MEGA诞生背后，理想汽车艰难的NVH攻关之路

经观汽车

今年上市的理想MEGA是中国少数专攻NVH的车型之一。在第三方测评平台郑博士巴顿的NVH静谧性榜单中，理想MEGA在40km/h、80km/h、120km/h时速下，均夺得第1名。

7月26日，理想汽车相关人士向记者介绍了在开发理想MEGA的过程中，理想NVH团队的经历与思考。

理想MEGA是纯电车型，虽然没有了增程器这个声源，但是MEGA的5C超充，却给团队带来了从没有想象过的挑战。比如热管理系统，在超充的时候，车辆的散热需求会非常大，只有把电池温度维持在合适的区间内，才能把充电功率保持在400kW，甚至500kW以上。所以理想MEGA配备了一个功率1100瓦、直径535mm的大风扇。

“这么大功率的风扇是第一次用在一台家用纯电车型上，之前基本上只有大排量柴油车才会使用，多数是一些皮卡、货车，对于噪声的音量和声音品质都没有太多要求。但是，理想从供应商那边拿到成品试装之后，发现高转速下风扇的声音就像一台小摩托，发出‘突突突突’的声音，NVH团队接受不了这种声音。”理想汽车相关人士说。

于是，理想NVH团队就去找供应商沟通改方案，这家合资供应商也是业内绝对的头部企业，一开始不太接受理想的要求，并反馈给理想NVH团队说，他们也在给奔驰GLE、路虎揽胜这些车型供应这种量产的大功率风扇，别家都没提过这类问题，觉得理想是在吹毛求疵，不愿意提供优化方案。

眼看供应商无法解决，理想NVH团队就打算自己做仿真、出优化方案，结果第一步就又遇到了困难。供应商表示风扇叶形需要保密，数据不对主机厂公开，但经过几轮周折和多次的沟通、协商，团队才终于拿到数模。

理想汽车相关人士表示，理想团队基于原方案，对叶片数、叶间距、叶片形状，甚至挡风罩的形状，都提出过新的优化方案，在反复的仿真、样件验证之后，团队找到了现在的九片仿生波浪形叶片的方案。最终，风扇的突突声不仅消失了，而且现在5C超充的时候，用户坐在车里完全可以用正常音量交流；虽然是520kW的5C超充，但车内的噪声却能达到和250kW的Model Y一样的静音水平。

作为理想的第一款纯电车型、第一款MPV，MEGA是理想汽车所有舒适科技的集大成者。对于MEGA座椅抖动的抑制，理想NVH团队曾花费了超长的时间进行攻关。在这个过程里，团队不仅要抑制振动，还要保证车辆的操稳、耐久度、安全性，而且在MEGA上，因为是纯电车型，还要控制好重量，避免续航问题。

“虽然只是优化一个座椅的舒适性，却涉及到各个部门，部门之间经常要争论。NVH团队不仅是一个特殊的团队，也是协调、拉通各个部门一起解决问题的高手，面对很多问题，NVH团队无法单独解决，需要迅速拉通各部门一起攻坚。”理想汽车相关人士说。

当时理想座椅团队提出的意见是从底盘上解决振动的传递，也就是提高隔振性能。用最通俗的话来说，就是让底盘变得更软一点。但是底盘团队不接受，因为这样会影响操控稳定性，不愿意让步。两个团队都有各自的坚守，无法再讨论下去。

在这种情况下，NVH团队考虑换个思路，能不能通过改变座椅骨架的结构来解决问题，也就是要把座椅的频率调低，让座椅和底盘的频率错开。想法很不错，但这样也有问题，因为这个方案会减弱座椅骨架的结构强度，牺牲安全性和耐久性，这也是团队不能接受的。

理想汽车相关人士表示：“最终，团队经过底盘团队、座椅团队、结构安全团队的研讨，采取了在座椅骨架上吸振的方式，才最终解决了问题。其实平衡各方、达成共识、解决打架，这个事情是不难的，难点在于，部门之间达成共识的方式不是让某一方妥协，而是真的既要、又要、还要，每一项都要做到最好。”

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