我们已经非常熟悉旧蒙迪欧的成功。单车的深入试驾，几次对比测试，以及一年的长期测试.每一次测试，它的底盘操控都给我们留下了深刻的印象，让我们感叹这款好的底盘可以支持更强大的动力系统。如果有一个更强大的引擎，它会表现得更好。一台国外2.0T发动机搭配双离合变速箱的动力系统成为了我们的希望。

3月17日，333，542，011款车型成功上市。除了原有的2.0L和2.3L版本，还推出了消费者一直期待的双变速箱2.0T发动机版本。这套动力系统是这次变革最大的亮点。

2.0T发动机被福特称为EcoBoost GTDi发动机，拥有汽油直喷和涡轮增压技术。根据调整的不同，有低功耗和高功耗两种版本。前者的最大功率为149公里/6000转/分，最大扭矩为300牛米/1750-4500转/分。后者的最大功率为176.5公里/6000转/分，最大扭矩为340公里/1900-3500转/分。对应车型为GTDi200和GTDi240，均采用六速PowerShift双离合变速箱。

这套动力系统的工作原理与大众的TSI DSG非常相似，是目前比较先进的技术。但大众家族足够庞大，TSI DSG动力系统迅速普及，普及程度高于GTDi PowerShift。在国内，只有部分沃尔沃车型采用了GTDi PowerShift，目前还不太知名。也许有了福特的应用，它会和TSI DSG一样出名。

缸内直喷、涡轮增压、双离合变速箱已经被证明是一种高效的动力系统，具有“少吃多做”的特点。动力输出强劲平顺，但油耗很低，是对传统内燃机的突破。GTDi PowerShift的实际性能如何？它与大众的TSI DSG有什么不同？这些都是我们关心的，相信也是消费者想知道的。

2.动态性能。

但出乎意料的是，上市会第二天，厂商就召开了大众媒体试驾会，每人只在天马山赛道进行了一次温柔试驾。我们无法完全了解它的特点，由于拍照条件的限制，不足以做一个完整的车评。我们只能和大家分享这段短道经历，非常遗憾。之后，我们会寻找机会深入试驾这款车。毕竟引入新的电力系统后，其竞争力有了很大的提升。我们也想知道它与新君威、迈腾等直接竞争对手相比有哪些优势。

坐在2011年的获奖驾驶座上，一切都很熟悉，比如车内的布局氛围，方向盘的握感等等。不过座椅的高度好像比较高，即使调到最低的水平，感觉也稍微高一点，座椅表面也没有那么硬。厂家表示新款蒙迪欧座椅经过加厚和改进，舒适性比老款更好。

从开始踩油门的那一刻起，我就知道这不是之前的胜利，动力响应积极迅速，堪比全新的君威2.0T和迈腾2.0T，一点都不突兀，操控也很轻松。加速过程非常平稳，感觉不到换挡动作，这大概就是双离合的优势吧。

因为头车一直在限速，地板油加速的机会不多，后面阶段动力表现不明，速度也很少超过100 km/h，此时车厢内非常安静，几乎听不到发动机声音或路面噪音。厂商在发布会上提到，2011款智胜做了上百次的静音改装。我们无法验证这一点，但有一点是肯定的，2011款车型比老款要安静得多。福特不仅想以出色的动力和操控取胜，还拥有出色的车内静音，打造高级的乘坐感。

底盘操控感和老款没有区别，转向依然很精准，路面反馈很清晰，有很好的沟通；转弯时，车身是动态的，有很高的极限。记得有一次用一台没有ESP的老优胜麋鹿测试，极限可以达到80km/h，机械基础很厚。这一次，不需要更换底盘就可以完全接受。即使是现在，它仍然是同级别中最好的车辆之一。

短暂的试驾很快结束，赢得2011款的初步印象是动力起步积极，换挡平顺，车内静谧性大幅提升，底盘操控依然出色。但对于日常城市驾驶和高速驾驶的表现，只能说暂时无可奉告。

