前浪汽车： 全新的2020款保时捷911 Turbo S

21年几乎每家每户都需要用上汽车啦。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的日常信息希望大家喜欢。

保时捷的新992系列911-阵容的攻击现在正在顺利进行。随着2020年的911卡雷拉S，4S和相应的Cabriolet车型的交付正在进行中，有更多的在地平线上。非S版本的这些汽车将于2020年初面世，随后将推出更多的涡轮车，其形式是2020年的911涡轮S跑车和敞篷车(Cabriolet)。预计保时捷将在2020年第一季度正式推出汽车，并在明年晚些时候向客户提供实例。

同时，我们还学到了一点，仅仅是如何吞噬TurboS模式。保时捷没有确认最终的动力数据，但其工程师用新的涡轮增压器、压电直接燃油喷射器（如新的、涡轮增压的Carreras）改装了涡轮S“3.8升的平-六发动机”，并对中间冷却器进行了修改。预期峰值马力从最后的涡轮S中的580跳升至640Ponies，扭矩从553磅-英尺增加到580。Porsche估计新的S将在之前的汽车已结实的0-60英里/小时的时间内正式敲0.2秒，在2.6秒的情况下，这意味着数字土地。然而，了解公司发布保守性能评估的倾向，我们不会感到惊讶的是，在2.4秒的邻域内，新的S使运行速度达到60mph（如果不是稍快）。同样，预计最高速度从205mph上升到991GT2RS-等于211mph。

更新后的发动机连接到一个八速双离合器变速箱，类似于在Panamera和911卡雷拉斯发现的单位，但提高了处理更多的扭矩和使用不同的齿轮比。它比旧的TurboS变速箱重53磅，但它的长度也更短，使它能够更好地适应底盘。此外，这款新车将带着微粒排放系统进入美国市场，这在欧洲是强制性的。新的硬件增加了20磅；总的来说，Turbo S的重量应该是3637磅，比旧型号多110磅。

保时捷最近给了我们一个快速的机会来体验一些新的涡轮S预生产开发汽车在摩纳哥附近。从停滞或低速，它感觉比以前快得多--如果这是可能的话，考虑到以前S的超加速排骨--而且在任何911涡轮S上，工厂第一次提供了一个运动排气选项。它产生了一个很好的伯乐，包括看似强制性的非节流阀排气爆，但不要期望gt2RS-水平的反社会的音量。

我们跳上的第一辆车是一辆跑车，自夸的运动性能包，另一次提供的第一次提供的涡轮S的乘坐高度降低20毫米(0.8英寸)，并包括额外的辅助弹簧和重新调整阻尼器。我们没有发现任何问题的乘坐舒适性，因为设置是教导，良好的控制，更多的可接受的日常驾驶。在保时捷主动悬架管理系统内的电子阻尼器调谐做了一个出色的工作，以消除冲击的道路缺陷。

事实上，我们觉得有和没有运动性能选项的汽车之间的差别很小；主要的区别在于悬架依从性的小幅度提高，我们预计这将产生对转向输入的轻微反应。这两个版本都显示了出色的滚动控制，没有底盘偏航或俯仰问题，因为全轮驱动深入挖掘每盎司的抓地力。如果992卡雷拉S是任何通过，转向感觉和前端可控性应改善以往的模式。我们喜欢米其林PS4轮胎的全面湿/干性能。也像卡雷拉S，涡轮S采用交错车轮尺寸(20英寸前，21英寸后方)，现在橡胶是10毫米(0.4英寸)四周，测量255/35在前面和315/30在后面。

Porsche将前制动器转子的尺寸增加到420mm（16.5英寸），速度如此多。)增加10mm(0.4英寸)，同时将390mm(15.3英寸)盘保持在后面。在911TurboS上，10活塞前卡钳是新的；此卡钳设置也在最新的PorschePanameraE-HybridTurboS和TAYCANTurboSEV中找到，与911Turbo相比，运载的额外质量超过1300磅。在本申请中，我们希望发现制动器有能力将劣质汽车转向外面。

在另一辆保时捷的发展汽车后面的交通中，涡轮的后端和姿态起到了吸引注意力的牵引梁的作用。后面的911和718型号线路的副总裁FrankWalmers博士开玩笑说，这可能是第一个911，轨道宽度大于它的轴距。他笑着说，比992CarreraS更宽20毫米，比992CarreraS宽44毫米（比992CarreraS大0.8-1.7英寸），它本身已经有了一些"宽体"911的处理。他还提到，他不相信911应该会变得更大，但这是另一天的话题。

当我们巡航的时候，我们注意到了自动停止功能，它在红绿灯处熄火以节省燃料，这也是涡轮S的又一次。谢天谢地，保时捷还为它提供了一个方便的“关闭”按钮。除此之外，我们乘坐的新车越多，我们就越喜欢感觉上的差异。相对于991 TurboS，正如我们今年早些时候驾驶Carrera S时发现的那样，它更好的抓地力和反应几乎可以归结为更宽的前轨、悬架改进和更宽的前轮，所有这些都应该能够更好地操纵汽车的前部和后部，从转弯到转角出口。

在敞篷车自上而下的短暂停留暴露了一个令人惊讶的，几乎完全没有风噪音；在这保时捷，你将不得不放弃购买敞篷车的想法，这样你就不必与你的乘客交谈。否则，我们没有感觉到可测量的差别。也就是说，在赛道上，敞篷车的额外重量可能更容易从驾驶座上被发现。说到顶部，新的涡轮S跑车也提供了一个太阳屋顶无碳盖子选项。

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根据我们在过去几年中测试各种911 TurboS型号的经验，我们的裤子座椅轨距已经证实，这一新的测试将提供一个可衡量的性能飞跃，尽管这可能是疯狂的。但是它的回溯力，精致的悬架，八速的PDK变速箱，以及每天的驾驶舒适性，这一切都是一个非常特别的结果。

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