MGMotorIndia将提高工厂产能和本地化
MG于2019年4月在其哈洛尔古吉拉特邦工厂开始制造业务,开始了其在的投资。在开始大规模生产不到两年的时间里,该公司已经在为进一步增长做好准备,特别是为其下一款机型——代号为K型的克雷塔战斗机——做准备,该机型将于今年晚些时候上市。MG汽车公司总裁兼董事总经理Rajeev Chaba在接受Autocar India采访时表示:“过去两年半,我们已经投资了30亿卢比,今年我们将再投资15亿卢比。”。他补充道,“额外的15亿卢比将投资于扩张和本地化。”
MG将增加更多班次,以扩大其Halol工厂的产能
以公顷为单位的本地化内容今年将增加10%
CR3与MG模式K竞合Q3 2021
哈洛尔工厂到2022年每年生产10万辆汽车
MG从2017年退出市场的通用汽车手中接管了Halol工厂。该工厂目前每年可生产80000辆,并负责赫克托家族(包括6座和7座赫克托Plus)、ZS EV和格洛斯特的生产。“现在,我们每月可以管理4000-4500辆汽车。油漆车间是一个限制因素,因此我们在那里有两班倒。在其他行业,我们只有一班倒。”Chaba评论道。
MG汽车公司总裁兼总经理拉吉耶夫·沙巴(Rajeev Chaba):过去两年半,我们已经投资了30亿卢比,今年我们将再投资15亿卢比用于扩张和本地化。
他说:“在今年第三季度推出第四款车(K型)之前,我们需要将产能提高到每月7000-8000辆,这是我们目前的重点。这意味着,我们每年可以达到80000-90000辆。”。
然而,在进一步的推动下,该公司计划最大限度地利用未来的设施。MG负责人表示:“我们正在努力进一步扩大产能,使该工厂本身的产能可能达到10万台以上。”。他希望“到明年”实现这一目标,24小时利用工厂的所有资产。他补充说:“通过对生产线的其余部分实行两班制,油漆车间实行三班制,我们可以增加10万台。”。“但在那之后,我们需要考虑第二阶段,这是另一个工厂。”
通用装配线,以提高灵活性
查巴详细说明,虽然全尺寸的格洛斯特是在一条专门的装配线组装起来的,但MG的其他产品可以在一个公共设施上生产。“ZS电动汽车、赫克托和即将推出的第四款产品都在同一条生产线上。至少据我所知,在其他地方,电动汽车和主流汽车并非在同一条生产线上生产,而是有不同的专用生产线,”他说。这样的设置预计将有助于在一定程度上提高生产操作的灵活性。
他评论道:“这使我们在处理市场需求和人力资源方面具有绝对的灵活性。因此,从成本角度来看,这对我们来说非常有效。”。
MG将提高本地化水平
除了产能扩张之外,本地化也是该公司日益关注的另一个领域。
例如,赫克托汽车于2019年首次亮相,其70%的零部件来自当地,该汽车制造商目前正努力进一步增加来自供应商的零部件。“如果你考虑柴油Hector,那么它的84%是本地化,以汽油的形式,有超过55-60%的本地化,”Chaba说。
他进一步指出,虽然SUV的一些电子产品和模块是从中国进口的,但很多半导体都来自欧洲。然而,所有钢构件要么是内部制造,要么是在当地采购。这位MG老板还透露,该公司计划将本地化水平再提高10%。“即使是我们目前正在进口的一些电子产品和模块也可以本地化。因此,我们将花费20多亿卢比帮助()供应商。我们今年将花费大量精力在赫克托的进一步本地化上。”
柴油和汽油赫克托本地化含量的差异源于这样一个事实,即MG从普纳FCA采购了170马力、2.0升柴油机,而143hp、1.5升涡轮汽油动力总成是进口的。然而,从长远来看,这可能会改变。“我们今年的目标是实现8-10%的本地化,除动力传动系统外,大部分产品都将本地化。动力传动系统要本地化,你需要一些数量。幸运的是,的成本经济运行方式,我认为即使有50000台,你也可以进行本地化。随着我们的发展,这是一个关键不过,我们现在并没有这样做,”沙巴说。
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