这波MG颇有先见之明。ZS研发之初就在布局中考虑电气化，这使得石油变电变得容易。要知道，2018年，MG ZS全球销量达到11万辆，被认为是领跑的SUV。那么，电气化纯EZS的实力如何？让我们一起来吧。

对加速还是有信心的，不要寻求长久的噱头。

这次EZS宣传的0-50km/h加速时间是2.8秒，听起来有点欲盖弥彰。是否意味着EZS的电机功率不够，导致后级加速不足？否则这次EZS搭载的电机最大功率110kw，最大扭矩350 Nm。

据厂家人员介绍，车子老老实实在零百加速，结果可以是7.6秒。从实际经验来看，只要油门踏板深度超过一半，电机输出就有很强的推背感，真的很容易提速到100 km/h，所以虽然宣传手段有毒，但不得不承认，没必要担心EZS的实力。

续航方面，EZS的NEDC续航为335公里。在这个电池续航频繁的年代，真的是相当苍白。44.5kWh容量电池快充30分钟可充至80%，家中慢充6.5h即可充满。

长续航时间不需要大电池的原因有两个。第一，这款车确实被“耽误”了，所以当时研发之初看似还可以的“335续航”，在推出后确实有些过时。第二，即使没有延迟，MG这边的决策取舍依然不会去争取续航。毕竟在电池技术没有重大突破的前提下，长续航大多意味着大电池，这也意味着成本和服务质量的大幅提升。成本控制不言而喻。至于服务质量，也关系到整车底盘的操控性和加速制动性能。所以MG的初衷是希望EZS能在满足日常城市出行和续航的前提下，提供更好的动力性能，这与长续航自然是格格不入的。

新增S踏板动能回收系统。

在驾驶动力方面，EZS也有三种常规驾驶模式，分别是经济、普通和运动。

每个模式的逻辑都是字面意思，所以就不重复了。从体验来看，经济模式的加速响应明显迟滞，前三分之一踏板行程几乎没有明显的加速响应，所以除非动力很急，否则我不会用。最常规的肯定是普通模式，既能兼顾流畅度，又能加速响应。当然，如果你有充足的电力，自己开车，那一定是最好的锻炼方式。这时对加速度的反应非常快，一踩就有动力，其快速程度有明显的推背感。

最新的S-Pedal动能回收系统，工程师这次特意解释了一下，说这个系统可以让更多的用户实现单踏板驾驶(即通过收回油门踏板来加速和减速，不用踩刹车)。它在三档时最强的动能回收可以产生高达0.15G的制动阻力，根据MG的研究数据，他们说这个制动力可以满足90%用户的日常制动需求。实际上，除了最低的1档，也就是几乎没有动能回收的模式，其他2、3档的制动阻力相当明显。尤其是在3档，当我们在拥堵的城区，包括经过村庄、学校时，使用这种模式实现爬行跟随时，右脚不需要频繁地在油门和刹车之间切换，更大程度上释放了右脚的驾驶负担。这也是电动车相比传统燃油车的一个特殊场景优势。当然，我个人并不喜欢这种只能在车速上升时通过握油门来加速的驾驶方式。

其余动态感受基本与燃油版ZS相同并继承其特点。底盘偏于支撑，转弯时车身姿态不错，但不要指望它在通过坑洼时有什么灵活厚实的滤震感；转向力度始终不变，没有根据速度和转向角度的阻尼增益，可能对日常驾驶的便利性非常有利，但对于像我这样特别关注驾驶反馈的人来说。我仍然认为它给我的反馈太少了。包括轮胎噪音，即使使用米其林3ST轮胎，一旦车速上升，路面噪音过大。

EZS和燃油ZS有什么区别？

EZS和ZS静态有什么区别？在此之前，我们的同学已经在静态下经历过了。总结来说，主要是增加专属哥本哈根蓝配色和旋风17寸低风阻车轮。

内部取消了燃油车传统的变速箱结构，换成了更简单的按键换挡机构，底部挖出了一些储物空间。概念很好，底部的USB口和顶部的储物格都特意挖空了，这样USB就可以直接去顶部的储物格了。

其实，如果6.5英寸的大屏手机使用这种充电线，此时上储物格无法完美容纳，充电线很容易长时间折叠。

空间方面，EZS的后平台看似消除了中间凸起，其实是取消排气结构，抬高平台造成的。实际上，两侧的垂直高度比燃油版ZS小5CM，这样可以优化底盘空间，也可以布置电池。

至于尾箱，备胎也因为电池布局取消了。取而代之的是一个简易的气泵装置，一个传统的充电装置和一个储物格。至于常规尾舱的容积，与普通版保持一致，没有缩小。

关于EZS的电池管理和保护。

众所周知，如今电池在纯电动汽车总成本中所占的比例非常高。就像之前看的一则新闻，说一个车主在暴雨的夜晚开着电动车出门，结果视力不好，不小心撞到了底盘。虽然只是撞到了电池组的外壳，但并没有损坏。

到内部。但考虑到安全性以及维修费超过整车报废金额50%，最后保险公司建议其不予维修，直接报废。

如此保护电动车的电池呢，MG这边在EZS倒是做出了一些原厂的措施。比方说他们的电池是达到IP67的防水防尘级别的，同时涉水深度是可达43cm。

自带360度电池原厂护甲，其强度官方宣传远超于市面上的产品，可以进一步地防剐蹭，防深坑，防飞溅。最后，就是比起MARVEL X多了一套智能电池温控系统，通过水冷和电加热让电池处于一个更加合理的工作温度。

所以说某些优劣取舍，EZS都是有自己的想法和考虑的。至于值不值，就看最后的上市价格以及政策的补贴力度了。

【上汽名爵EZS首试印象】

突出优点：加速能力不错;原厂电池保护措施到位;动力系统匹配完善。

主要短板：路噪明显;部分人体工程设计不够好;滤震直接。