前浪汽车： 这款2020年的梅赛德斯amg GT4赛车将与野马、卡马罗、M4等去赛车吗

21年几乎每家每户都需要用上汽车啦。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的日常信息希望大家喜欢。

你可能听说过GT2和GT3，尤其是因为保时捷911公路上的热门赛车庆祝这些传奇的国际跑车类别。但是GT4呢？好的，快速的背景故事：gt4是2007年作为国际汽联认可的业余车手系列在欧洲推出的，它的汽车既不像专注于gt2或gt3的机器那样快，也不贵。这是一个非常受欢迎的支持行动，GT4版本的数十辆汽车，包括福特野马，雪佛兰卡马罗，保时捷开曼，宝马M4，阿斯顿马丁Vantage，捷豹F型和迈凯轮570 S现在同族竞争。2020年梅赛德斯-AMG GT4是戴姆勒邀请参加这个表演晚会。

虽然梅赛德斯-AMG GT4与其GT3兄弟姐妹有一个表面上的相似之处(阅读我们2020年的奔驰-AMGGT3评论)，但当两者并排停放时，差别是巨大的。在GT3上的每一个外部面板，除了屋顶，在追求最终的空气动力性能的过程中，都被拖拉、调整和改造。巨大的尾翼看起来像是从一架小型飞机上偷来的。在停机坪附近，全是分离器、裙子和腹式。与之形成对比的是，GT4就像一辆去过新兵训练营的奔驰-AMG GT R Pro。有一个更大的尾翼，推力更高的气流，一个更积极的前分离器，和18英寸的中心锁定锻造合金车轮，但否则它看起来非常像道路车辆。

不要被骗。

有许多真正的赛车在梅赛德斯-AMG GT4，即使它有它的轻和极端刚性铝空间框架与GT R Pro，并有相同的4.0升双涡轮V8引擎盖下。赛车特有的身体部分，如引擎盖，前围裙，和前分离器是由轻质复合材料。例如，大型钢制动器与安装在GT3上的刹车相同，除了输入轴外，还有六速顺序换档变速器。滚笼与gt3不同，但驾驶舱的总体布局和执行方式与亲联盟梅赛德斯赛车相同，国际汽联认证的碳安全座椅也是如此。在GT4提供的一个功能，你不能在GT3：一个可选的全种族乘客座位。惊险的骑行，有人吗？

在GT4里只有一个座位被梅赛德斯-AMG的机械师在欧洲高速公路上的维修站中被罚下，但这是星期五早上的凉爽，但这是我的全部。梅赛德斯-AMG车队和开发司机托马斯·J霍格在我调整踏板和方向盘的位置时，通过汽车的更精细的点运行我，并与6点安全线束配合使用。

尽管在发动机罩下的双涡轮V-8可以在道路汽车内饰中开发600马力的北方，但GT4的赛车运动风格神经网络允许ABS、牵引力控制、变速器和发动机映射的更精细设置，这意味着发动机可以设置为在400马力和510马力之间的任何地方泵出，这取决于赛车在哪些性能方面的平衡。我们的汽车有大约430马力，根据Jagger的说法，它是目前在GT4类中的性能等级平衡的典型。这意味着3,064磅的赛车（其重量比GT3重231磅）比577-HP、3,539磅GTR道路车的重量比稍微差一些。因此，发动机的压力相对偏低，这就是为什么它可以在奔驰-AMG推荐一个完整的重建之前运行一个令人印象深刻的25,000个赛车里程。

Jagger承认，六速连续换档变速器是GT4赛车的昂贵选择，但与赛车电子设备相比，它更易于在赛道上设置，并且更耐用，在推荐主要重建之前能够行驶7,500英里。GT4比GT3的向下力小，这在视觉上是显而易见的，但是也没有更小的机械抓地力，尽管两个汽车都在18英寸的车轮上滚动，GT4的轮胎前后稍窄，并且其基于生产的悬架在设置方面不能被精细地显示。

劳茨的清晨宵禁电梯，我滚下了坑洞。轮胎，新鲜的Tasty-热的毯子，是温暖的，但是轨道是冷的，因为当我从第二个角落里加速时，当我发现GT4突然卡住和旋转时，轨道是冷的。不好意思，我回到坑里去，这样技工就能很快把一切都给我。当我开始道歉时，Jagger给出了一个无大的耸耸肩，并简单地建议我将牵引力控制切换回到它最激进的设置，直到所有的东西都变热为止。

最初的几圈是暂定的，但我开始进入一个凹槽。在AMG的速度最快的道路汽车中，一个引擎的狮子，咆哮的双涡轮V-8最初感觉是在GT4中更多的猫猫。它的感知而不是现实：从大约2,000rpm到442lb-ft，发动机是一个扭矩怪物，它在没有任何明显的努力的情况下到达rev极限，使得Gt4看起来比实际的更慢和更放松。虽然GTRPro路汽车的重量与功率比可能没有，但GT4承载约475磅的事实显然是明显的，尽管角落和在刹车下，在那里它感觉更加敏捷和警觉。也就是说，GT4在GT3的周围移动超过GT3，在制动器下更繁忙，没有同样强度的顶点潜水，牵引力控制和ABS干预也不太微妙。

22万美元(加税)2020年梅赛德斯-AMG GT4是一个很好的一揽子计划，为那些想要迈出的第一步，以适当的跑车赛车。这不仅是快速和有趣的。它是一辆赛车，它的性能可以很容易地被拥有一系列能力的司机所访问，一辆能够让他们磨练自己技能的赛车，为升级到一个完整的gt3赛车做好准备。或者只是为了好玩而赛跑，享受着驾驶一辆高性能汽车比在公共道路上更快、更远的挑战。当然，还有轮对轮动作的额外刺激。

没有工厂赛车是便宜的，但梅赛德斯-AMG赛车生态系统使GT4的一个成本效益的包装。在汽车的研发过程中，原型在欧洲和美国的10条赛道上完成了超过37，000英里的赛车测试，并在EuroSpeedway Lausitz进行了30小时的耐力测试，所以这2.5万英里的发动机和7500英里的变速器重建间隔应该是合法的。而梅赛德斯-AMG客户服务门户确保了大量的汽车准备知识和技术支持，为私人车队提供。

除了GT4-专用的欧洲系列北方杯和欧洲系列南方杯，梅赛德斯-AMG GT4有资格参加IMSA大陆轮胎跑车挑战赛和倍耐力世界挑战赛在美国，布兰卡GT系列亚洲，澳大利亚GT杯。这辆车也有资格参加全球24H耐力系列比赛，以及在德国纽伯格林诺德施莱夫举行的9场VLN耐力赛比赛。

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