玛莎拉蒂阿尔法·罗密欧捆绑包是个错误

随着菲亚特-克莱斯勒汽车公司新任首席执行官迈克曼利的到来，他的战略开始变得清晰起来。作为其中的一部分，我们将看到玛莎拉蒂在未来偏离阿尔法罗密欧。

曼利表示，根据《星期六汽车新闻》(需要订阅)的报告，将玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧捆绑为一个领导者的策略是错误的。这位首席执行官表示，此举将焦点转移到玛莎拉蒂身上，该品牌曾被视为大众市场品牌。“这不是也不应该被那样对待，”他补充道。

接手后，曼利任命哈拉尔韦斯特为品牌负责人。他在2008年至2016年期间领导玛莎拉蒂，此后一直担任FCA的首席技术官。后来，韦斯特雇佣了让-菲利普勒卢普，一位来自法拉利的经验丰富的销售和营销专家。

玛莎拉蒂可能会错过该品牌今年销售5万辆汽车的目标。今年年中，这一数字已经从FCA前首席执行官塞尔吉奥马尔基奥尼最初估计的75，000辆汽车减少了。AN报道称，玛莎拉蒂销量下降了26%。在前9个月，一年内仅交付了26400辆新车。分析人士表示，玛莎拉蒂的干货组合无济于事，推出节奏也不一样，在重要领域领先竞争对手。

例如，两年前推出的Levante SUV面临着来自宝马、奔驰和保时捷的全新豪华SUV。Levante的大型豪华SUV细分市场也在下滑，而小型SUV正在起飞。玛莎拉蒂计划用一款中型豪华SUV来补救。莱万特是该品牌的最新型号。它的车老多了。

FCA最新的五年计划要求在玛莎拉蒂、上述SUV和量产的Alfieri halo汽车中广泛实现电气化。后者将从2014款Alfieri概念车中汲取灵感，但其轿跑车和敞篷车身风格的到来很可能意味着GranTurismo的终结。

到2022年，我们还将看到一款全新的吉卜力轿车，因为该品牌力争在当年实现至少15%的利润率。曼利表示，他没有理由不相信该品牌不会实现这一目标。

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