Macdonald已经驾驶了即将推出的车型的电动原型车

如今，在高性能汽车领域，更大的马力和扭矩似乎是唯一重要的指标，但汽车制造商会迎合客户的需求。事实上，马力和扭矩本身并不一定转化为驾驶乐趣或快速加速。以谢尔比 GT500 为例。它是有权佩戴牌照的最强大的野马，也是有史以来最强大的福特汽车公司生产的汽车，但在尝试推出该死的东西时，后轮胎的尺寸(315/30 x 20 英寸)让人失望. 与此同时，布加迪 Chiron 在直线上给人留下了深刻的印象，在弯道上有点笨重，因为它的重量只有 2,000 公斤(4,410 磅)左右。

根据科林查普曼学派的观点，简单和轻便是高性能和娱乐性机器的秘诀。Lotus 7 比几乎任何其他产品都更好地提炼了这两个特征，而且正如命运所愿，从 2023 年起，拐角雕刻师的配方将发生变化，并增加额外的重量。

对英国出版物Autocar发表讲话，首席执行官格雷厄姆麦克唐纳承认，卡特勒姆需要依靠电力才能生存。7 EV 的开发重点是功率重量比，但尽管如此，锂离子电池的重量往往很大。

其他可能会疏远七个忠实拥护者的细节以底盘设计、悬架几何形状和再生制动为幌子。麦克唐纳证实，我们正在处理一辆“更大、更重、更舒适”的汽车。从好的方面来说，Seven EV 有望在加速方面与Seven 620R相匹敌：2.79 秒达到每小时 60 英里(每小时 96 公里)。

Macdonald 已经驾驶了即将推出的车型的电动原型车，他向潜在客户保证这感觉就像一辆卡丁车。“以不同的方式令人兴奋[来自内燃机的Caterham Seven] ”是负责人描述这辆尚未公开的跑车的方式。

哦，顺便说一句，这家英国汽车制造商致力于尽可能长时间地保持内燃机的使用寿命。考虑到 2030 年新的 ICE 将在英国成为过去式，你最多有 9 年的时间购买一辆汽油动力的全新Caterham Seven。

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