本田的双车战略已经从一开始的单一车型发展到全品牌车型的双车战略，可以说为消费者增加了很多选择。翔宇和凌派是同一个平台上的两款车型。这辆车的命名其实很好理解。既然是东本旗下的车型，“余一”这个词自然就有了。这款车比思域空间大但更实惠，有哪些突出的方面？

自然要和凌派划清界限，走不同的路线。与凌派相比，个人享受域的设计突出了运动性的主题。然而，凌派更多地表现出呆在家里的想法。中网、前轮圈、后包围都采用了跑车的设计元素，这也使其区别于凌派的外观风格。

2内饰工作良好，驾驶员辅助配置较高。

内饰造型与凌派完全相同，整体设计属于温馨家居的范畴。虽然线条相对较直，但它们会创建不同的图层。皮革缝线的包裹进一步增强了其内部质感。这款顶配车型的配置非常高，尤其是驾驶辅助的配置，因为配备了一整套本田SENSING功能，包括车道保持、自适应巡航、碰撞预警等，在这个级别还是非常少见的。

3座椅舒适度在20万以内无敌。

无论是座椅的舒适性，还是后排的空间，享受区都是这个级别的绝对主导地位。当你进入车内，你会发现它的座椅舒适度和空间感完全是越级的。它的座椅柔软度甚至比当年号称“买沙发送车”的日产天籁还要好。后排的表现就更好了。除了空间大，座椅靠背的倾斜角度绝对舒适。储物空间没有选择，这是本田品牌一贯的特点之一。

4道路驾驶性能。

享域采用与思域“180TURBO”相同的动力总成，1.0T三缸发动机搭载CVT变速箱。不过这款CVT变速箱在享受面积方面做了优化，可以降低油耗。发动机最大功率90kW，最大扭矩173Nm.底盘采用前麦弗逊后扭力梁式。

发动机的输出在低速时仍然不是很活跃。如果在初始阶段低于2000转/分，车辆会显得很弱。起步时需要踩更深的油门，激活车辆的一定加速性能。加速过程比较线性，没有涡轮增压的突兀感。动力只能说城市足够开放。如果你想知道推回去有多强，那你就欠它的。只要不是ECON模式，在城市中超速超车会有更快的动力反馈。超速超车相对流畅，不会很难。

CVT依然是城市通勤的完美选择。尤其是在低速堵车阶段开启ECON模式时，油门踏板的响应会变得更慢。这时候跟车很舒服，变矩器结合也不会有顿挫感。在正常模式下，变速箱的反应也非常快，只要踩下油门，变速箱的反应就会非常快，速度也会快速调高，进行持续的扭矩转换。

我觉得底盘的性能可以在这个水平上被称赞。首先在品质方面，翔宇的底盘质感很好，在行驶过程中能感受到一定的底盘高级感。振动将以较软的形式传递到车内。此外，软座还能过滤掉一定的小震动，驾驶质感极佳。滤振性能也很好，底盘是舒适定向的调校方案，可以完全隔绝小镇动静。缺点是过减速带时减震器回弹控制有点僵硬。不考虑运动，因为只是城市驾驶。

转头觉得五味杂陈。首先，它的阻尼感做得很好。转弯时转向机构阻尼感好，阻尼增益随角度变化的逻辑也是合理的。缺点是它的整体操作感太重，有些不像这个级别应该有的表现，很奇怪。而且有了速度，阻尼增益逻辑不好，低速很重，但是高速变轻了。

总结：如果转向力可以轻一点，这款车几乎是不可能选择的。从城市交通来看，是非常完善的。无论是底盘舒适性还是车内的乘坐舒适性，尤其是座椅，都给我留下了深刻的印象。毫不夸张地说，它的空间和座椅舒适性在20万元以内几乎无敌(其实我想说，很少有这么舒适的)。配置方面，顶配车型的驾驶员辅助系统非常吸引人，在这个级别也是比较少见的。当然，不是大多数人都买顶级火柴。经过一天的体验，作为家用车享受域是一个非常不错的选择。个人感觉比同级别的人舒服多了。

32-37岁，已婚，有两个孩子，有全家出行的需求，这样的人群已经成为6座和7座SUV车型的主要消费群体。他们更注重车辆的安全性和舒适性，宽敞的乘坐空间也是必不可少的需求。北京现代——第四代胜达就带着这样的使命而来。今天，我们将体验它在空间、动力和配置方面的表现。

总结：总的来说，北京现代第四代胜达完美避免了市面上大多数7座SUV车型第三排座椅不舒适、不实用的缺点。不仅第二排独立座椅极其舒适，第三排也不再是满足短途需求的临时座椅，完全可以满足家庭出行的需求。同时，安全舒适的综合配置也优于同级别所有车型。据悉，该车将于4月13日正式上市。现在，我们期待的是它能否在价格上再给我们一个惊喜，达到真正完美的水平。