前浪汽车： 福特猎鹰XT销量下降

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福特在当地制造的大型汽车似乎每隔一个月就会进一步推向高端市场。 该公司发现自己的旗舰产品G6E Turbo的销量非常快，但在另一端，入门级XT几乎没有任何进展。

事实上，福特总统马林·布雷拉今天告诉新闻界，如果你真的想买一台猎鹰XT，你必须坐下来等待福特为你建造它-就像你想要渴望的G6E Turbo一样。

Burela说：“猎鹰在高端市场的销量很高。

“G6E Turbo的表现继续超过。 我们现在接受的订单是一月建造和二月建造汽车。 如果你看看XR6，它已经找到了它的位置，对它的需求非常高。 G系列，通过我们推出的特别价值包，只是为了让人们真正感动，已经为我们确定了一个全新的客户-以前不在那里的人。”

Burela此前曾公开表示，猎鹰XT只占猎鹰全部销量的5%左右，而G系列和XR车型则占据了它们之间的大部分销量。

他说：「XT现在往往只是我们业务的一个很小的部分，我们倾向于只根据已下的订单建造XT。」 “我们不会建造它们来满足生产要求。”

由于XT正在失去优势，而霍尔顿的准将欧米茄似乎仍然在强劲的舰队销售，这是否意味着基地猎鹰的结束？

Burela回答说：“我认为它的未来仍然很美好，但它是什么，它只是向我们表明，我们的客户在不同的衍生品中找到了满足他们实际需求的甜蜜点。

“我们所做的就是，我们已经把公司从主要集中在建造和销售初级汽车上，转变为现在正在根据需求建造汽车的公司。 我们的车辆的需求概况在组合方面已经显著地向高端和中系列移动。 入门级车辆往往占我们体积的百分比较低，但占我们体积的非常重要的百分比，因为它构成了我们建造其他一切的基础。”

我们询问，一旦Eco Boost四缸发动机上线，福特是否可能在大型汽车市场的预算端获得更多的销售。 布雷拉没有看到直接注射和涡轮增压四作为替代内联六，在任何水平的修剪。

“我们把四缸生态Boost看作是一个增量商机。 它将给我们打开大门的机会，目前，我们作为福特不参与。

“对我们来说，这[生态助推器]是一个伟大的举动，这是一个燃料经济的举动，这是一个可持续性的举动----它不是要取出我们的其他衍生物之一。

但是，如果Eco Boost Falcon能够像Burela在简报中建议的那样，预期FalconXT将再次上升.由前中小型车队的上升气流支持。

当然，福特是否真的想在这一细分市场回归低端市场还有待确定。

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