2010年，首款混合动力赛车保时捷911 GT3 R Hybrid在德国著名的纽伯格体育中心首次亮相。2015年，基于911的教训，保时捷出动了耐力车919 Hybrid，在勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。有了这些成功，你可能会认为保时捷发现了一些新技术，但保时捷从1900年开始采用混合动力模式。是的，在1900年。

后来，同名公司的创始人费迪南德保时捷甚至在十几岁的时候就对电着迷了。早在1893年，这个18岁的男孩就在父母家安装了电灯照明系统。同年，保时捷加入维也纳的vereiningteelektrizetts-agblaegger。在那里呆了四年后，他从机械师晋升为测试部门的负责人。

在那里，保时捷于1898年设计了带有八边形电机的埃格-罗纳辉腾。辉腾的时速可达18英里，续航里程非常有限。

电动轮马达是保时捷在1899年的下一项创新。在第二年的巴黎世博会上，洛纳-保时捷电动车首次亮相。这款车的最高时速为23英里，但它的续航里程继续限制着混合动力技术的吸引力。

Lorna-Porsche还展示了电动汽车在过去几十年中失败的原因：虽然动力输出适中，但汽车重量接近两吨。缺乏长期基础设施和短途飞行机会。

一百年后，随着适用于汽车的锂离子电池的发展和对二氧化碳排放更严格的法律要求，焦点再次转向电驱动系统。保时捷于2010年推出了Cayenne S Hybrid，为21世纪的电动汽车铺平了道路。

现在，保时捷以其新开发的动力总成进入了国际汽联一级方程式赛车系列。同样，赛车和系列开发之间的紧密互动确保了流畅的反馈。费迪南德保时捷在某个地方微笑。