前浪汽车： 现代Genesis燃油经济性测试驱动:能达到V6油耗吗

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底特律-全新的2009年现代Genesis豪华轿车是一个启示。这是现代生产的第一辆后驱轿车;这是第一辆搭载V-8发动机的现代汽车，也是第一辆将真正的豪华车融入韩国制造的轿车的现代汽车。这当然是很多第一次。创世纪轿车,紧随其后的是一个高性能轿跑车在2009年的春天,属于同一类,大小,更昂贵的宝马550 i和梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz) E550轿车,然而,创世纪V8定价更像是一个加载克莱斯勒300 c半在37250美元左右。

为了看看这个新的现代是否真的打标记，当谈到讨价还价的豪华和查明V8是否返回燃料经济许多消费者期待这些天，我们上路了公路之旅。吉姆·麦克劳

现代的Genesis相对较轻(4000磅)，这是因为它75%的车身是由高强度钢材制成的。它没有使用支柱，而是一个昂贵的五连杆前悬和后悬系统，外观和行为很像你会发现的奔驰。全新的4.6升发动机是双顶置凸轮，32个气门的V8发动机，进气和排气气门上都有可变气门正时，设计在6500转/分钟时输出375马力，即每升82马力。这比大多数竞争激烈的V8引擎都要高。另外，有一个固体333磅-英尺的扭矩峰值在3500 rpm。V8与黄油般光滑的ZF六速手动变速器相匹配。当你踩下纤细的踏板时，创世纪V8引擎就能在5.5秒内达到每小时0到60英里的速度。

我们在创世纪的包装里找不到什么。基本价格包括大量的硬件，包括稳定控制、皮革、天窗和一个14扬声器的Lexicon蓝牙音响系统。安全包是充满了前面，侧面和车顶的安全气囊，和成因进行了五五星级评级的前面，侧面和翻转坠毁从国家公路交通安全管理局。

不错,一轮4000美元,技术方案添加一个528瓦,17喇叭,7.1环绕声系统,高清广播调谐器和XM卫星广播,six-CD变换器,导航,倒车摄像头,一个司机信息系统、HID前照灯自动找平,自适应前照灯,停车协助前方和后方,加热和冷却的驾驶座位。所有这些东西使价格涨到41250美元——仍然远远低于德国豪华轿车的价格。

我们的Genesis V8到达时里程表上只有1200英里多一点。这个计划是挑战窗户贴纸的17/25评级，从底特律到哥伦布的长途周末旅行——在印第安纳州，而不是俄亥俄州。印第安纳州哥伦布为什么?因为沿途有一些重要的机动车里程碑，也因为小小的哥伦布(人口约4万)是美国最具建筑意义的小镇之一，有6个国家历史地标和70多个值得探索的住宅、建筑、企业和公园。更不用说它还是两届全美赛车联合会冠军托尼·斯图尔特的家乡。

我们为哥伦布的酒店设置了导航系统，将里程表归零，重新设置里程表，开始上路，只使用州际公路。我们立即注意到舒适的真皮座椅，倾斜和望远镜方向盘，和安静的小屋。我们对创世纪号船舱的外观也印象深刻。所有这些因素意味着我们到达哥伦布时精神焕发，而不是疲惫不堪。人机界面是声音和导航系统控制台上的主控制器，操作简单、容易，不需要像很多豪华车那样经常玩猜谜游戏、重复或延迟。

仪器显示，这趟旅程的平均里程数为355英里，也就是26.7英里每加仑，平均时速略高于61英里每小时。对于一辆2吨重的V8豪华轿车来说不算太破旧。

我们一整天都开着劳恩斯绕着哥伦布转，试图降低我们的平均里程数。但这并没有发生。星期天早上，我们毫不费力地驱车回到底特律附近的总部，路上没有车辆。根据驾驶员信息中心的计价器显示，在736英里的路程中，我们的平均车速为每加仑27英里，平均时速为每小时67英里。但这是计算自己的燃料经济的起源。当我们计算里程数除以整个旅程所使用的燃料时，我们得出了一个更精确的23英里每加仑的数据。

在我们使用Genesis的整个过程中，我们都对其安静而有能力的运作方式印象深刻。在这方面，它就像词典一样。劳恩斯不是运动型轿车，但在我们的驾驶过程中，它处理的是带小车身的快速清扫车。悬挂再次感觉非常豪华的起伏的高速公路过渡。我们每加仑23英里的燃油经济性与我们为英菲尼迪M35 PM长期测试车所记录的数据吻合得很好。如果这是一家韩国汽车公司首次尝试制造豪华车时所能做到的，那么我们已经迫不及待地想要驾驶下一辆了。

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