马自达发布了重新设计的2019款马自达3

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11月28日:在本周的洛杉矶车展上，马自达发布了重新设计的2019款马自达3，这款车可以是轿车，也可以是外观整洁的掀背车。更重要的是，这款车将采用马自达的skyactive - x发动机，这是一款将柴油发动机和汽油发动机技术融合在一起的新型创新发动机。

今年5月，我们解释了skyactive - x的工程原理。这个故事:

2018年5月11日:当你经常听到引擎盖下的敲门声时，这意味着你要头疼了，还得花一大笔钱去找修理工。但是对于马自达最新的发动机——柴油和汽油技术的混合——这是创新的标志。

“skyactive - x靠敲门发家，”马自达动力系统工程师陈杰(Jay Chen)说。

通常爆震是当发动机中的空气-燃料混合物在本不应该发生的情况下发生燃烧，通常是由于火花塞故障和小口袋的空气由于压力而不是火花而爆炸。它被称为敲打，因为它听起来像有人用指关节敲打金属，这对大多数燃气发动机来说是一个不好的信号。

马自达消除了敲击声的副作用，但重新设计了它的目的是在不损害发动机的情况下利用压力感应点火。这种无火花燃烧被称为燃烧点火(当它是有意为之时)，是马自达最新引擎的核心。

压缩点火是柴油机的工作方式。柴油发动机向燃烧室喷射燃料和高度压缩的热空气以引起爆炸，而不是像汽油发动机那样用火花塞点燃燃料-空气混合物。柴油的压缩点火效率很高，因为燃料-空气混合物在气缸能够在燃烧室中行进的最远点爆炸。与大多数火花塞发动机不同，它利用了气缸的全范围运动。

但在柴油发动机效率更高的领域，它们在高转速领域举步维艰，因为柴油的燃烧速度比汽油慢。但是skyactive - x将柴油发动机的压缩点火、效率和低转/分钟效率与燃气发动机的高转/分钟响应能力结合在一起，创造了一个在整个转速范围内都能产生强大拉力的发动机。

“它欢迎撞击，因为撞击是超贫燃料比例的结果，”陈说，并指出低燃料比例有助于燃料经济性和排放数据。“火花控制压缩点火(SPCCI)的目标是消除你听到的和经历的敲击声。”

这点火是马自达的子类型均匀充电压缩点火，但不同的是，它也有火花塞。工程师们曾试图捕捉柴油发动机的效率，并将其放入燃气发动机，但从未成功地取代了燃气发动机的火花塞。

该SPCCI使用火花塞作为一个时断时续的控制机制，以工作更大范围的负载，温度和操作条件，陈说。

这是马自达最聪明的点火，利用改进的处理器速度，更精细地管理燃油喷射和火花。

这就是skyactive - x有火花塞的原因，可以在SPCCI模式和传统的火花点火模式之间来回切换。陈表示，在日常驾驶中，它采用这种新模式，在“不太理想”的情况下(比如冷启动和极高的转速)，它会切换到火花点火模式。

但是新的和改进的点火不是马自达的新引擎与包装的唯一区别，它也是一个传统的增压器在一个非常非传统的方式。

通常情况下，增压器会向燃烧室中注入额外的空气，这样发动机就可以将空气与额外的燃料混合，从而获得更大的动力。在skyactive - x中，它不是为了增加动力，而是为了在高转速下保持足够的空气，以保持超低的燃料-空气比。

马自达的i-ELOOP制动再生系统通过从刹车中获取动力来为配件供电，从而帮助减轻发动机负载。一个可变电压的交流发电机捕获制动能量，并将其储存在一个电容器中，为诸如车头灯、空调和收音机等设备供电。

“skyactivi - x的美妙之处在于，引擎中的大多数组件都在其他应用中得到了验证，比如增压器，”陈说。“它们只是以不同的方式被用来优化效率。”

skyactive - x计划于2019年投产，这是马自达未来长期路线图的第二步，第三步是陈所说的理想引擎，它的内摩擦更小，因此效率更高。现有的马自达发动机，如skyactive - d和G，在2011年进入生产，并很快在马自达2、马自达3、马自达6、MX-5、CX-3和CX-5中占有一席之地。

马自达不愿透露哪款车型将采用skyactivi - x，但这款发动机并非为小批量生产而设计。如果马自达把skyactive - x称为汽车动力的下一步，我们可能会看到它转变成马自达的首选引擎。

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