3.外观和内饰的变化。

作为改款车型，动力总成的简单改动不会让人觉得太“新”，外观和内饰配置也要做相应的调整，这样改款车型才能更符合当下的潮流。

2011款致胜前脸最明显的是下进气格栅的造型，比老款更宽，视觉冲击力和时尚感更好；近两年高级轿车流行日间驾驶，也是2011年的制胜“时尚”元素；尾部造型有小尾翼，尾灯呈蜂窝状，真的很“光鲜”。

这些细节雕琢之后，2011年的获奖车型依然保持着更加时尚运动的风格。根据车型不同，2011款的获奖外观略有不同。比如豪华版和运动版，豪华版的前格栅饰条和侧窗边框都是镀铬的，而运动版则是黑色饰条，侧裙若隐若现。两款车型的轮胎款式完全不同，旨在打造车型之间的差异，满足消费者的不同需求。

内饰设计也进行了相应的调整。比如浅色内饰版本比老款更显灰，有些类似于很多欧洲豪华品牌的配色方案，而运动版依旧采用全黑内饰。细节的变化主要有：仪表盘显示屏放大，原有的指针式油表、水温表装配在彩色显示屏内；中控台面板采用木材、仿碳纤维和镀铬装饰。

饰等三种配色选择;前排中间的杯架采用了拉帘式的盖子……2011款致胜的车厢虽然没有大改，但经过细节的调整，放在当下依然保持了很强的科技运动感。配置方面做了较多的调整，一些高配车型装备了ESP车身稳定控制系统、膝部安全气囊、带盲点检测的外后视镜等等。

去年12月份，我们受邀参加了厂家举行的全新Polo媒体试驾会，不过那时候仅体验过1.4L版本，再次收到Polo的试驾邀请，我们决定把错过的1.6L版本“补”回来，务求让大家对全新Polo有一个更深入的了解。

2.外形观感

新Polo的外观已经从过去的圆润演变到现在带有刚毅简酷的阳刚设计，简约的车尾设计仍然体现出大众车系实而不华的设计理念，在鲜黄颜色的衬托下，新Polo更显得精神抖擞。

细节方面，新Polo变化最明显的一点是，比老Polo做得更精致，尤其是前脸的格栅、保险杠部分，外表光鲜更显活力，第一印象十分好。

新Polo的1.4和1.6型号的差别非常小，相同配置款式，差别只有尾部的“POLO”标识(1.6型号多了“1.6”这个数字)。上图实为1.4车型，后来看到外形差异如此之小，我干脆没有再拍1.6的外形，专心试驾Polo 1.6。

3.车厢氛围

此次试驾的为顶配型号，它有全黑内饰可供客户选择，所以大家就看到了这部拥有全黑内饰的Polo。

全黑内饰相比“上黑下米白”的配色来得更具运动气息，更符合Polo的年轻个性。方向盘、仪表盘、中控台等地方是典型的大众汽车风格，但新Polo车厢开始懂得装饰，加入了不少闪亮的镀铬装饰，更能迎合消费者的口味。

这回试驾的是1.6L致酷版为顶配车型，发现跟同事此前所试驾的1.4L致酷版，仅有轮圈和发动机排量2项装备差别。至于不同版本间的差别，请点击这里(装备与购买分析)查看1.4L车型的详细车评。

除了标配装备，上海大众还为新Polo不同版本提供了不同的选装包，具体装备如上图，致乐版可以选择“畅所随行”选装包;致尚版可以选择“人性科技”和“安心升级”选装包;而致酷版可以选择“热情畅听”选装包。

4.发动机和变速箱

想必很多读者对全新Polo没有引入“1.2TSI+DSG”的动力组合感到失望，市场需求如此明显，相信新动力的引入只是时间问题，而且1.2TSI发动机还未实现国产，进口的话肯定会拉高售价，所以先把目光移回今天的主角1.6L+Tipronic身上。

