起亚Optima T-Hybrid结合了柴油和电力 并配有电动增压器

这家韩国汽车制造商本月初宣布，巴黎车展将看到重新设计的力拓和Venga的首次亮相，并增加了一个被称为Optima T-Hybrid的奇特概念。

尽管法国汽车赛事距离开赛仅几天之遥，但起亚已经展示了Optima T-Hybrid的全部含义。那么亚洲汽车制造商想证明什么呢?

顾名思义，Optima T-Hybrid与Optima中型轿车几乎相同，但是它采用了类似于雪铁龙DS5柴油-电动动力总成的“轻度混合动力”技术。因此，起亚的新概念车采用了1.7升CRDi涡轮增压柴油发动机，搭配由48V电池供电的小型电动机。

起亚Optima T-Hybrid设置为在低速和巡航速度下以全电动模式运行，而再生制动系统在那里减速时为电池充电。这个概念的一个有趣的方面是它不使用锂离子电池，而是铅碳类型。

起亚说，与锂离子电池不同，铅碳电池不需要主动冷却，并且在设备寿命周期结束时更容易回收。除了前面提到的以外，该车辆还采用了新型的皮带驱动起动发电机，以实现无振动的起停操作。然而，与起亚安装在内燃机上的设备相比，到目前为止，我们详细介绍的所有小物件都是苍白的。

电动增压器-那是

坦白地说，柴油混合动力总成并不像创新的电动增压器那么有趣，后者可以帮助1.7升CRDi油燃烧器在所有发动机转速下均具有更高的功率和扭矩。具体地说，电动增压器有助于在低发动机转速下提高扭矩和发动机响应，从而在城市驾驶中转化为更好的加速性能和燃油经济性。

没有确认动力总成及其在Optima T-Hybrid概念车中的应用的性能或燃油经济性数据。尽管如此，起亚的目标仍是大幅减少二氧化碳排放量和燃料消耗，并为可安装动力总成的车型提供15%至20%的功率增加。不幸的是，Optima T-Hybrid概念车的动力总成不会很快投入量产，但该设计仍在考虑未来起亚的铭牌。