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评测全新福特金牛座Vignale臻享版怎么样及华晨宝马X2多少钱

作为福特在国内市场的旗舰轿车,定位为B+车型的金牛座在上市4年后,迎来了中期改款。这次中期改款不仅提升了车辆外观,还换装了8AT变速箱和科技感十足的12.8寸中控大屏,并且增添了更豪华的Vignale版本,进一步增强金牛座在B+级别的市场竞争力。今天让我们体验金牛座的Vignale版,看看它有什么亮点。

依旧大气的外观

先谈谈这次新款金牛座不变的地方。眼前这台就是19款福特金牛座Vignale臻享版,作为金牛座的顶配车型,不论是动力还是配置都非常棒。新款金牛座的长宽高分别为5018mm*1884mm*1506mm,轴距达到2949mm。

和普通版不同的是,顶配车型的中网使用了海浪涟漪设计,更能凸显金牛座大气磅礴的车头。普通版金牛座依旧使用“马丁脸”外观。车头并有太大的改变,依旧走沉稳大气的路线。

翼子板有Vignale的标识,彰显顶配车型的特性。车头线条硬朗,虽然没有粗壮的腰线,但是车头无时无刻不透露出力量感和冲击感。车头还是保持着B+级别的大气水准。

LED日行车灯狭长延展,并且集成流水转向灯功能,点亮效果非常棒。

前大灯组使用了透镜式LED大灯,前雾灯也使用LED光源。拥有自适应远近光灯和自动头灯功能,解放操作时间。左右两边的雾灯下有一条贯穿式镀铬条,增加层次感。大灯做了开眼角设计,融入大气的车头中。

车身有着一条从车头联通尾灯笔直粗壮的腰线,配合前后车门下方的镀铬防擦条,很有美式肌肉感。高位刹车灯被设计在鲨鱼鳍后端,并且有一些凸起,造型十分立体。

新车的尾灯设计的更“瘦”,比老款更细长。不像老款一样粗壮,变得更精致了。

车尾带有一个略微翘起的小鸭尾,为沉稳的车尾增添了一丝运动气息。排气依旧使用了双边单出共两出的设计,镀铬的排气装饰和后包围让脾气管周围更协调圆润。

臻享版使用了19寸的轮圈,245/45 R19的轮胎和它庞大的车身很搭配。

新款金牛座的外观并没有什么太大的变化,总的设计风格还是延续的老款大气设计,不过开眼角的大灯设计和瘦长的尾灯都使得新款金牛座更加精致和年轻。

科技大屏与细致内饰

美系车的大气不仅体现在外观,内饰的设计依旧如此。中控台使用了一块12.8寸的大屏,相比老款车型多按键中控台设计,新款金牛座的科技感十足。方向盘使用了圆形四辐方向盘设计,很符合金牛座居家的设计。方向盘握感轻盈,多功能按键阻尼感强。

