明眼人都能看出来，哈弗M1其实是Elf(原名MINI SUV)的交叉版，长城将其包装成全新车型主要有两个原因：一是哈弗是目前长城最成功的车型之一，将车型命名为哈弗M1可以快速增加知名度；第二，迷你SUV在国内市场几乎是空白，长城想开拓这片“蓝海”。

根据车型规划，长城的SUV(包括交叉车型)全部归哈弗所有，分为M系列和H系列。前者是微型SUV，后者是中大型SUV。M1是哈弗M系列的第一款车型。M2已经发射，M3将在未来发射。哈弗将形成一个庞大的汽车系列。

我在做哈佛M1汽车评论的时候，因为没有四驱版本，郁闷了好一阵子。在探索长城汽车时，尝试试驾哈弗M1四轮驱动版本是很自然的。然而，即使在长城工厂，四轮驱动版M1的库存也非常少。他们使用基于订单的生产，并在下线后不久将其发送给经销商。所谓的努力是有回报的。在长城采访期间，一辆四轮驱动版的M1刚刚下线。工作人员特意调了一辆给我们试驾，这是一个难得的机会。

哈弗M1的四轮驱动系统通过粘性联轴器连接，通常由前轮驱动。当前轮打滑到一定程度时，粘性联轴器会将部分动力传递给后轮，从而提高脱困能力。这种四轮驱动模式的结构相对简单，越野能力在所有四轮驱动系统中相对较弱。东风本田CR-V也采用了这种类型的四驱系统。然而，凭借哈弗M1的短轴距和高离地间隙以及这种四轮驱动系统，有足够的资金进行娱乐。除此之外，它的价格约为5万元，这可能是中国最便宜的四轮驱动。

据了解，这套四驱系统是长城传动事业部自主研发的。当然，长城不会为M1开发一套四轮驱动系统，这是第一辆应用这种四轮驱动系统的车辆。接下来，长城哈弗M系列小型SUV将推出四驱版本，随着哈弗M系列车型的缓慢成长，这种四驱系统将遍地开花。我们还了解到，哈弗M2四轮驱动版本将于8月左右推出。

2.越野能力不容小觑。

经过一番了解，把M1驶入了长城的试验轨道。在大直道上，1.3L发动机的动力平平，不足为奇。变速箱的性能依然出色，行程和力度恰到好处，使用起来清晰流畅，这是精灵传承下来的优良传统。尽量高速行驶，虽然发动机声音明显，但也不难看。此时动力表现饱满活跃，再加速能力对车来说不错。智能四轮驱动此时不会造成额外的负担。但是我们认为这种类型的车主要是为了旅行而不是步行，充沛的初始扭矩输出更实用。在测试跑道上，坐满了五个爬上山的成年人，明显感觉到力量被拖垮了。这种表现很正常。哈弗M1只是一辆1.3L排量的汽车。如果它有很强的力量，你相信吗？

哈弗M1虽然排量小，身材小，但其短轴距在进入越野领域时发挥了很大的优势。在越野区扭曲的路面上，无论怎么开过去，M1都不会出现斜轮悬空的现象，避免了越野障碍的困扰。事实上，在越野过程中，短轴距车辆由于纵向通过能力强，被困概率相对较低。

然后爬坡坡度40%(约20度)也得益于超短轴距，非常容易接近和离开，但也得益于水泥路面良好的摩擦力。而且M1四驱版本没有低档，所以它的低扭矩可能不足以支撑它低速爬坡。面对这么陡的坡，如果路好，慢慢爬就难了。

总的来说，哈弗M1四驱版是一款有趣的车，它的越野能力不是

长城试验路路面状况丰富，有鹅卵石路、搓板路、连续减速带、开裂水泥路等。当然，M1应该被允许四处走走，看看它的烂路的驾驶表现。行驶缓慢，风格硬朗的底盘与长城之前的车型保持一致，在烂路上行驶非常整齐，没有任何松动现象。即使提高速度，画面还是那么扎实，没有任何杂音，不得不佩服长城在这方面的功力。

接下来，我进入了坑坑洼洼。作为司机，我没有感觉到它左右摇晃。一开始我把这归因于轴距短，同时在峰/谷处做了四个轮子，从而防止车身左右晃动。但拍照的同事证实，哈弗M1的四个车轮并没有同时位于峰/谷处，因此可以判断前麦弗逊式独立悬架和后单拖臂式独立悬架起到了一定的作用，可以平滑路面坑洼带来的车身晃动，左右车轮的动作不会相互影响， 从而营造出良好的稳定感，弱化了哈弗M1车身高、容易放大侧倾度的短板。 以上视频就证明了这一点。

