【为什么都说全柴不行】在汽车领域，“全柴”通常指的是搭载全柴发动机的车辆，即使用柴油作为燃料的发动机。尽管柴油发动机在某些方面具有优势，比如燃油经济性、动力输出和耐用性，但“为什么都说全柴不行”这一说法也广泛流传，尤其是在家用轿车市场中。下面将从多个角度总结分析这一现象，并通过表格形式进行对比说明。
一、
1. 排放问题
柴油发动机在燃烧过程中会产生较多的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx），尤其是在老旧车型中，排放标准较低，对环境和人体健康影响较大。随着环保政策日益严格，许多城市对柴油车限行或限制使用，导致用户选择减少。
2. 噪音与震动
相比汽油发动机，柴油发动机运行时噪音更大，振动更明显，尤其是在低速行驶时，驾驶舒适性较差。
3. 维护成本高
虽然柴油发动机结构更坚固，但其维护成本较高，尤其是高压共轨系统、涡轮增压器等部件，一旦出现问题维修费用昂贵。
4. 油耗表现不佳
在城市频繁启停的工况下，柴油发动机的燃油效率并不如预期，甚至可能高于同级别汽油车，尤其在低速行驶时表现更差。
5. 保值率低
柴油车在二手车市场上的流通性较差，贬值速度快，导致用户在考虑换车时更加谨慎。
6. 技术更新滞后
汽油发动机技术发展迅速，如缸内直喷、混合动力等，而柴油发动机的技术进步相对缓慢，逐渐被市场边缘化。
7. 政策限制
许多国家和地区出台政策限制柴油车的使用，如限行、限号、高额购置税等，进一步降低了柴油车的吸引力。
二、表格对比
| 对比项目 | 柴油车（全柴） | 汽油车 |
| 燃油经济性 | 城市路况下不优，高速较好 | 普通路况下表现稳定 |
| 排放污染 | 颗粒物和氮氧化物高，环保压力大 | 污染较少，排放标准较易达标 |
| 噪音与震动 | 运行噪音大，震动明显 | 运行平稳，噪音小 |
| 维护成本 | 高，部分部件维修复杂 | 一般，维护相对简单 |
| 保值率 | 较低，二手车市场接受度差 | 较高，市场接受度广 |
| 技术发展 | 技术更新慢，应用范围缩小 | 技术进步快，应用广泛 |
| 政策支持 | 多数地区限制使用，限行政策严格 | 政策友好，鼓励使用 |
| 适用场景 | 重卡、长途运输、工程机械等 | 家用车、城市通勤为主 |
三、结论
虽然柴油发动机在某些特定领域仍有不可替代的优势，但在家用汽车市场中，“全柴不行”的说法并非空穴来风。从环保、经济性、维护成本到政策导向等多个维度来看，柴油车正逐渐失去竞争力。因此，越来越多消费者倾向于选择汽油车或新能源车型，这也是当前市场趋势的体现。