如何评价长安新CS75 如何配置长安新CS75

说实话，我觉得高原试驾对人和车都是考验，我个人也不是很喜欢。第一，缺氧真的很难受，状态就像蹲在厕所里的瞬间停留，思维频率会降低。第二辆车也是如此，缺氧导致动态评价不准确。因为气压的变化，需要重新调整胎压，否则振动过滤会不准确，但很多厂家会忽略这一步。新款CS75的试驾是在海拔3300米的云南香格里拉进行的，我的试驾评价难免受到影响。希望以后有机会在广州再试试车。回到新的CS75，严格来说属于中期重新设计的车型，但新的地方还是挺多的，厂家也表现出了相当的诚意。

合理化产品线，取消官方降价有什么不好？

[长安CS55]

长安CS75来到后期，经过官方一次又一次的下调，入门价格已经降到了7.98万。这很尴尬，说明CS75的价格和CS55重叠了。制造商推出的新车型不仅让CS75保持新鲜感，还使车辆在品牌内的定位合理化。新款CS75将起步价带回了原来的9.98万元，竞争对手也从经典的H6换成了约伯和RX5。仔细回过头来看全新CS75入门车型的配置，确实比老款车型的标配项目多。但是，就像我一直说的，不顾入门价格谈性价比就是耍流氓。CS75的涨价应该是有说服力的。光有配置是不够的。必须用产品力来解释。这个我以后再分析。

外观变化集中在前格栅和尾灯上。它看起来好不好是个见仁见智的问题。长安这几年的车型除了最近的逸动XT会让人眼前一亮之外，都是有争议的。

这辆马车足够玩至少一年。

这次长安特意强调了内饰，用了“豪华座舱”几个字，这是涨价的最大力量。奢华是夸张，但科技感有优势。空调面板采用触控控制，包括别克等合资品牌，触控往往会让盲目操作变得困难。CS75在这方面处理的非常好，温度和风量都保留了物理按键，物理按键的设计与面板协调，没有任何突兀感。

车厢里还有很多地方可以玩，仪表和中控屏可以联动。中控面板中的音乐、导航等功能，用三个手指向左扫就可以“扫”进仪表界面。尤其是导航地图，可以直接在全液晶仪表上查看。但是全液晶仪表的驱动模式切换时，截止动画有点长，会耽误中间速度值的观察。建议厂家以后改进。

新款CS75采用了电子变速杆。就像我之前在视频里说的，实际切换反应慢。有时候换挡后，想当然的踩油，发现档位还没反应，就要等一会儿。P block也做了触摸感应，看起来科技感十足，但是它的logo太小了，每次都要往下看。

这种日常使用需要一些耐心的停靠，其实是自动泊车的埋伏笔。即使算上合资车，全新CS75在自动泊车方面的自动化程度也绝对能站在顶级位置。自动驻车过程中无需自动前后切换，自动驻车过程结束后会自动转到P挡。相当于自动停车，你什么都不用担心。

毕竟这是法雷奥自动泊车系统的升级。DS7试驾前，工厂表示未来会通过刷程序升级类似功能。新款CS75可以用按键控制前进和后退，遇到障碍物时会启动预碰撞系统刹车。对应实际场景，是在停车场。如果你旁边的车太贴在你的驾驶侧，你

除了自动泊车之外，新款CS75的语音控制也在同级中向前迈进了几步。在驾驶荣威之前，我能够通过语音控制天窗、雨刮器等机械部件，这已经给了我一种惊喜感。新款CS75将语音控制领域扩展到了驾驶部分。进入自适应巡航状态后，可以通过语音改变车速。说实话，声控没有手指压方向盘那么快，预示着声控的趋势，会更多的与自动驾驶结合。

虽然这是一款改款车，但新款CS75在多媒体功能方面会有很多前景。以前自主品牌喜欢堆叠配置，现在大家配置丰富度严重同质化。厂商/供应商开始深入挖掘使用场景，这无疑会给人一种在用户体验方面“有意义”的感觉。

部分机械保持老标准，动力系统的反应还是需要谨慎。

底盘部分，新款CS75和老款基本一致。正如我之前试驾老款1.5T车型时所说，与我最早的2.0L手动CS75相比，长安的工程师明显对底盘进行了重新调校。提升点在于悬挂动作变得更轻更快，能够快速适应路面不平度的变化。对于中式建筑路面来说，踩下油门，没有粗暴的机械冲击就冲过去了，无疑是一辆“国情车”。

试驾当天，我特意走了一条碎石路去爬山，这条路被认为是普通用户能遇到的最差的路。对于轻度越野来说，CS75底盘依然具有长行程的优势，不容易产生硬冲击，但此时车身的晃动幅度增大。当然，这是一款城市SUV，在这种道路上没有必要纠结太多。

最近最吵的一件事就是北方有些车型冬天增加了机油。机油增多的一个主要原因是发动机冷的时候，过多的汽油喷在多个气缸的壁上，温度不足以蒸发掉，所以流入下面的机油池。新款CS75采用了全新的1.5T发动机，动力和扭矩略有提升。关键是汽油一次最多可以喷五次，也就是说每次的喷射强度不需要太大，减少了汽油喷到气缸壁上的情况。这种方法有多有效？还是需要很长时间？

很可惜的一点，这次试驾是在高海拔地区进行，新车很多表现不具备普遍性。之前开老款CS75 1.5T时，爱信6AT尽管很顺，但降挡响应则为此做出妥协，反应偏慢。虽然用爱信6AT的车型，换挡普遍都偏慢，但在新CS75上表现则更为明显。哪怕不是地板油那种幅度的加速，有时压1/3油门做中度提速，也要在那里耐心等待。这次高原驾驶也有这种情况，我也不好下结论，这是不是跟高海拔的低氧含量有关。还是等回到广州，有机会拿到新车，再给大家试驾一次，再给出最终结论。

产品提升，是否对得起价格提升?

暂时来看，我觉得对得起。新CS75虽然外观没有焕然一新的新鲜感，但是内饰档次感，以及科技配置方面，不会输给博越、RX5。别看这台车推出有一段时间，其实工程师不断进行微调，轻而准的转向，以及柔韧的底盘，驾乘品质也对得起价格。为何说这种状态是暂时?因为文中提到的科技装备提升，很多其实是归功于供应商。不难遇见，在接下来的时间里，其它自主品牌会快速进行跟进。彼时新CS75在科技感上的优势，有可能就不会那么突出。综上所述，我们最终给予新长安CS75“值得推荐”的评价。

【长安CS75首试印象】

突出优点：科技装备强大;滤振柔韧;内饰有档次感;

主要短板：性价比没老款高;动力系统响应偏慢;电子挡杆辨识度有待提高。

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