图尔特认为《美洲巡回赛》值得一看，但他不希望这个话题让他的老朋友Gossage失去关注。, “我听说纳斯卡正在考虑建造更多的道路球场，”他说。“我认为，如果他们至少忽视了COTA，那将是不公平的。接下来的问题是，很明显，你在德州有两场比赛，在德州高速公路上。在我看来，他们所能做的最糟糕的事情就是从德克萨斯汽车赛车场上拿走一场比赛。 “赛道上还有其他赛道，你可以拿走一条，我想每个人都会认为这是一个合理的决定。我一点也不认为在德克萨斯汽车赛车场参加比赛是个明智的决定。"

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