这台属于EA111系列的1.6L发动机在中国已经服役多年，虽然技术不如TSI那么先进，但具备VVT可变气门正时技术的它也没有过时，而且已经积累了一定的品质口碑，维护也比较方便。该发动机最大功率为77kW/5250rpm，最大扭矩为155Nm/3750rpm，功率数据方面不过不失。不过作为一台自然吸气发动机，3750转便能输出最大扭矩，说明它的调校很注重日常驾驶，这关乎静止起步、发力超车时“有没有力”。

与之匹配的是一台6前速手自一体变速箱，这台Tipronic变速箱也跟随Polo车型多年，规格既高，实际表现又相当顺滑，为同级中的上品。

5.实际动力表现

在市区道路行驶，1.6L+6AT的表现很平顺，油门踏板行程虽然稍长，而且感觉初段有些虚。不过驾驶员无需过多刻意或者细腻控制，便能开得很顺畅，没有像开韩系车第一脚油门太过灵敏的感觉，加速初段过程十分容易掌控。

起步加速，动力切入还是来得很清爽，不觉得要费多点劲才能带动重1135kg的车身，而且发动机运转声细微，这在A0级车中表现属高级。持续加油，我们也很容易跟着前面车速不慢的途观，看了看转速表，不过3500转而已，加速不算慢，此时的加速表现，印象中比上一代Polo 1.6L来得更快一点。

试驾过程中，找到一段长约2km的偏僻马路，正好可以一试新Polo的“地板油”实力。行进中全油门再提速，变速箱降挡动作表现细微、利索，转速攀升得也比较快。小车的体型紧凑，坐在车内的视野极好，发动机来到高转声音也不见松散，所以新Polo此时的加速感很有运动范儿。转速到达5000转后，发动机终于有点力不从心，加速开始放缓，此刻才发觉77kW最大功率还是不够解渴，伴随而来的想法是希望1.2TSI+DSG版本能快些时间推出。

在高速公路上，虽然得不到酣畅的加速感，但只要把油门保持在2/3处(不需要踩到底)，加速到130km/h还比较轻松，高效表现不逊色于同级中丰田雅力士1.6L、骐达1.6L。

6.行车感受

新Polo的前麦弗逊后扭力梁的悬挂为A0级车常见构造，虽然设定略微偏硬，但路过沟坎、铺装不良的路面时又带有韧劲。另外电子助力转向颇有质感，助力设定也恰当好处，虽然高速行驶“加重”的感觉不明显，不过在日常驾驶很轻松。

回程路上有一段路况良好的高速道路，用100km/h左右的速度匀速前行，这时候的新Polo能给人一种高于同级的安定感，超越大巴或者遇到较大侧风时车辆受影响的幅度很低，驾驶员不需要加大注意力地抓紧方向盘。

总体来说，新Polo的底盘调校风格还是很“德系”的，激烈驾驶时车子追求稳定但稍欠灵动。不过作为小车，终究有不少灵活易驾的优点，比如它的体型紧凑，驾驶位容易调整到合适的位置，加上细小的A柱使得驾驶视野更加好，在市区里开着新Polo不会有什么压力。

噪音控制方面也有不俗的表现，虽然韩泰轮胎在高速时的噪音还是略微偏大，不过在车厢隔音、底盘隔音、风噪抑制上都在同级中都属于上乘水准，比上一代POLO有提升。

7.结论

全新Polo1.6L+6AT的匹配很完善，慢开有高级感，快开也能较为满足，虽然车内空间仍没有排到同级前列，但它还有传承以往Polo的扎实稳重传统，再加上看得见的地方变得更光鲜，是一部各方面比较平衡的A0级德系小车。

以我们试驾的至酷版来看，1.4L(11.89万元)和1.6L(12.39万元)之间的差价仅为5000元，虽然差价对于小车来说不算小，但我们认为这笔钱值得花。原因有几个：1.6L比1.4L更有面子，当然仅限于那些懂车的旁观者。对自己来说，1.6L比1.4L更有力量，行驶中的发力超车更加从容，而且根据上一代Polo的油耗表现来看，两种排量的差别很小。如果再说远一点，它们两者日后的二手车残值，1.6L也会比1.4L略高出一些。结合以上所说，除非您确实喜欢更小排量，不然购买1.6L版本更值得购买。