事实上，长城推出哈弗M1是对精灵平台的一次成功“拯救”。—— Elf定位为迷你车，给人的印象是比较低档，但改造成哈弗M1后定位为SUV，其价值感无疑是上一层楼。花5万元左右买一辆“SUV”很意外，但能提供四驱版本的只有少数人(M1四驱版本比两驱版本贵4000元)，综合性能如此出色的大概只有哈佛M1了。就这款四驱M1而言，买它的人相信都有“玩心”，它的性价比绝对不会让人失望。

途锐限量版已于1月11日正式上市，搭载V6/V8汽油发动机。其中，V6车型售价为71.85-86.13万元，有8种不同配置供消费者选择，但具体配置差异和价格未找到。

发布会上公布，另外一款V8顶配车型的售价则为134.3万元。在发布会的第二天，厂家举行了媒体试驾会，但由于时间关系，我们只是在一段10公里左右的山路上试驾了途锐限量版V6 3.6L豪华型。

在进入试驾环节之前，我们先来了解一下途锐限量版与普通版的差别。限量版其实并不是发行数量有限，而是指在一段时间发售，这段时间到底多长我们也不得而知，或许可以把它看成是高端品牌越来越流行的个性定制版。对于概念上的把戏我们没有必要去刨根问底，普通消费者更关注的是它给我们带来什么。

途锐限量版

途锐限量版

途锐限量版 途锐限量版

途锐限量版与普通版最大的差别就是外观上的变化。最显眼的莫过于换上了275/40R20超大尺寸轮胎，轮圈的样式也更有视觉冲击感，似乎告诉大家限量版将更注重公路性能的表现;加装了越野时比较“避忌”侧面包围(侧裙)，再次展露了它要的是出色的公路表现。除此之外，途锐限量版还有一些细节的改动，比如更大的方形镀铬排气管、扩展轮眉的加装件、全系银色的后视镜等，这都让限量版途锐变得更加有豪华感、运动感，从另一方也解释了为什么柴油版的途锐没在此次推出的限量版之列。

途锐限量版

途锐限量版 途锐限量版

作为限量版，只有外观的变化不足以让消费者感到与众不同，所以大众在打造途锐限量版的时候，也非常注重内饰的个性化。前门上车踏板刻有“Volkswagen Individual”字样，看起来比较精致，是一种个性化的风格体现，也是高档车比较流行的做法，大概是让上车的人能意识到这是与众不同的途锐。

我们试驾的V6 3.6L豪华版，采用具米色设计，仪表台、挡座、门壁板都辅以杨木装饰，显得比较有豪华感，试驾会上笔者还见到有黑色内饰版本的。在细节装饰上，不同版本也有所不同，消费者可以选择铝制金属、胡桃木、杨木和杨木装饰条。此外，消费者还可以选装手感更为细腻的“Nappa”黑白双色真皮座椅配杨木内饰，具有更加强烈的个性化风格。也许因为这个选装包真的比较昂贵，在试驾会上我们并没有看到选装了该套件的车型。

在之前试驾普通版途锐的时候，同事们都觉得它外形比较平实。眼前这台途锐限量版，经过大众里里外外的点缀修饰之后，增加了一些亮点，起码看起来不那么普通，而这正是限量版需要的效果。

2.更具运动与豪华 小试途锐限量版3.6L豪华版

对于大部分量产车来说，这种个性化定制的版本都会沿用普通版的动力，途锐限量版也不列外。途锐限量版采用了V6 3.6L和V8 4.2L两台发动机，匹配的都是带有运动模式的6前速手自一体变速箱。我们试驾的是比较主力的3.6L豪华版。

对于超过2.2顿重的车身来说，3.6L动力算不上强劲，起步的时候谈不上轻快，但并没有大型SUV常见的那种迟滞感。很快进入那条车流量很小的山路，我慢慢的踩下油门踏板，第一感觉不是动力的强劲与否，而是感受到发动机低吼的声音，这种声音虽然不是嘈杂难听的那种，甚至可以说雄厚，但在这种高档SUV里出现，总是让人觉得觉得不是很应该，毕竟它是一台豪华SUV而不是轿车、跑车，它的主人更多的需要它的豪华感与高级感，而豪华感、高级感与车厢的安静性的表现密切相关。

随着转速的提升，3.6L发动机的动力也算不上很强劲，但至少在连续的上坡山路上，让我们觉得很从容，这离不开发动机转速比较愿意提升、中后段扭矩输出充足的特性。6前速变速箱也比较体贴，右脚不断的在油门与刹车直接转换，变速箱也没有因此而胡乱换挡;当我大脚油门下去的时候，变速箱会适当的降挡来应对，不过换挡很平顺，对车内乘员的舒适性影响不大，而这正是这类SUV所需要的。

