如果不是这次全新的宝马X6试驾，我都不会记得第一代X6已经推出7年了。经过7年的洗礼，第一代X6并没有出现疲态。即使我们现在在路上看到X6，我还是觉得第一代X6是一款动感车型。

看着第一代X6 26万的全球累计销量，宝马自然把第二代X6定位为全能轿跑车。虽然宝马很喜欢把X6包装成轿跑车的概念，但它的物理特性是不可能改变的，明眼人都能看得一清二楚。还是SUV，消费者的心理也很清楚。这是一个典型的谎言游戏。其实X6和X5最大的区别就是X5是老老实实的走SUV路线，而X6偏向于驾驶，强调公路性能。

知道宝马全新X6要试驾，早在广州车展，我就特意去宝马展台找X6展车。刚到展台的时候，第一眼看到的展车没有新面孔，直到仔细辨认才注意到全新X6的存在。同样的，我去试驾会的时候，看到X6的感觉和车展的感觉很像。它不是新车应有的创新面孔，而是在原有轮廓的基础上雕刻而成。然而，这种做法并不严重。本来X6看起来已经过时了，但是全新的X6更像是去健身房进行全面有序的体能训练。虽然轮廓和原来很像，肌肉线条更明显，之前减了很多脂肪，但是现在看起来干练多了。

奥迪在灯光的构造上并不排斥，宝马也将其存储在硬货中与之匹配。X6大灯已经采用了LED光源(雾灯也是LED的)，并配备了自动远近光功能，根据交通情况分别点亮远近光灯。简单来说，如果左侧有前车或会车，大灯可以自动熄灭远光灯，而如果右侧没有其他车辆，则可以独立点亮右侧灯的远光灯。第一天试驾的时候体验过，自动大灯的灵敏度表现不错，晚上的色温很舒服。

现在，电动尾门已经非常受欢迎，X6已经将其纳入标准配置范围。除了常用的电动开合，还有脚踢开启的舒适功能。但是X6对于腿部动作的识别还需要完善，并不总是能够顺利打开，需要更多的尝试。这一代X6的尾线收紧的很快，没有以前那么饱满了。感觉尾厢的空间已经不多了，但实际上这一代X6的尾厢容积已经增加到了580升。我们这次拍摄携带的三个登机箱和两个背包很容易被吞掉，看起来可以多放两个同样大小的登机箱，五个人同时出行也没问题。

急速收紧的尾线带来的担忧不仅仅局限于尾厢的容积，还有后排的空间，这也是X6所化解的。坐在182cm的后排，依然能感受到极大的满足感。虽然我的腿不能随便翘起来，但这个活动空间足够了。但是这种动感的C柱线条也带来了一些不好的影响，那就是开启的全景天窗无法嵌入其中，原有的普通天窗依然保留。宝马也给了我们一些安慰，就是会增加20%的天窗面积，没有全景，天窗会更大。如果非要全景天窗，只能选择X5。

作为顶级车型，X6的后处理将与该车价格持平。它配备了两个视听娱乐系统。如果有无线耳机，两个屏幕可以分开欣赏。中央位置还有多种接口接入多媒体，使用非常方便。此外，后空调由两个区域控制。如果能带上全景天窗，会觉得很舒服，但几乎有点晚了。

在第二代X6的内饰工作中，我能感受到宝马的诚意。我还记得前段时间，我带朋友的第一代X6几天不走了。当时对这款X6的做工和档次感不是特别满意，价值过百万。我觉得还有改进的余地。所以，当我打开全新的X6车门时，真诚就来到了我的面前，所有我能触摸到的细节都得到了改善，档次感其实也提高了。此外，宝马还推出了其他车型流行已久的款式包。我们的X6配备了M风格的包包，但除了方向盘是M风格外，其他部分的内饰状况真的不能让我想起“运动”这个词。奢侈品包会更实用。纳帕皮革更光滑，配色优雅，档次感会明显远离M风格的包包。相比之下，我更喜欢豪华风格的包。

新款X6提供两款发动机，入门3.0升直六涡轮增压发动机和顶级4.0升V8双涡轮增压发动机。自2015年春季推出3.0车型以来，这一次我们体验到了4.0升顶配售价189.9万的xDrive50i车型。从数据来看，这款发动机似乎很有侵略性，最大功率300kW，最大扭矩600Nm，峰值扭矩1,000 rpm，很容易拥有。即使X6自重超过2吨，官方公布的百公里加速时间也只需要4.8秒，比上一代高了0.6秒。数字的表现很糟糕。看完这部分的图，很好奇想去场馆外试试。我启动了Sport Plus模式，启动了地板油，接着就是冲刺，触动了我的兴奋。虽然没有检测仪器辅助验证，但根据我的经验，4.8秒这个数字并不是空的。

