梅赛德斯奔驰EQXX概念技术过滤到量产车

梅赛德斯-奔驰1000公里范围内的电动VisionEQXX概念所采用的技术将用于量产车。

“我们的 EQXX 是一种研究工具，旨在突破界限并探索未来量产车的选择，”梅赛德斯-奔驰发言人告诉Move Electric。

“这是批量生产的蓝图。该技术计划的许多创新将很快进入我们的生产车辆，“发言人补充说，不仅引用了车辆的技术，还引用了其开发中使用的数字工具。

梅赛德斯-奔驰首席技术官 Markus Schäfer 早些时候的讲话表明 EQXX 本身可以投入生产。

“车辆中有许多非常接近量产的元素，”Schäfer 说。

“我们可以看看车辆的形状和形式，我们非常接近我们将在 2024 年看到的系列车，它具有使其成为现有最高效电动汽车之一的所有成分。”

Vision EQXX 概念车是一款运行和驾驶原型，声称的续航里程超过 620 英里(998 公里)，比最高效的EQS多 200 多公里。

这个概念比 EQS 小很多，Autocar报告首席设计师 Gordon Wagener 说它比最近公布的 EQE“至少小了一个部分”。

虽然详细规格在 1 月份的发布会上没有公布，但梅赛德斯-奔驰确认它使用 2800 毫米的轴距——比新款C-Class短 65 毫米。

除了平坦的底部之外，EQXX 还具有锥形泪滴式车身，其后轮距比前轮窄 50 毫米。

据说该概念车的正面面积小于CLA和一些 Smart 汽车，而在后部有一个扩散器，可以自动快速延伸。

普利司通 Turanza Eco 低滚动阻力轮胎具有空气动力学设计的胎侧，并与带有防风罩的 20 英寸锻造镁轮毂配对。

在最有效的设置下，所有冷却百叶窗都关闭并且扩散器缩回，EQXX 的阻力系数 (Cd) 仅为 0.17。

综上所述，最新的S-Class的 Cd 为 0.22，而全电动 EQS 的 Cd 为 0.20。

内置于 EQXX 扁平底部的冷却板利用了轿车下方冲刷的所有冷空气，而与电动机相连的热泵有助于保持机舱烘烤，同时最大限度地减少能源消耗。

所有这些设计选择都有助于将消耗量降至每 100 公里 10 千瓦时以下。

得益于与 HPP 的合作，EQXX 的 100kWh 电池的能量密度接近 400Wh/L。

据这家汽车制造商称，这是因为新的阳极化学成分和更紧密的电池组以及电气和电子元件被移入了一个单独的隔间。最大系统电压高达 900V，令人瞠目结舌。

这些进步使电池单元不仅更紧凑，而且重量仅为 495 公斤或比 EQS 的 107.8kWh 电池组的整体尺寸轻 35% 和一半。EQXX 的毛重为 1750 公斤。

为了进一步提高续航里程，车顶上有 117 块太阳能电池，这些太阳能电池为气候控制系统、灯光、信息娱乐装置和其他配件供电的特殊磷酸锂离子电池供电。

在阳光充足的日子里，太阳能电池板可以增加 25 公里的行驶里程。

凭借其对范围的关注，得知 EQXX 为后桥配备一个额定功率约为 150kW 的电动机可能不足为奇。

梅赛德斯-奔驰表示，EQXX 的开发计划已经看到梅赛德斯-AMG 高性能动力系统的关键贡献，该动力系统制造了梅赛德斯一级方程式赛车中使用的电动 V6 发动机。

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