汽车资讯：大众ID.4：为什么它比斯柯达Enyaq更好

ID.4是该品牌的第一个电动跨界车，一周前在视频中几乎没有伪装。来自纽约的官方在线演示使查看汽车不受割伤成为可能。

跨界ID.4是第二个(第一个是掀背车ID.3)大众汽车模型​​，建立在全电动的所谓MEB滑板平台(德语：Modularer E-Antriebs-Baukasten)上。即使在ID.4首演之前，该模型的近似尺寸仍是另一个跨界车-斯柯达·恩雅克(Skoda Enyaq)，实际上，从技术角度来看，这是德国跨界车的孪生兄弟。如果Enyaq长4.65 m，则ID.4长4.58 m。

“跨界”车身的爱好者不应被这种电动汽车的高低比例所吓倒(更让人联想到旅行车)，因为制造商声明的离地间隙为21厘米，尽管ID.4车身线条流畅，但其阻力系数Cd仍然有很多不足- 0.28(例如，对于斯柯达，它是0.26，而对于特斯拉Model Y，它通常是0.23)。

所有ID.4的前大灯都是二极管，但是专有的矩阵系统IQ.Light带有受控光束的灯也需要额外收费(顺便说一下，打开汽车时，大灯模块会转动，欢迎驾驶员)。由水平条带组合的后部光学单元具有三维二极管图案(由分离的发光簇创建)。

掀背车ID.3已经很熟悉室内设计。内部的主要元素是一个10或12英寸的触摸屏显示器，略微朝向驾驶员(取决于配置)和中央通道，完全没有按钮，上面有两个大杯托和一个封闭的壁iche。

代替仪表板，按今天的标准显示的是适度的5.3英寸显示屏，但是通过增强现实功能的投影工作可以弥补这一不足。在它的右边有一个用于驾驶模式的选择器，可通过旋钮选择。像ID.3和第八代Golf一样的气候控制系统是通过触敏滑块控制的。

多媒体系统可以通过语音和手势进行控制，它支持无线Apple CarPlay和Andoid Auto。无处且没有无线充电。该车还为乘客提供了自己的Wi-Fi热点。为了简化电动汽车的控制，在挡风玻璃下方设计了一个二极管条，其颜色和眩光频率会发生变化，例如，取决于导航说明或电子助手。因此，驾驶员会收到其他视觉警告。

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