扔掉进口身份 距离雷克萨斯在华建厂还有多远

尽管“被国产”的传闻与“暂无国产计划”的官方口径交错上演，雷克萨斯落户上海的消息却再次不胫而走。

7月23日，有报道称，雷克萨斯在中国独立建厂的前提下，将率先实现全新UX混动版和一款全新纯电车型的生产，新车在中国地区销售的同时，并同步销往日本等海外市场。针对上述消息，丰田中国及雷克萨斯中国均对记者回应称，“传闻消息，不予置评。”

“（上海方面）确与丰田有过接触，但雷克萨斯独资建厂的计划能否落地还有很多不确实因素。”有知情人士告诉记者，“当然，若雷克萨斯在华独资建厂，将会生产纯电车型，而非混动产品。”

不断提升的国产“门槛”

雷克萨斯再度“被国产”的消息，源自近一个月前外媒的一篇报道。

6月29日，有报道称，丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件，该工厂将为其雷克萨斯品牌生产电动汽车。

“上海市方面愿意吸引更多外国投资，但可能需要更高层的批准，这意味着双方的谈判远未完成，甚至可能会发生变化。”该报道援引知情人士表示。彼时，丰田中国方面对此消息并未予以正面回应，仅表示“对传闻不作评论”。

在进入中国市场的二十年时间里，雷克萨斯的国产化不断上演“狼来了”的故事。2006年，雷克萨斯曾表示如果中国市场销量突破3万辆便考虑国产。

至2007年，广州丰田中方高层放出口风，“雷克萨斯年销量达到5万辆，我们就考虑国产”。及至2012年，雷克萨斯再次将国产门槛上升至10万辆。

2012年前后，正是国内豪华车市场蓬勃兴起的阶段。2013年，日产旗下英菲尼迪和本田旗下讴歌先后确定了合资国产事宜，时任丰田中国总经理的大西弘致在当年的上海车展上透露，正在讨论在中国进行雷克萨斯的本地化生产，预计将从生产中型高级轿车ES开始。

这也是首次由丰田方面释放出雷克萨斯国产消息。

2016年，实现在华年销量突破10万辆，雷克萨斯再次改口称“暂无国产化计划”。2018年10月，有媒体援引丰田内部人士消息称，为了与BBA竞争，丰田高层急于提升雷克萨斯销量，力主推动雷克萨斯在华国产项目，且丰田已经确认了雷克萨斯在中国国产的具体方案。

不过，雷克萨斯仍再次辟谣“尚未有国产化的具体时间”。

“这此年雷克萨斯确实一直在讨论在中国建厂及生产的相关事宜，但并非易事。”上述知情人士表示，面对雷克萨斯的国产化，丰田方面非常纠结，“他们（丰田高层）始终认为时机和各方面条件都还不是很成熟。”

国产尚需“南北平衡术”

2018年，宣布在华设立合资公司，并在上海投建超级工厂的特斯拉，似乎给雷克萨斯的国产“打开了一扇窗”。

按照最新的产业政策，外资品牌在华设立新能源企业将不再受股比限制。这意味着雷克萨斯在华独资建厂已无政策阻碍。但产业政策并不是雷克萨斯考虑在中国市场独资建厂的全部。

“丰田高层犹豫的点还包括与目前国内两家合资企业（一汽丰田与广汽丰田）的关系如何处理——中方需不需要给予交代？车型投放、供应链及销售模式会不会被重塑？平衡这些（问题）都将是一个很漫长的一个过程。”

前述知情人士分析认为。此外，目前消费者对于雷克萨斯进口品牌的高端形象已开始弱化，即便效仿特斯拉实现国产，雷克萨斯能否获得特斯拉那样的市场表现，还未可知，“独资工厂的落地，对雷克萨斯销量刺激作用或相当有限。”

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯一度成为其在华的利润“印钞机”，但如今却随着电气化浪潮的到来而改变。官方数据显示，早在2019年，雷克萨斯在华累计销量已突破20万辆，同比增幅高达25%。而2023年，雷克萨斯在华销量约18.14万辆，同比增长仅3%。与之对比的是，2023年，雷克萨斯在中国以外的全球其他市场均迎来了20%以上的增长。其中，中东、日本和东亚等地区的同比增速超过60%，甚至达到130%。

丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品（即全新一代BEV产品）将由雷克萨斯开始于2026年投放市场。

“雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。”在乘联会秘书长崔东树看来，中国市场是全球最大的新能源车市场，寻求在中国建设新能源工厂能够提升其竞争力，从而对冲全球其他市场的电动化转型压力，进而继续在全球市场保持优势。

“对雷克萨斯品牌来说，如果国产成功，能够带来更多消费信心，并进一步提升竞争力，促进产业融合。“

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