加速能力我不质疑，但是这个异能兽有那么难掌握吗？只要模式选择正确，X6也可以断。宝马最近研究的驾驶模式选择系统的实际效果不假。我刚从北京回来试驾M4。虽然驾驶模式系统不能把M4变成4系，但至少能让我在北京CBD区域走得相对舒服，安全享受堵车的感觉。而X6切换到ECO PRO模式也能有奇效，速度计会立刻变成唯一。

有120km/h的刻度，转速表变成节能表，并且还会时刻提醒我，要注意控制油门的深浅。即便这ECO PRO模式不提醒我节油，油门懒惰的响应也不会让我乱来，只允许我悠哉游哉地行驶，加速的过程不会乏力，平平淡淡足够使用。不是提前知道发动机性能的话，这缓慢的动力输出，很容易会让驾驶者误会，以为这只是普通的3.0升发动机。

普通的Comfort模式，大概发挥了7成功力，不会有什么刺激感产生，只会让我觉得加速爽快，回到正常男人需要的水平。Sport和Sport Plus是留给喜欢冲刺的用户，油门的线性和发动机的自然且粗暴的输出，能引起我的共鸣，没与M4给我的快感拉开多少距离，对身体的冲击强而有力。在享受兴奋的加速同时，不注意速度表，是很容易超过限速的，因为即便速度逼近200km/h，X6带给驾驶者的感觉，还只停留在120km/h附近，没有产生什么不安定的因素，底盘的稳健很好地表达出运动二字。

至于宝马厂家在说明会上，一再强调的运动性能，在X6身上确实有所展现。绕桩和连续弯道，都展现出这套xDrive四驱系统不俗的扭矩分配能力，底盘的稳健程度和高速公路的表现一致，侧倾在同尺寸SUV阵营里面，已经是优秀的水平，过弯的姿态很安稳，没有多余的摆动，这部分的运动味道确实强烈。但是转向的比例和不可抗拒的物理重心问题，还是将X6摆回SUV的现实当中，我仍不能将X6当做普通轿跑车那般，称心地杀入弯道，扳动重心，调整车身姿态，这对于X6来说还是件难事。高速弯道才是X6擅长的得分项目，在山路里面激走还算轻松，但想在赛道里面多拿些分数，X6还有点难度。

科技配备也是X6的亮点所在，比如ACC自适应巡航、夜视系统、城市碰撞预警等，都具有不错的实用性能。特别是城市部分的辅助系统，让X6能实现堵车完全跟车前进，只要堵车途中不被插队，直接使用这套系统就能解放双脚了，虽然这很不现实。而这套低速跟车系统，还有一个好处是，完全停止的时候，启停系统也会跟着工作，关闭发动机，这做法就相当于自己实际开车一样，节能部分也兼顾到了。

宝马X6剑走偏锋的成效，不但引申出X4这款小一号的运动产品，还让对手奔驰看不过眼，逼着奔驰这两天把GLE这款新产品带到公众眼前，抢占这肥美的细分市场。虽然，目前宝马X6并没有直接的竞争对手，奥迪和奔驰两位老冤家仍只有传统的大尺寸SUV，而保时捷卡宴在运动性能部分却又比X6要更极端些，所以暂时来说宝马X6还是能独享这块细分市场。以第二代X6作为今年宝马X系列的收官作品，X家族今年完成全面的更新任务，从X1至X6都换装成为最新的产品阵列。X6代表着宝马X系列最高的水准，这次宝马的诚意能让我展露出些许笑容。

优点：

4.0升双涡轮增压发动机动力凶悍，输出仍保持线性、自然;

高速稳定性给予驾驶者满满的自信，稍不留神容易超速;

弯道操控轻松，运动还是X6的主旨;

驾驶模式选择系统能提供裂变的驾驶性格，动力强大容易驾驭;

ACC自适应巡航、碰撞预警、夜视系统以及自动大灯，实用性和可靠性出色;

内饰档次感再晋级，精致度较上代有明显提升;

空间表现充裕，舒适性有保证。

缺点：

没有配备全景天窗，后排开扬度被减分;

强调运动性能，可是操控感觉仍缺乏沟通感;

M运动风格包，内饰偏向单调;

中央手套箱空间被手机套件占用，灵活性不高。