2019年福特F-150猛禽首次驾驶回顾 更智能 更快 仍为王

手持收音机发出嘶哑的声音，一位福特性能驾驶学校的讲师的声音传遍了扬声器：“当前轮撞击时，我们的目标速度将为50 mph。”

我一直在越野赛道上驾驶，并且在泥泞地里玩耍，但是直到现在我还没有向空中发射过卡车。我很紧张。

该2019福特F-150猛禽仍然是国内唯一一家全尺寸皮卡的汽车制造商将鼓励你跳了，它已经收到升级的主机今年。清单上最突出的是新的电子辅助设备和经过修订的Fox赛车减震器，使其变得更快，更智能。

猛禽的3.5升双涡轮V-6空转，它的450马力和510磅-英尺的扭矩等待着速度蓝皮卡指向跳跃。我站在犹他州埃尔达的米勒赛车公园的短途赛道上，竖起大拇指，将加速器捣碎。当我登上第一个较小的护栏时，我短暂地抬起油门，这样卡车就不会空降并失去动力。然后，当长蓝色卡车爬上第二个更大的上升点时，我再次将踏板放到地板上。车速表上的红色指针达到了40 mph。我再次抬起油门，感觉到前悬架在空降时从卡车下方完全掉落了。

虽然所有四个车轮在我的第一次跑步时都离开地面，但40 mph并不是50 mph，它可以走得更高，更远，更快。它有更多。

对于2019年，猛禽已经摆脱了被动式Fox Racing避震器，采用了新的电控Fox 3.0旁路避震器，该避震器采用了Live Valve技术，可适应当前地形。减震器保留了旁路技术和9室设计，但是现在它们能够每40到80毫秒实时更改阻尼。

从林肯导航仪借来的电子模块已经过重新编程，可以读取油门，制动和转向输入以及地形。数据将发送到每个系统，包括挂起。

真实结果是什么?新的电子震动使Raptor能够在道路上得到更好的控制，无论是弯转一个小弯，追踪一个长的扫地机，还是只是停下来。

但是，新的电子避震器增强了猛禽已经荒唐的能力，这是越野。一旦空降，电子设备就会知道悬架已经完全跌落，并将冲击置于完全牢固的模式，以便在大型卡车接触地面时更好地缓冲震动，并有助于防止其触底。

在运动模式下，可以通过简单的深踩油门来立即使冲击完全消除。这使驾驶员能够为可能即将到来的崎off的越野比赛做好准备。

我的第二轮跑是对冲击如何帮助猛禽吸收大跳的打击的更好测试。这次我在坡道上达到了50英里/小时的目标速度。回到地面后，震动吸收了冲击力，这辆蓝色的大卡车继续前进，并控制了单个反弹。零戏剧。

当天早些时候，在将“猛禽”发射升空之前，我将其沿岩石铺成的，被砾石覆盖的雅各布城步道炸了下来。

我以巴哈(Baja)模式行驶，以40至60英里/小时的速度在轨道上操纵了大型皮卡。我向前倾斜了一点，把油门埋了起来，向天空射击，突然鼻子朝着地面。我故意过快。前减震器尽了最大努力防止鼻子受到重击，前减震器被完全压平。前防滑板刮伤了地面，但2018年的安装将更加剧烈地触底反弹，因为前减震器的强度是2019年电子减震器的一半。全企业模式。

对于2019年，F-150猛禽将其山坡下降控制装置换成新的Trail Control系统(据福特称，该系统将在短期内扩展到整个F-150阵容中)。简而言之，它是越野行驶的巡航控制系统，就像揽胜中的系统一样。

按下“轨迹控制”按钮，当驾驶员通过安装在方向盘上的巡航控制速度按钮将速度设置在1 mph和20 mph之间时，油门和制动器将自动处理。

我发现该系统具有与最新的揽胜产品相同的功能，而且在丰田TRD Pro产品中，您不会遇到麻烦。

在我的跑步过程中，越野跑控制使用发动机扭矩并应用了独立的制动器，以帮助猛禽以恒定的速度上下起伏。传感器检测到障碍物，例如岩石和车轮痕迹，增加或减小了发动机扭矩以清除障碍物，但仍保持稳定的速度。

对于没有越野经验的Raptor买家来说，Trail Control将使冒险变得更加轻松和轻松。它消除了方程式中的大量猜测，并使驾驶员专注于转向输入以将卡车放置在正确的位置。

有经验的越野者在某些情况下可能会觉得很方便，例如，当全神贯注于车轮放置是关键时，但他们也可能会觉得这消除了对越野技能的某些需求。这也消除了越野探险中的一些乐趣和工作。这是越野的自主权。

看看2019年的Raptor，目前还不清楚它已经更新了，但是敏锐的目光会发现标准17英寸轮毂的更新设计。可选的带珠锁的车轮也是如此。

可选的外部外部图形包已经过重新设计，可爱的Recaro座椅带有一些额外的软垫，可以防止车内的车厢被扔掉，这是Blue Interior Color Accent Package的一部分，价格为2,395美元。Velocity Blue和Performance Blue已取代Lightning Blue，而Shadow Black已被Agate Black取代，后者具有一些金属薄片。最有可能被忽视的是，发动机罩已经过重新设计，看起来与引擎盖顶部的功能吸热器相似。

当Raptor在2010年发射升空时，许多人想知道福特为什么要制造高速越野卡车，而不是另一辆F-150闪电卡车。快进到2018年，猛禽显然开始了运动。

Colorado ZR2和Toyota Tacoma TRD Pro是最接近的竞争对手，因为它们既可以处理越野赛道，又可以进行高速沙漠奔跑，但它们不是全尺寸的皮卡，并且没有动力传动系统。

九年后，福特F-150 Raptor仍然是越野皮卡之王。它的成本为54,350美元，比2018年增加了2,180美元，但是随着2019年的更新，它现在比以往任何时候都更智能，更快和更强大。

要证明吗?在我2019年福特F-150猛禽的第三次也是最后一次跳跃中，当卡车空降时，车速表的读数为58 mph(比指示的发射速度高8 mph)。我寄了，它飞了。卡车不在乎，福特也不在乎。

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