中控台的材质用料都非常棒,大量的软质材料包裹,从缝线和质感都可以感受到金牛座对内饰的用心。

在一键启动的位置,也使用了软性材质。虽然除了按钮可能很少会触碰那个区域的其他位置,但是这个用料很细节。

中控屏下方保留了部分实体按键,但是设计的太靠底部,而且按键比较小不太好发现。连驾驶模式的切换按钮也设计在这地方,实在是不好找。

仪表盘质感很好,显示的色彩颗粒很细腻柔和。

新车拥有360°全景影像系统。虽然清晰度还有待提高,但是也大大的方便了车主使用。

换挡方式依旧是旋钮式,阻尼感回馈有些轻。M档被设计在中间的位置。

前排拥有两个USB充电口和设计在扶手箱的无线充电位置,满足前排的电子设备充电需求。

在车门处,手经常触碰到的地方都有软性材质包裹,并且设计有菱形纹路,增添车门的质感。

可惜车门开关下方,有一小块区域使用了塑料材质。虽然颜色采用接近内饰的颜色,但是触摸起来,较硬的手感和软性材质有一定的差距。

金牛座的油门踏板使用了悬吊式设计。并且油门踏板、刹车踏板和休息踏板都有银色装饰,看上去更精致。

金牛座的油门踏板使用了悬吊式设计。并且油门踏板、刹车踏板和休息踏板都有银色装饰,看上去更精致。

值得一提的是,阅读灯使用了触摸式开关。当把手指放倒灯圈旁边时,等就会自动点亮。

优秀的乘坐表现

新车的座椅很舒服,软硬程度适中,但是包裹性非常棒。打孔座椅通气性很好。最重要的是,臻享版全车都带有座椅通风和加热功能,全车还有按摩功能。座椅简直可以说是满分体验。

副驾驶设计有老板键,支持四向调节,更显商务气息。

后排空调出风口光秃秃的,是不是感觉有些低调?打开中央扶手,瞬间就变成一台行政车。原来后排空调的操作功能全部集成在后排扶手处。

通过后排扶手,可以使用后电动遮阳帘、后排座椅通风、加热、后排按摩以及后排靠背调节等功能,如此功能齐全的后排,俨然一股行政车的体验。

臻享版后排使用了隐私玻璃设计,保护后排乘员的私密性。并且配备有手动遮阳帘。

后排的地台隆起有一些高,不过得益于宽阔的后排空间,这点隆起影响不大。因为后排座椅靠背是后排操作台的原因,所以相对左右两边的位置,中间有一些凸起。

金牛座的后排安全带比较重,而且造型和使用的材料更厚实。后来才知道,这款安全带是带气囊功能的。

金牛座的后备箱开口很大,铰链使用了隐藏式设计,较为精致。可惜后排不能放倒,没办法进一步拓展空间。但是后排补充了一个通往后备箱的开口,算是一个弥补。

通过车内的一系列体验,我着实感受到新款金牛座在驾乘空间上下的功夫。作为一台B+车型,不论在配置还是空间都是上乘水平,并且拥有很多体贴的细节设计,像扶手箱储物格内,使用了翻毛设计,质感更好;车顶内饰软布填充柔软。这些区域是很少触碰的地方,但是就是这些细节之处,体现金牛座的用心。中期改款的金牛座依旧保持着美系车的大空间和气场,这是这次新款车型不变的地方。

最大的变化,8AT与中控车机

说完新款金牛座不变的地方,该说说这次最大的变化。12.8寸的中控大屏和8AT变速箱。

这款大屏是这次金牛座换代的亮点之一,使用了SYNC+系统,并且支持语音操控。这款系统对语音的识别能力很强,能够使用语音指示进行空调调节、导航、娱乐播报等功能。并且还提供酒店预订和机票火车票信息查询功能。车机还支持支付功能,能够通过这款大屏在线点外卖。为了进一步拓展这款大屏的功能,车主可以下载“福特派”APP,使手机和车机互联。“福特派”APP,不仅能够实现远程启动车辆、远程解锁、车位寻找等功能,还能实现车内语音唤醒家居。在车内语音指示“你好,福特。”就可以下达语音指令,操控智能家居,如扫地机器人、电灯、空调等家电。过去的车机,仅能够提供导航和电台功能,新款车型已经将车、手机、家居串联在一起,科技的进步令生活更便捷愉悦。

臻享版车型搭配了B&O音响,配合车机系统智能推荐歌单。

驾驶体验

新款金牛座使用了2.0T涡轮增压发动机,拥有245匹马力,匹配8AT变速箱。新款最大的变化在于将老旧的6AT变速箱升级为8AT变速箱。

低速起步的时候,感觉发动机出力比较慢,行驶较为平稳。但是当我达到时速20km/h以上时,8AT变速箱行云流水的换挡,使得驾驶体验非常棒。

而金牛座的8AT变速箱反应迅速,油门踩下去,变速箱反应迅速,立刻降档。也可以通过换挡拨片进行降档超车,增加可玩性。

2.0T的发动机动力储备很好,油门信心很足,发动机源源不断的输出动力。高速行驶的时候车身非常稳定,静谧性很好。8AT变速箱多出的两个档位,在高速巡航时提供了更好的燃油经济性。

