不久前，奇瑞的Arrizo EX正式上市。作为Arrizo 5的升级版车型，Arrizo EX采用了全新的命名方式，对外观和内饰进行了全面升级，并搭载了雄狮智云AI车载系统。从账面实力来看，在6-8万元的紧凑型家用车市场已经具备竞争力，那么这款新车感觉如何？这一次，我们将体验Arrizo EX的动态性能。

让我们来看看全新的命名。和同时发布的阿里索GX一样，阿里索EX也采用了全新的命名规则，没有延续阿里索5的名字。Arrizo EX，E代表优雅，X体现了“奇瑞LION”的战略，这也是AI人工智能的标签。

造型设计方面，Arrizo EX的设计风格与Arrizo GX相似。前部最大的变化在于前围和雾灯区域。更丰富的线条和镀铬材料的加入使前脸看起来比当前车型更具运动感和时尚感。新车的侧面和尾部变化不大，后围增加的镀铬饰条看起来更有质感。

2阿里索EX-内饰设计

Arrizo EX搭载“雄狮智云”智能互联系统，具备“AI智云管家”功能，不仅能为驾驶员提供实时在线4G高速互联网用车生活，还能在此基础上为驾驶员提供提醒。驾乘人员可享受极速实时的天气、新闻、音乐、票务等在线互联服务。并且整个系统与手机互联，支持CarPlay/CarLife(iOS、安卓)等。满足用户的各种生活娱乐需求。

全程智能语音控制可开启全时在线车载互联系统交互控制，完成导航、信息、娱乐等各种互联网服务，控制空调、天窗，实现46种方言识别。

3阿里索EX-空间存储

空间方面，与Arrizo 5相比，Arrizo EX的车身尺寸没有变化，所以内部空间表现也保持了之前的水平。空间不用担心，尤其是后排腿部空间的出色表现。储物空间也比较充裕，一些小的储物罐内部有防滑垫，非常贴心。行李箱也比较平，但只有高端车型支持整个后排掉下来。

4 Arrizo EX-试驾体验

动力方面，Arrizo EX搭载1.5L自然吸气发动机，动力参数与Arrizo 5 1.5L版本完全相同，整体驾驶感受与Arrizo 5非常相似。最大功率85kW/6150rpm，最大扭矩141nm/3800 rpm，足以推动这款1.3t家用车。

总的来说，动力输出比较线性均匀，油门响应也很积极。在2500rpm以下的“行驶”区间行驶非常轻松，动力非常平顺。油门加大时，整体响应为正，超过3000rpm时可以感觉到功率变化明显。CVT变速箱的“自然平顺”特性在Arrizo EX上得到了充分体现，最大扭矩在3800rpm爆发。进入3000转后，可以明显感觉到动力已经进入爬坡期，整个过程非常平稳。无论加速还是减速，变速箱都能快速理解和传达驾驶员的意图。

Arrizo 5推出的时候，大家对它的机箱性能普遍比较满意，Arrizo EX很好地延续了这一点，整体感非常高。同时车内静谧性也令人满意，对道路噪音和风噪的过滤非常好。相比之下，在抑制发动机噪音方面还有改进的空间。

总结：与Arrizo 5相比，Arrizo EX的进化主要体现在内饰设计和配置上，外观基本延续了Arrizo 5的设计风格，而细节上的变化则是为了更年轻的运动，迎合了当下年轻人的审美，但动力上没有太大变化。1.5L自然吸气发动机虽然动力远远不够，但满足日常驾驶没有问题。总的来说，Arrizo EX在6-8万元的家用车市场表现出了不错的竞争实力。

如果我们谈论延长，那就不要去想它。它在中国一定是一辆特别的车。这件事有人说是，但很多人说不是，关键看个人用车需求。加长车会在一定程度上牺牲一点机动性，但这种机动性只有在车辆被推到极限时才能显现出来。在大多数情况下，加长车与标准轴距的车没有什么不同。至少根据我个人的用车需求，我肯定会选择加长车。

