新道奇挑战者SRT8与经典狂饮半型芝加哥车展

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芝加哥-很容易怀旧原来的道奇挑战者。 快速，响亮和包裹在光滑的钣金，这是一个梦想汽车的任何一个孩子在20世纪70年代。 对吧？ 嗯，这一定是一个梦想成真了，否则男人们就不会在今天的拍卖会上为他们支付数十万美元。

不是那么快，科奇斯：原来的食谱没有一两个不好的味道。

挑战者号是在1970年大张旗鼓地推出的，更不用说巨大的成功了，道奇在第一年就推出了73000款车型。 而它的horespower绝对被塞在那里，有一个巨大的发动机阵列，从微小的198立方英寸。 倾斜六（125马力)到强大的426半(425马力）。 事实上，有一个巨大的11种不同的发动机挑战者，扭矩飞石3速自动，3速手动或赫斯脱移动4速手动可用。

当时，挑战者是一个近双胞胎普利茅斯Barracuda（当时在第三代）建立在新的底盘。 两者在造型上非常接近，但挑战者的轴距被拉伸了2英寸。 为了更多的客室。 它有跑车，敞篷车，SE，R/T和T/A(TransAm)版本。

这家工厂与传奇司机萨姆·波西在SCCA TransAAM系列中成功地驾驶了特殊的T/A汽车。 但它在国家人权机构、AHRA和IHRA的超级股票和后来的Pro股票类中更成功地赛车。 但荣耀和巨大的销售只持续了三年，1972年之后，随着新的烟雾和安全规则，加上无铅燃料和催化转换器的出现，挑战者褪色了，然后在1974年去世。

在Barrett-Jackson这样的大型拍卖会上，有很多怀旧情绪将这些老庞然大物的价格推向了平流层。 但事实仍然是，他们不是很好的汽车，他们现在不是很好的汽车。 首先，早期挑战者的建筑和材料质量很差。 我们知道，因为我们在那里的时候，他们被介绍，我们驾驶几乎每一个V-8版本的挑战者建造在1969年夏天和1974年结束。

面板非常合身，油漆充满了脸红和橘皮，内部几乎完全是由廉价塑料制成，以保持价格下降，这样二十来岁的人就能负担得起。

挑战者号和那个时代的所有其他摩帕一样，使用了一种廉价的扭力杆前悬架和钢板弹簧后悬架。 可怕的，瘦削的偏置轮胎被每个臀部的孩子所取代，要么拖着切片，要么售后粘轮胎。 他们在乡村道路上处理得很惨，那些有更好的发动机和重型悬架的，会把你从颠簸的道路上的填料中分离出来。 骑行质量？ 什么乘坐质量？ 挑战者是廉价的，非常强大的，并明确地建立在一条直线上快速前进，无论是在底特律的伍德沃德大道，在洛杉矶的范努伊斯大道，还是在布朗克斯的杰罗姆大道。 但是处理？ 不是那么多。

快进35年的新车。 SRT8的价格是37,995$，不是很便宜. 但新的挑战者来市场包装数百磅的齿轮，你会杀死在1980年，更不用说1970年。 它有大量的轮胎，巨大的Brembo盘，ABS，牵引控制和稳定性控制。 当然，它还有一大堆安全设备，比如气囊和不会在跑道上扭曲的硬结构，或者像纸飞机在碰撞中折叠起来。 它还有一个复杂的四轮独立悬架。

在快速部门，6.1升Hemi比原来的426Hemi更多的净功率。 此外，无铅汽油的汽油里程比旧的有毒铅燃料要好。 哪一辆是更好的车？ 毫无疑问。 时间和技术应该使新的挑战者SRT8成为地球上最理想的汽车之一。

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