金牛座的动力和操控,作为一台B+级车还是可圈可点的。虽然没能以乘客的身份体验金牛座,不过驾驶它的时候并不感觉像在开一台5米长的B+车,低速时候方向盘转向轻盈,并且车头很灵活,操控起来并不费力。

这次中期改款,金牛座不变的是依旧保持着大气外观和舒适空间,并且在细节处下足功夫。换装了8AT变速箱,提升了行驶品质,12.8寸的大屏不仅看起来有科技感,功能也很实用。Vignale车型也进一步增强它在B+市场的竞争力。虽然外观变动不大,但是变速箱和科技感的提升,使得产品力进一步增强。对于中期改款的金牛座来说,内在的提升比外观改动更有价值。

在9月初开幕的成都车展上华晨宝马发布了国产X2,这也是华晨宝马推出的第七款国产化产品。而今天有幸在天津武清V1赛车场对国产X2的赛道和越野表现做了简单体验,至于为什么标题会用知错就改,先卖个关子。

定位及竞争对手

国产X2定位为紧凑级轿跑式SUV,也延续了X4、X6的个性化基因。国产X2同样也是基于UKL平台打造而来,与X1共同出生于宝马铁西工厂。目前国产X2还未上市,我个人预测售价或将在23.68万-35.98万元之间。竞争对手方面,自然就是奔驰GLA、奥迪Q2L以及雷克萨斯UX。

造型差异

国产X2跟进口版X2造型的差异,对不起,没有。除了在车尾增加了“华晨宝马”的标识 ,其余的设计与进口车型高度一致。也是考虑到太大差异化,难免会刺激到某些车主幼小的心灵。(PS:最后这句是我自己加的)

此前我们已经做过进口X2的详细体验,对于外观和内饰及空间表现您可以点击链接跳转>>GLA应该感到压力 试驾宝马X2全能轿跑车<<

动态体验:

按照分组的不同,我们先进行的越野体验,也就从越野开始说起了。与其说越野,我觉得这块场地的强度呢更类似于模拟我们偶尔郊游时会碰到的一些非铺装路面的情况。比如交叉抽、连续坡道、涉水路面等等。

国产X2同样配备1.5T三缸和2.0T四款两款动力总成,发动机在结构和技术方面已经进行升级,并进一步轻量化打造。传动方面,除四驱车型配备8AT以外,其余车型均配备7速双离合变速器。越野参数方面,其接近角为15.1°,离去角为24.1°,离地间隙与X1相同177mm。

作为一位UKL前驱平台车型的车主,当看到X2的造型以及宝马品牌花式运动化Slogan的时候我还是挺担心的。因为在经过了国产2系旅行和国产X1之后,其实UKL平台暴露了一些问题。如果这些问题还同样出现在X2上,这种失落感莫过于一个好学生走向了偏科。

以2系旅行为例,悬挂、座椅的硬就像刘烨曾经主演的系列电影《硬汉》里老三这个人物的性格,傻硬傻硬的。我想宝马或许是因为推出UKL平台,又被全球的Bimmer调侃,带着这种压力以及自身对于运动化的造诣和追求,促使在UKL平台下诞生的第一款车也一味的追求运动。而带来的影响就是,牺牲了一部分后排乘客的舒适性。

好在这个问题,国产X2改了。虽然同样还是UKL平台,但底盘工程师团队针对此前暴露的问题做了进一步优化。一是将悬挂的位置向轮心靠近,且后悬挂的倾斜角度更贴近于垂直角度,从而提升避震的工作效率,进一步弱化振动的传递。二是后轮正外倾角增大,随着下压力的增加,轮胎附着面积随之增大,保证了后轮抓地力,在一定程度上提升了弯道中后轮抓地力和车尾稳定性。

