汽车信息： 奔驰E级和众泰T700性能怎么样

汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

其实对于奔驰E级的体验感受，我依旧是停留在10款的分体大灯代号为W212的车型上，只记得那一带的车型给我的感觉就是一辆很好操控的车，虽然有着修长的车身，粘手的方向盘，避震也不算舒适，但就是开不腻。

我们也都了解目前豪华车通吃的套路，就是将旗舰车型的设计元素慢慢延伸使用到下属车型，和宝马5系参照7系一样，奔驰E级也是将车子设计的跟S级没有多少出入，不过尴尬的是还经常与C级搞混，除了辨识度的问题，这辆车外观是足够精致的。

而说到辨识度的问题，我在这里可以教大家如何通过车头大灯准确辨识S、E、C级，S级的日间行车灯是三条等带，E级有两条，C级有一条，这样看着就简单多了。奔驰E级的大灯是采用的多光束LED大灯。

其实到侧面，就是国产加长车型所独有的与迈巴赫同款的后车门，这个车门的设计亮点就在于长度短，开合角更大，而且我亲自试过上车后，感觉还是比较方便的，对面部隐私保护的比较好。

奔驰自从换了全新的内饰设计风格，就一直给人一个感觉，就是质感。跟奔驰S级一样的内饰设计，其实内饰最带感的还是几个细节，首先是两块12.3寸的大屏幕，同级别无人能比。然后是自然生长木纹的装饰面板，这是典雅与科技感的直接碰撞，同样质感的是镶嵌在面板中间的小石英钟，这些都很自然的营造出了一种豪华感。

很多人都说喜欢奔驰的怀挡设计，因为方便副驾那个啥，咳咳，当然了这是段子了，不过换挡确实为中控省去了不少空间，不过刚上手还是需要适应一下，因为给怀挡让位置，将雨刷杆和方向盘调节杆都放在了左边，容易误操。

众泰T700

一直没什么机会试驾众泰T系列，这回终于赶上众泰举办“变革的力量，众行中国”自驾活动，恰逢改革开放40周年，深圳自然作为整个行程的出发站，而为活动撑腰的是众泰T700全新发布的定制版车型，官方指导价为13.98万元，价格跟对应的非定制版完全一样。

整个活动其实就是一次深圳改革开放40周年的大巡游，经过的地方都是很有意义的深圳地标性建筑，包括小平广场、罗湖口岸、深交所等等地方，也算重拾心情好好游览了一下深圳。我的关注重心自然不在这，而在这台车本身，于是趁机当了一整天的司机，在深圳这个大城市里试驾超过100km，对于这台众泰T700定制版可算是全球独家试驾了。

其实这台定制版的诞生源自一个众泰车主的需求，她当时想要一些独特的元素加入车上，没想到提交到厂家的时候竟然得到了回馈，而厂家觉得这个想法挺有意思，于是就诞生了定制版的雏形。

这台众泰T700定制版的主要不同在于一些小细节，主要包括全新的带狗年LOGO的标识，以及特别的旺字投影，座椅的手工福字徽标，此外就是全新的轮毂造型。

可能有人会说，这些个定制元素比较简单呀。但其实所谓定制无非就是这种玩法，要的不是增加了什么东西，而是与众不同的感觉。所以大部分豪华品牌的定制会宣传得更加神乎其神。我倒是建议众泰首先外形上加些不一样的徽标，然后再给这些定制化的元素加一些更加高大上的标签，定制版唬不住人还真有可能会是个问题。但考虑到众泰的定制都不多花一分钱，提更多要求似乎过分了。

众泰T700定制版整备质量接近1.8吨，确实挺重的，所以1.8T发动机在起步的时候会有明显的迟疑，但只要进入涡轮区间，这个动力还是够用的，超车的信心不错。

我们全程都是编队跟车驾驶，当车队被打乱的时候挂到S挡，这个时候发动机更乐意一直将转速维持在2000rpm以上，快速跟车比想象中的要有乐趣很多，这样一台大车在车流里穿梭竟然也颇为灵巧。

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