自有品牌迭代更新越来越快。仅仅过了一年，Tiggo 8就推出了新车型。了解之后，我觉得不能用换个模型来描述。除了外观没什么变化，内饰和动力系统都换了新的。称之为替代车也不过分。

外观不需要改变太多

根据我们与Tiggo 8车主的沟通，发现大部分车主对Tiggo 8的形象都比较满意，所以这一次Tiggo 8对外观的改动很少，只是通过一些细节来表现出精致感。

具体有三点：一是进气格栅的镀铬饰条由点阵式变为短横条式；二是大灯采用全LED光源，还具有远近光自动切换功能；第三，日间行车灯从条形变成了四点式。

由于整车基础设施没有变化，车身尺寸与目前车型完全相同，长/宽/高分别为4700/1860/1746mm，轴距为2710 mm。

轮胎为Cooper EVOLUTION CTT系列，轮胎尺寸为235/55 R18，轮圈样式有所改变。

值得一提的是，它的无钥匙进入系统，如果你随身携带钥匙或手环，汽车在接近汽车3.5米内会自动解锁，在离开汽车3.5米时会自动锁定，而且钥匙还具有远程启动功能(长按锁定键)。另外，据工作人员介绍，车内会有人脸识别。

尾巴的变化最小。经过长时间的对比，发现排气管的镀铬饰条变大了，显然是为了迎合消费者的喜好。

内饰档次感明显提升

咳咳，不好意思。吉利星月的面值真的在线。同时，它还有与沃尔沃联合开发的CMA平台的背书、350T汽油版以及沃尔沃星级T5动力(2.0T 8AT)的加持，一下子把大家对它的期待推得很高。虽然这只是在会场的简单试驾，体验也比较浅，虽然是皮毛信息，但还是迫不及待的想和大家分享。

作为CMA，吉利更舒适，更欧洲化

沃尔沃的T5动力总成，235匹，350牛米，百公里加速6.8秒。毕竟这是P-box现场记录的第一次百公里加速。

驾驶的感觉，动力在8AT的梳理下还是比较柔和的，大部分情况下变速箱的动作和反应都很得体，暂时没有所谓的顿挫感，无论是舒适模式还是运动模式，甚至是用拨片手动上下换挡。

值得称赞的是，当变速箱处于D挡模式时，截齿可以随时扣动，变速箱可以立即执行换挡动作，速度确实很快。如果用于日常D挡行走，执行速度甚至不低于马自达设定的6AT，甚至不低于宝马ZF设定的8AT。但在运动模式下猛烈驾驶时，通过拨片升档的速度会稍慢，用手提刀也不会有快感。但明显优于同级自主品牌，甚至是除马自达之外的大多数合资SUV。毕竟是沃尔沃的T5动力，对于降维来说是一个适当的打击。

虽然都来自沃尔沃、柯灵这样的CMA平台，但吉利官方表示，他们在星月的细节上还是有一些特别的调整和优化，主要是因为吉利会迎合大部分中国人的口味，注重舒适性，而柯灵的味道则偏向欧洲。

这一次，在连云港博世东海试驾基地的外环跑道和场内设置的金卡纳赛道，我们可以清晰地感受到星月的车身在连续变道转弯时有明显的侧倾；同时，整个转向手感依然轻盈电子，在激烈的驾驶条件下，转向和车身的循迹性能依然不是很成正比。一般来说，245胎宽的极限一方面不低，另一方面也只能说是极限状态下的稳定线性，无法给驾驶员相应的沟通感和信息感。

由于如今场馆试驾体验有限，关于日常驾驶的舒适性，包括NVH等细节，我们只能期待未来在开放道路上免费试驾。就今天的初步体验来看，暂时可以得出结论，放在吉利上的产品会和放在吉利平台上的产品有明显不同的解读和调整，消费者可以根据自己的口味和喜好来决定如何选择，无需纠结。

内饰精致精致，不得不不满CMA平台的高起点

因为之前有钱的MM已经体验过星月的静止状态，所以我就不在重点描述内饰部分了。(门户：吉利之星实拍：打破BBA壁垒，以精致为卖点)简单说说我的观点：吉利汽车现在在新平台的底线真的很高。整个设计不仅有设计感，而且材料和做工都很好。

详细来说，仪表盘和中控多媒体都是12.3英寸的屏幕。中控系统可以理解为安卓平板系统，其中的应用可以自行安装。如何计算交通费用取决于制造商和运营商如何协调。作为苹果用户，我唯一想吐槽的就是没有CarPlay。除了手机互联外，其他操作流畅度等细节短体验后都不错，包括分辨率好的360度图像，动画流畅，非常好用。