在碎石路面上的表现来看,X2的后悬挂很明显变得更柔和了,不规则小坑洼出现也不至于让后排乘员摇头扭屁股。在跟底盘工程师沟通时我们也谈到了这个问题,当年的宝马车型都是我有什么你就买什么,而如今是你想要什么我收纳反馈意见适当改进。从UKL平台第一款车型到如今的国产X2,悬挂的调校是可以明确感知到对于舒适性方面做出的努力。“知错就改好同志”。

方向盘的握感依旧很舒服,算是偏粗的,握感很饱满。转向力度也有明显变化,X2的转向阻尼力度减小。这其实对于日常用车来说,驾驶氛围会更轻松一些,即便是小姑娘长时间驾驶也不会觉得胳膊酸。但并没有损失太多指向性,指哪打哪的感觉还在。

今天驾驶的所有车型都是四驱版,过交叉轴对于xDrive四驱系统来说so easy。当系统检测到某一个车轮打滑时,会定向对这个车轮做出类似点刹的动作,并将动力输向另一侧,以提升脱困能力。

涉水能力方面,官方没有给出具体的涉水深度参数,但简单来说就是别没过进气格栅就好。平时压压小水坑找找乐就好,可别真开着来北京“看海”。

这张照片特别像得了感冒流鼻涕的感觉,最近北方季节交替,天干物燥细菌滋生。建议各位多补充维生素C,大橙子奇异果什么的多吃没坏处。

扯远了,回到赛道体验国产X2的性能部分。经过技术升级的B38和B48系列发动机相比于老款共有五大项,一是换装高压燃油喷射系统,从原来的200bar提升至350bar,更强的雾化效果能够更充分的与空气结合。二是全新的集成缸盖和热管理模块,在冷启动时,冷却液仅在水泵内循环,在暖机时仅在缸盖内循环,能够更快的让发动机热起来达到目标工作温度。且根据工况和温度实时调节缸体和缸盖的冷却液量。(因为赛道体验时间非常局促,无动态拍摄时间,所以动态用官图替代)

三和四都是在结构方面进行优化,减少内部结构,从而实现低摩擦、低振动的效果。五是将发动机上非关键性螺栓换位全铝材质,且优化曲轴平衡块的设计实现轻量化。其中,B38发动机减重1100g,B48发动机减重1043g。

挂入S挡,驶入赛道。在S挡的状态下,这台X2起步和初段加速还挺燥。毕竟是2.0T+8AT的组合,带动X2自然不是问题。在加上四驱系统的加持,起步提速相当轻快。但是在出弯地板油的状态下,动力的响应速度就会存在一小段迟滞现象,而且在大直到全油门加速时,所带来的推背感也不算太惊喜。

采埃孚的8AT也进行了优化升级, S挡的换挡冲击感减弱了。驾驭者只需要将注意力集中在前方的路和脚下,王者选手依然可以通过换挡拨片开始你的表演。

X2的车身重心偏低,所以即便是悬挂向舒适化妥协,但在弯道中依然拥有不错的支撑性。开过国产X1的应该会对它松散的底盘感到失望,这次国产X2吸取了此前的“教训”,没有再在尺寸上做文章,而是扎扎实实的还原进口X2的底盘质感。

总结:

价格没公布,其实对于定位、竞品啊这些就有点像跟公园里大爷聊国际政治的感觉。时局一时一变,唯有金钱永恒。同样,在X2、GLA和Q2L这个级别中会有绝对的拥趸么,我觉得非常少。毕竟对于这种偏个性化的车型而言,价格还是主导。想买GLC预算不够,买A又觉得空间太小,那看看GLA去吧。但X2的情况其实跟GLA和Q2L又不太一样,因为X1放X3身边都不显小,而且预算少、空间是硬性需求的话,X1是必然之选。所以官方并没有为X2做目标人群画像,[email protected]

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