评测宝骏RS-5怎么样及宝骏E200多少钱
宝骏汽车应该算是传统车企中最年轻的品牌之一,尽管成立时间不长,但它推出的大多数车型销量都十分惊人。日前宝骏汽车发布了全新的汽车标识钻石标,用于高端系列产品上,而宝骏RS-5便是钻石标第一款车型。造型科幻智能好开,一起来试驾看看宝骏RS-5吧!
外观细节
车身侧面使用了悬浮式车顶的造型,D柱进行了深色处理,为视觉效果加分不少。家族化的方形轮拱没有缺席,为整车带来了一丝野性的韵味。
场地试驾主要是自动驾驶辅助体验,有三个大项目:TJA交通拥堵辅助+车道保持,TSW智能限速标识预警+TSA智能限速辅助,主动刹车系统。
TSW智能限速标识预警+TSA智能限速辅助,能够自动识别道路限速标识。在识别之后5秒内操作巡航减速键,车辆就可以自动减速到道路限速车速。
在整个场地试驾过程中,电子系统的介入都很柔和,并不会让乘员觉得难受。
总结:在这台车上可以看到宝骏向十万元级以上的市场进发的决心,它的产品力也足够担得起这个重任。如果用两个词来定义它的话,就是智能、好开。宝骏RS-5现在还没有上市,但是我认为它很值得等待。
随着近年来汽车行业的不断发展,汽车市场也是变得越来越丰富,人们购车有了更多的选择。在日益拥堵的城市交通路况和节能减排背景下,一辆家用买菜、上下班代步的汽车是大部分消费者所需要的。宝骏E200便是如此,灵活小巧满足通勤代步,一起来试驾看看吧!
目前,宝骏E200已在广西省、青岛市、广州市等地正式上市,消费者可直接通过手机上的“宝骏新能源”APP直接下单购买,并可在相应的宝骏经销商完成提车、售后等服务。
宝骏E200的电机与减速器采用一体化设计,占用的机舱空间更小,而且还可实现轻量化,从而降低电耗,使其更节能,同时还避免了电机与减速器之间的啮合碰撞,降低噪音。
在起步阶段时,宝骏E200的电门会有短暂的延迟,在踩下踏板后,大概需要经过0.5秒后才会有动力输出,但是在起步以后,动力的响应就十分迅速了,随传随到。
不过在倒车或坡道起步等场景使用时,由于电动车不具备低速蠕动的特性,因此这个短暂的动力“真空期”对于新手来说就不是那么好控制了,需要一定的时间学习适应。
与大多数新能源车相同,宝骏E200提供了能量回收功能,但是从仪表盘显示的数值来看,三种驾驶模式下的回收强度都偏低,而且它并不支持自行选择能量回收强度,因此在行驶时除了低速下松开踏板会有略为明显的减速感以外,其余情况下很难感知出变化。
在凹凸不平的路况下,受偏小的车轮影响,车身则会出现一定的弹跳感,因此在经过连续的减速带或坑洼路面时,还是需要稍微减速通过。另外,宝骏E200还配备了ESC车身稳定系统,因此即使其轮胎偏窄,在突如其来的急加速或连续的变道下,四个车轮仍然能牢牢抓住地面,驾驶起来很有信心。
在小路或小区低速行驶时,车厢内的静谧性表现更佳,可是一旦开启空调,就能听到轻微的空调压缩机工作声音。值得一提的是,宝骏E200的空调风量多达八级选择,稍显冗余,在高级别的风量下,压缩机工作的声音基本可被出风口的声音掩盖。
试驾的路段以正常的城市路况为主,平均车速在40km/h左右,中间穿插使用三种不同的驾驶模式,空调维持在最低温度以及中等风量。以笔者每天通勤30公里的使用习惯计算,宝骏E200大概可以做到五天一充左右,当然了,最为稳妥的还是两天一充甚至每天一充,满足突发情况的需要。况且,宝骏E200的充电条件并不难满足。
总结:在试驾前曾担心宝骏E200会充斥着微型电动车常见的驾驶粗糙感,但实际驾驶过以后,它的表现还是比较出乎意料的,各方面的驾乘体验都已经能做到与A0级轿车非常接近,并不会有“大玩具”的错觉,作为简单的代步工具已绰有余裕,而且只要你往双车道甚至单车道的城市小巷逛一圈,就能充分体会到微型车在城市里的独特优越感
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