2020年保时捷泰坎涡轮增压器的轨道行驶

21年几乎每家每户都需要用上汽车啦。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的日常信息希望大家喜欢。

如果莲花车队的天才科林·查普曼今天还活着的话，那辆重达5100磅、四门的2020年款保时捷泰坎跑车在赛道上驰骋的念头可能会让他自燃。一级方程式赛车“增加亮度”的大师如何协调赛道处理和电动汽车笨重的重量?

更好的词是“缓和”。保时捷就是这么做的，去年秋天，在短短7分42秒的时间里，它就成功地诱导泰坎在纽博格林附近翩翩起舞。

快进到汽车俱乐部(加利福尼亚)在丰塔纳的高速公路。当《汽车趋势》杂志泰坎测试的独家日接近尾声时，保时捷的公关代表突然问道:“哦，我忘了说我们租了内场路球场。帕特里克·朗可以乘车。感兴趣吗?”

他还不如问我们是否想要逆转全球变暖。

在短短的几分钟内，我从副驾驶座位上转过身去，朗正在全速加速——我几乎来不及对着借来的全罩式头盔打招呼。龙在查普曼去世前一年出生，他有着不协调的自由精神和一头蓬乱的头发，他是这家保守的德国汽车公司唯一的美国司机。

先不说客套，我们都想知道的是，为了适应泰干的力量和重量，他会在多长时间内改变自己的驾驶风格。在我们附近的F8赛道上，早些时候，我没有像往常一样改变任何东西——开车，但我能感觉到它的趋势。

当我们进入方塔纳球场内野的旋转部分时，隆格毫不犹豫地越过了障碍……砰!我们反弹;泰康很结实。挂在门帘上，重量是明显的;方向的变化是剧烈的，但不会像中置引擎的汽车那样用手术刀切割集中的动力传动系统。

在车里压低，电池和它的重量是有帮助的，因为重量转移减少了整体转向抓地力，由于轮胎抓地力与负载的非线性。但由于重量像煎饼一样分散，它增加了极惯性(在滑板平台电动汽车中更是如此)。这对内场不利，因为重复绕轴旋转需要额外的能量，而且会侵蚀轮胎抓地力，而抓地力更适合横向加速(尽管电动AWD闪电般的快速反应非常有效)。这可能就是为什么Long公司会对这些限制大发脾气的原因。

“你开这辆车有什么不同?”当我们在短直道上以每小时139英里的速度行驶时，我问道。“这是我来这儿最快的一次，”朗有点吃惊地说，然后他踩下刹车——该死的再生。巨大的碳盘像四个烟囱一样散发着热量。“出口的加速度是如此之大，我正在修改线路，以尽快进入电源。”这是有意义的。

保时捷可能会用一个更轻的背包来更新它的Taycan吗?这也说得通。最近，我与Lucid Motors公司的首席执行官彼得•罗林森进行了交谈，该公司也为电动方程式赛车生产电池。他举着一个在头上，展示了他公司即将推出的Lucid Air马达的轻盈(包括它的传动装置)。“这是600马力，世界上功率密度最大的电动机。”一个重要的原因是，它的工作电压高达900伏，可以降低电流，减少热量，并允许更小的规格，更轻的布线。

如果保时捷能从现有的Taycan包中获得这样的赛道性能，想象一下2.0版的lucid式电池会是什么样子。

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