如何评价奔驰c级旅行车以及奔驰c级旅行车的性能？

去过欧洲的朋友，如果你留意路上路过的车，你会发现旅行版的车入住率很高。虽然，近几年欧洲人开始喜欢SUV，但还是有很多朋友在选车的时候一步到位买旅行版，反正价格也差不了多少。更何况旅行版的车可以在不牺牲太多操控性的情况下最大化车内空间，周末去Mall逛逛，购买的时候多装一些。

但在中国，旅行版的生存状态与欧洲完全不同。首先国内更多的消费者会喜欢轿车，这样更合适，或者买一辆SUV看起来可以气势恢宏，空间感更大，所以选择旅行版意义不大。其次，由于价格差异，欧洲可以将旅行版和汽车的价格拉近，但目前旅行版在中国还是少数，基本依赖进口，价值自然上升。所以你可能会觉得购买旅行版的尾厢会多花几万，配置水平会比较弱，不值得。到目前为止，大气在欧洲已经被定义为实用的旅行版本，在中国也成为玩家的选择。

一套差价10万的尾厢会看到效果后再决定是否签单。

诚然，旅行版的造型在国内是相当特别的，开车出门也能达到抢眼的效果。后备厢还是可以装的比轿跑版多，但是差价摆在你面前，所以你还是要考虑旅行版对你的好处有多大。C200标准轴距的要价是31.48万元，而同样调整但配置不佳的C200旅行版的要价是41.9万元，这让理性的买家很容易直接做出决定。但是，你还是会在心里纠结。毕竟买一辆旅行版的车会比一辆车更显个性，品味不同，玩法也要多得多。在青春和激情并存的时候，两分钟的摇摆之后，你会让自己放肆一次。对于这次来说，毕竟旅行版还是挺实用的，又不是只在乎自己感受的跑车，家人应该接受。

与展厅旁边的标准轴距C200并排，C级旅行版的气场依旧很快，C柱的前进线也没有大的变化。“额外购买”的后备厢非常独特，使用起来更加实用。后备厢初始深度为97cm，高度为70cm，很容易放上刚加入家庭的婴儿车。如果想去农村钓鱼，顺便锻炼身体，后备箱完全可以承载运输任务，低矮平整的后备箱开口，方便放入钓箱和折叠自行车。当然，你可以认为空间不够，翻倒的后排座椅是183cm，可以吞下很多户外设备。然而，我认为如何把东西放进去并不重要。旅行版最好在车顶带个行李箱。视觉效果更抢眼，放一些零散的东西非常方便。毕竟轿跑版的高度并没有SUV那么远。

至于后排空间，C200旅行版与标准轴距C级基本一致，腿部活动空间刚好够我用，身高182cm。座垫高度略有升高，前后排座垫高度略有变化。反正坐在马车里的感觉很契合，既不太多也不太多。其实从视觉上来看，旅行版的后座会比轿跑版更放松，主要是因为头部的位置不再受C柱快速收缩的影响，车身线条可以继续延伸到D柱，让头部感觉更好。我觉得这个梗可以作为说服家人买单的借口之一。

C200旅行版的服饰与C200运动版相似，有帅气的运动包络套件，但轮毂规格更高。C300运动版上的AMG轮毂直接套用，轮胎升级为前225/45R18，后245/40R18。似乎运动感和气场都达到了，所以

不要告诉家人太多关于中控台的事情。毕竟布局和细节都没变。就当是普通的C200吧。这部分不会让你在家人面前得分。所以，我们赶紧来说说操控性和驾驶质量，这样就可以轻松分散自己的注意力，你就可以专心换个话题了。

同样三个熟悉的发动机底盘调整带来了自己的欧洲风味。

c级旅行版与国产c级相同，有三款不同的发动机可供选择，最低配的是搭载1.6T涡轮增压发动机的C180，最大156，最大扭矩250Nm。而C200和C300均采用M274发动机，为2.0T涡轮增压。C200最大马力184匹，峰值扭矩300牛米，而C300可以达到245匹，最大扭矩370牛米。所有变速箱都统一采用7速手动-自动系统。光看硬件规格，就会发现进口C级旅行版和国产C级轿车都不差，包括动力阵列和机械调校。

来自德国不来梅的C200旅行版还是有一点欧洲脾气，主要体现在悬架调整上。国产C级，悬架更倾向于让行驶品质更接近舒适部分，想做一些高级感来取悦乘客。但是C级旅行版原本是在欧洲调整保留的，烂路上软绵绵的感觉不如国产。不过，在高速或软基路段行走时，这款进口C级旅行版会给我一种稳稳的归属感。是的，悬架会比国产的更硬，但它的高速稳定性和控制水平会稍微好一点。可以说，这是c类的两种不同偏好。

我一直不太喜欢长轴C级，主要是轴距加长后车架的不适感。包括目前国内的E级和C级加长车型，其实车内异响的问题对我来说是很难受的，但是标准轴距版本并不困扰我。至于这款C级进口车，目前状态比较理想，但车架没有抗议，也没有出现异响。虽然这是豪华品牌的基础，但长轴和短轴的国产车会有这样的区别。至于国产C级和C级旅行版的动力，差别没有理想的那么大，调整后的口味也一样。然后，重量没有太大差别，轿车版和旅行版都是驾驶。

的C级，动力响应不会让你判断出谁强谁弱的，其中，也包括静音水准在内，增添的尾厢没对高速稳定性和风噪带来坏处。简单点总结，C级旅行版跟国产C级在动力匹配和静音水准都没差，只不过有欧洲味道的悬挂让操控和高速稳定性有进步些。

总结：埋单时，思绪更多是被情怀所控制

在国内买旅行版轿车，更多时候是属于玩车群体的做法，毕竟比轿车版高出不少的价钱，实用性用户很少会为此埋单。拿这辆奔驰C200旅行版做范例，目前35万左右能拿下裸车，同样预算能够买到C200L四驱顶配，两者间配置还相差不少。价钱差异和旅行情怀之间的天平，不是每位朋友都有能力选情怀的，喜欢是喜欢，但是行动是另外一回事。最终，C级旅行版是挺吸引的，玩车很适合，终端降价跟国产车型看齐，没什么需要继续等的，理性点想实用性，旁边的国产C级已经能满足，而且价格还便宜，对玩车品味有要求的朋友，就可以根据钱包负荷能力来找销售埋单。

跟C级旅行版类似的备选车款，其实价钱都在35万附近，能够考虑同龄的宝马3系旅行版，操控会是优势所在，或者年纪稍长奥迪A4 allroad，虽然年纪不小，但是A4 allroad还能一定的烂路通过性，算是机械性能上的补充吧。如果你还是觉得旅行情怀的代价过高，想找入门点的选择，可以，还有沃尔沃V60也能考虑一下，27万能搞定一辆245匹的裸车，也算是性价比高的选择，毕竟还算是辆进口的沃尔沃，怎么算都比买辆大众蔚揽1.4T划算。虽然我觉得你会跟我聊行驶品质，但我还是想不通为啥同价钱不买奔驰C级、宝马3系的旅行版?

【奔驰C级旅行车首试印象】

突出优点：尾厢吞吐能力出色;旅行版造型吸睛效果好;操控比国产C级稍好些;AMG运动风格外观套件。

主要短板：细碎震动滤震稍弱些;相对于轿车版，价钱高出不少;腿部活动空间不如长轴版理想。

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