也许是因为中国的国情，有不少人和我有同感。既然市场上有这样的需求，就会有相应的产品。早期的加长车型通常是轿车，比如奔驰E300L和奥迪A6L。如今，随着SUV市场的持续火爆，SUV车型逐渐开始引入加长车型，进一步满足消费者的需求。这次测试的奔驰GLC 300L就是基于这样的消费者需求的产品。

与标准的GLC相比，这款奔驰GLC L在外观、内饰设计甚至动力总成方面都没有什么变化，所以这次我将更多的关注新车的加长部分来获得体验。

用眼睛看，真的很难发现这辆车有没有加长。所以用数据来表达更直观。标准版的GLC车身尺寸为4661/1898/1664mm，轴距为2873mm。加长后的GLC车身尺寸为4765/1898/1648mm，轴距为2973mm。与标准版相比，轴距直接加长100mm，车身长度加长104mm。和

此同时，车身高度还降低了16mm。

既然轴距加长了，那么毫无疑问加长部分会绝大多数用在后排空间上。既然如此，我们就来看看加长后的GLC在乘坐空间方面的表现到底如何。身高182厘米的体验者坐入前排将座椅调至合适坐姿后，头部空间有一拳。保持座椅不动，同一体验者坐入后排，头部有四指的余量，腿部有三拳还多的空间。果然，加长轴距后的GLC在乘坐空间上的提升是巨大的。就这样的空间表现，好不夸张的说即便是放在更高一级别的车型当中也是稳稳的占据上风。

不是原生加长版车型，在加长这件事儿上通常会使用两种方式。一种是直接生拉硬拽，用最粗暴的方式把车型生生的拉长。另一种方式则是将车型的加长部分重新进行标定，奔驰作为百年车企，自然不会做出那种生拉硬拽非常不负责任的事情。所以，重新标定后GLC L在外观上没有展现出任何不协调，反而使它从视觉感官上更修长。

奔驰GLC L在外观设计上与标准轴距的GLC没有任何区别，虽说GLC上市的时间已经不短了，但这样的设计放在现在来看依旧不过时。从骨子里透漏出的那份儿优雅，在GLC L上展现的淋漓尽致，甚至因为加长后的缘故，GLC L相比标准轴距版的GLC在视觉效果的呈现上更为舒展。

外观没有变化，内饰更是如此。GLC的内饰在同级中也许不是最科技的，但绝对是同级中最豪华的，即便它相比同级竞争对手换代更早。中控台处的木质装饰板，不但没有让整体内饰显得老气，反而增加了内饰整体的豪华气息，就是7英寸的中控显示屏有点儿跟不上时代。

2 为后排乘客重新设定的悬架

在动力总成上，奔驰GLC L继续搭载了代号为M274的2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩370N·m/1300-4000rpm。传动系统自然还是用自家的纵置9AT变速箱。

正如我开头所说的那样，加长轴距后的车型固然会损失一点所谓的操控性，但那也只是把车辆推到非常极限的状态下。所以在你日常驾驶99%的工况下你都不会察觉到长轴距车型与标准轴距车型有任何不同。GLC L在动力总成上与GLC完全一致，在行驶感受上也基本保持了一致。

原本在GLC上略显硬朗的悬架，在GLC L上为了更好的照顾后排乘客感受而进行了相应的调软。但这种软可不是一味的软，而是软的有韧劲，这种感觉就像是坐在魔毯上一样。路面上的颠簸经过轮胎、悬架、底盘和座椅的过滤后，传递到车内乘客的身上基本就所剩无几了。高速通过较大颠簸时，悬架对于颠簸的处理虽然没有标准版车型来的那么干脆，但也不会产生多余的弹跳，整体感非常强。

总结：其实这次GLC L出现的目的非常简单，就是为了更好的乘坐舒适性。虽说在外观内饰的设计上没有任何变化，但在车身以及轴距加长后，售价却没有相应的提高，这无疑进一步加强了GLC的市场竞争力。不过，这样的福利可只有在中国市场才能享受的到。