虽然途锐限量版体型不小，但在蜿蜒的山路上并不觉得它笨重。电子助力转向非常轻盈，准确，换上更薄更宽的轮胎之后，比普通版略微有路感一些，但与宝马X5等公路表现更加出色的车型相比还是显得较弱。因为是在山路上，我一直把空气悬挂调到最低，并把滤震调至运动模式，过弯的时候侧倾比想象中的要小，极限挺高的。更高规格的轮胎提供了更好的抓地力，弯中调整油门的时候极限总是比想象中的要晚一些，意外的收获让人觉得途锐限量版在山路上跑得非常稳健。

因为途锐限量版与普通版并没有“实质”上的变化，加上试车过程比较简短，所以没有给途锐限量版单独做一篇车评。从实际试驾来看，整体动力、操控表现与普通变化也着实不大，那是不是说途锐限量版的存在可有可无呢?显然这种推断是不成立的，主要原因有二：一是途锐作为豪华高端SUV，应该推出个性化选择以满足该消费人群的需求，他们都是比较喜欢有自己风格的一个群体;二是途锐在中国推出已经5、6年了(虽然期间有过改款)，但都一直都没有换代，不与时俱进适当推出让消费者觉得眼前一亮的东西，很难保持产品的新鲜度。由此看来，途锐限量版的推出对消费者以及厂家来说都有一定的意义。

注：本篇文章主要评价途锐限量版的不同之处，更多关于途锐的车评，请点击此处查看途锐频道

3.更具运动与豪华 小试途锐限量版3.6L豪华版

对于大部分量产车来说，这种个性化定制的版本都会沿用普通版的动力，途锐限量版也不列外。途锐限量版采用了V6 3.6L和V8 4.2L两台发动机，匹配的都是带有运动模式的6前速手自一体变速箱。我们试驾的是比较主力的3.6L豪华版。

对于超过2.2顿重的车身来说，3.6L动力算不上强劲，起步的时候谈不上轻快，但并没有大型SUV常见的那种迟滞感。很快进入那条车流量很小的山路，我慢慢的踩下油门踏板，第一感觉不是动力的强劲与否，而是感受到发动机低吼的声音，这种声音虽然不是嘈杂难听的那种，甚至可以说雄厚，但在这种高档SUV里出现，总是让人觉得觉得不是很应该，毕竟它是一台豪华SUV而不是轿车、跑车，它的主人更多的需要它的豪华感与高级感，而豪华感、高级感与车厢的安静性的表现密切相关。

随着转速的提升，3.6L发动机的动力也算不上很强劲，但至少在连续的上坡山路上，让我们觉得很从容，这离不开发动机转速比较愿意提升、中后段扭矩输出充足的特性。6前速变速箱也比较体贴，右脚不断的在油门与刹车直接转换，变速箱也没有因此而胡乱换挡;当我大脚油门下去的时候，变速箱会适当的降挡来应对，不过换挡很平顺，对车内乘员的舒适性影响不大，而这正是这类SUV所需要的。

虽然途锐限量版体型不小，但在蜿蜒的山路上并不觉得它笨重。电子助力转向非常轻盈，准确，换上更薄更宽的轮胎之后，比普通版略微有路感一些，但与宝马X5等公路表现更加出色的车型相比还是显得较弱。因为是在山路上，我一直把空气悬挂调到最低，并把滤震调至运动模式，过弯的时候侧倾比想象中的要小，极限挺高的。更高规格的轮胎提供了更好的抓地力，弯中调整油门的时候极限总是比想象中的要晚一些，意外的收获让人觉得途锐限量版在山路上跑得非常稳健。

因为途锐限量版与普通版并没有“实质”上的变化，加上试车过程比较简短，所以没有给途锐限量版单独做一篇车评。从实际试驾来看，整体动力、操控表现与普通变化也着实不大，那是不是说途锐限量版的存在可有可无呢?显然这种推断是不成立的，主要原因有二：一是途锐作为豪华高端SUV，应该推出个性化选择以满足该消费人群的需求，他们都是比较喜欢有自己风格的一个群体;二是途锐在中国推出已经5、6年了(虽然期间有过改款)，但都一直都没有换代，不与时俱进适当推出让消费者觉得眼前一亮的东西，很难保持产品的新鲜度。由此看来，途锐限量版的推出对消费者以及厂家来说都有一定的意义。