宝马集团：材料创新是实现汽车行业可持续发展的关键所在

经观汽车

7月18日，宝马集团在北京举办了第四届“宝马集团中国可持续发展峰会”，活动讨论话题聚焦于时兴的CMF设计（Color/色彩、Material/材料、Finishing/工艺），展现了宝马集团在可持续发展理念引导下，如何通过找寻合适材料、工艺处理和科技创新来实现产品性能和用户体验的平衡。

汽车的生产制造需要用到钢、铝、塑料、橡胶、玻璃、皮革、织物等众多材料，它们不仅构成了汽车上的数万个零部件，更是实现车辆全生命周期碳减排的关键所在。如何能够在保持品质的同时，尽可能提升这些材料的可持续性，进而降低车辆在生产、使用过程中的碳排放，已经成为了汽车行业急需解答的一个重点课题。

作为第一个加入科学碳目标倡议（SBTi）组织发起的“1.5℃控温目标行动”的德国车企，宝马设立了明确的减碳目标：到2030年，单车全生命周期的碳排放量与2019年相比降低至少40%。开发和应用资源友好型的可持续材料，包括再生材料和高品质的创新环保材料，正是实现这一目标的关键一环。

“我们的客户希望既要驾驶乐趣，又要更低能耗，既要高档品质，又要环境友好，”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔说，“要满足客户的期待，就需要以综合性的思路投入到产品的设计开发阶段，因为产品对环境的影响有大约80%其实在设计阶段就被决定了。”

在活动现场，宝马的材料专家以《设计任务书》的形式，生动介绍了宝马是如何通过创新思维和创新手段，以更少消耗为客户和社会创造更多价值。关注环保的朋友也许听说过“从摇篮到坟墓”这个说法，指的是考虑产品全生命周期的减碳减排；在宝马，这个概念已经升级到了“从摇篮到摇篮”，也就是遵循循环设计理念，实现“以今日之材，造明日之车”。

对此最直观的展示是宝马在2021年推出的BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular），100%由再利用材料制造，并且100%可回收，完美诠释了“从摇篮到摇篮”的愿景。据介绍，这款车使用阳极氧化工艺处理铝制车身，完全不用车漆，用再生塑料制作座椅织物、3D打印木粉制作方向盘……对于地球母亲来说，可以称得上是拥有“最干净配料表”的汽车了。

在量产车上，宝马的这一理念已经“照进现实”。针对现有的材料，宝马正在逐步提高车辆使用再生材料的比例，包括回收利用的钢、铝、动力电池原材料等。目前，宝马已经在中国成功实现了退役动力电池的闭环回收，并且覆盖目前在售的所有BMW电动车型，2023年全年共回收1,041吨再生动力电池原材料，可“重生”再造约2,400辆BMW i3 eDrive35L的全新电池包。

除了循环再生材料，宝马也在积极开发和采用创新材料，包括前文提到的发光纱线、温感材料，以及含有咖啡渣的天然纤维材料或是仙人掌成分的生物基材料等。相比传统材料，这些创新材料实现了豪华品质与可持续性的兼得，将为用户带来更愉悦且负责任的用车体验。

在工作室现场，宝马旗下的两款电动车型化身为NPC，向参访者直观展示了宝马在内饰材料的新变化。其中一台是创新纯电动BMW i5，配备了高品质环保内饰材质Veganza。这是一种完全不含动物来源成分的新材料，不仅柔韧耐磨，而且更加健康、安全，即便在65℃高温暴晒下，也能保持良好的车内空气质量。另一台全新电动MINI Cooper则采用了名为Vescin的新材料，既有像羊皮一样的柔软细腻，又像牛皮一样柔韧耐用，还具有很强的图案可塑性，可以搭配个性缝线与犬牙花纹等，演绎一把低调奢华的“老钱风”。

这些材料在应用到新车型之前，不仅要完成如耐磨、耐高温、气味测试等多项标准的测试，还要闯过“三关”，即材料级别、部件级别以及整车级别的检测与验证，以确保其安全性。

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