同时前排的人体工程学好了很多，坐姿不再高过头顶，储物空间也很贴心。有带加热功能的双杯托，手机槽，钥匙槽。下面还有一个空心层，类似立交桥的设计。一时之间，星月前排真的很难找出什么设计瑕疵。

但是空间，真的不能期望太高。自古以来，轿跑车SUV的空间都很小，星月坐在我182cm的驾驶位上，坐后排的时候头和腿都有空间余量，但这些余量都不算太多，所以平台设计规整，方方正正，改变不了后排刚好够用的事实。尾箱空间也是如此，日常状态下不足400L。事实上，为了这个，

级别尺寸的SUV来说确实没啥优势。不过好在造型非常规整，方方正正地非常便于物品地收纳，底下地备胎槽同样是将千斤顶等工具 收纳得非常得当，旁边还挖了储物格，对强迫症确实友好。

这车运动吗?运动，但属于视觉系运动

表面看来，吉利跟其他竞品一样，又是做了个表面运动骨子里舒适性的车。但不要忘记吉利体系里还有领克和沃尔沃。所以，或许真正的欧洲化，甚至欧洲范儿早就有人负责，吉利这边专门负责讨好国内消费者喜欢的舒适，从定位和战略上看都非常合理。

至少表面都视觉运动，吉利星越完善度是几乎同级最优的。个人觉得，运动化设计有两个比较关键的点，一是尽可能地黑化，二是灯组和中网造型尽可能纤细，这两点星越都得到了很好地贯彻。

家族化涟漪式中网，除了一圈红色的点缀剩下的部分几乎都是黑的，包括吉利的Logo，20寸轮圈，窗线，下腰线饰条，以及车顶行李架和押尾，都无一例外全部黑化。同时LED前大灯和尾灯造型纤细之余，内部细节设计同样丰富。还有前后刹车卡钳喷红，以及最关键的双边双出，共四出的排气设计，都让星越的外观做到了视觉系运动。

所以视觉运动，实际舒适到偏油腻的反差到底是加分还是减分呢?放在其他类似于宝马，MINI，甚至更高端的奢侈品牌里，结论还会有争议。但放在定位相对更加亲民的吉利上，显然更符合用户的口味和预期，大概率会是个加分项。

现款瑞虎8的内饰和瑞虎5X是一个系列的，虽然短时间看会让人觉得很有科技感，但看久了确实会觉得比较廉价。所以，这次改款对整个内饰进行了重新设计，整体氛围有点宝马+路虎的感觉，档次感相比现款一下子提升了不止一个级别。

方向盘终于支持4向调节了。

12.3英寸的全液晶仪表盘，界面很炫酷，尤其是导航界面，已经做到了奥迪70%的功力。

中控系统支持触摸和实体按键两种方式，同时支持苹果carplay和百度carlife，整个界面的逻辑也很简单，很容易上手。

空调面板和路虎星脉很像，为一体式的触控式操作，但做得比较好的一点是，常用的温度调节旋钮、开关按钮都是实体按键，方便盲操作。

挡杆后方集成了驾驶模式选择、陡坡缓降、360°全景影像等功能，而且还用高度进行了区分，方便快速定位。

和捷豹路虎合资之后，奇瑞从路虎那学来的可不只是空调面板。瑞虎8上的座椅也换成了和路虎一样的供应商LEAR。以往奇瑞车的座椅有点像奥迪，偏硬，换了供应商之后，对肩部、侧面的设计进行了调整，整体的舒适度大幅度提升。

空间方面和现款车型没有任何区别，依然配备了7个座椅，不过考虑到目前7座车在年审方面的劣势，奇瑞表示后期会根据消费者的需求，提供5座版和7座版供大家选择。

不过，有一点不好的是，第二排座椅翻折只能翻折靠背，不能向前推动，这点我觉得厂商需要后期调整下。

第三排除了常规的空调出风口之外，还有单独的空调风量调节旋钮。

全新的动力总成

这次改款，奇瑞对瑞虎8的动力系统全部进行了更新，将之前的1.5T发动机更换成了1.6T的ACTECO系列，最大功率197PS，最大扭矩290Nm，数据比菲斯塔的1.6T还漂亮，支持国六B排放标准。

变速箱也从6速双离合变成了7速双离合，挡杆换成了电子挡杆后，底部多出了一个巨大的储物空间。

底盘结构没什么变化，还是前麦弗逊后多连杆的结构。

结论：

瑞虎8的这次改变，可以说完全是针对消费者的痛点来的，包括内饰、动力这些大家吐槽最多的地方，全部进行了更新。这一下补齐之后，瑞虎8目前从静态体验来看，已经是一个很水桶的车型了，再加上价格不贵，车身尺寸在同级中又占有优势，如果动力系统也能有很大改观的话，这次改款对销量应该有很大帮助。