新宝骏品牌首款轿跑车RC-6正式上市，售价8.48-12.38万元。新车采用了时下流行的后走式设计，同时在功能配置、科技驾驶辅助、智能网联等方面下了很大功夫。站在女司机的角度，看看女司机如何看待新宝骏RC-6，能否突破竞争激烈的10万元中级家用车市场。

凭借1.5T发动机的线性动力输出，CVT变速箱出色的平顺性，偏向舒适性的底盘调校，以及丰富的驾驶员辅助系统，可以说作为一款售价在10万元左右的中级车，新宝骏RC-6在动力和操控方面都是相当称职的。那么在造型设计、娱乐配置、空间表等方面是否也有性价比呢？让我们继续了解更多。

编辑点评：纵观10万元左右的中档家用车市场，可选车型相当多，有的设计出类拔萃，有的配置不遗余力，有的销售政策不遗余力，可谓竞争激烈。RC-6作为新宝骏品牌的首款轿跑车，也被工厂寄予厚望。它不仅有足够抢眼的价值和出色的空间表现，而且在智能科技和安全辅助配置上也下了很大功夫，非常符合当今消费者的实际购车需求。此外，合理的价格为其在未来创造热销势头奠定了基础。

GLS一直很难成为大g当家的旗舰，但他们之间还有很长的路要走。前者是一个极端的越野天才，而后者兼顾了豪华和舒适。这款全新的GLS，奔驰将它定位为SUV中的S级，让我们一起来体验一下。

谈完空间硬数据，我们再来谈驾驶体验：

GLS开车的感觉一个字“油腻”。这让我很惊讶。丰田汽车通常让我想起这个词，但这个GLS极其“油腻”。

“油腻”可以从三个方面来理解：一是转身，GLS的转身应该是所有产品中最不清晰的。需要知道的是，全新的G级转弯比GLS更清晰，但符合这款车型受众的喜好。第二是油门响应。舒适模式下的油门响应柔和、平顺、油腻。第三，减震，GLS可以选择空气悬架，很软。当三者接触在一起时，会产生一种丰富的感觉。

除了油腻，GLS上的自动辅助驾驶系统不需要3分钟就能接管方向盘，但还是需要双手放在方向盘上。这是一次非常激进的调整，也证明了奔驰在自动驾驶方面的技术领先。

奔驰对GLS越野能力的宣传是，只比G级差一点点。众所周知，GLS的承载体限制了它的越野天赋，与G级的差距肯定不止一点点。但是，在现有条件下，GLS配备了除三把锁以外的所有越野技术。

越野试驾路线选择在茶园，红色土地被雨水和拖拉机碾压后形成的深深车辙极大考验了GLS的通过能力。此时主动空气悬架最高可提升90mm，客户服务的越野强度完全没有问题。

一些角落仍然被雨水和泥泞覆盖，但这种4MATIC四轮驱动系统可以将打滑车轮的扭矩传递给有抓地力的车轮。

当遇到一些困难的横轴地形时，一旦车轮打滑，电子限滑器会立即锁定车轮，让有抓地力的车轮帮助脱困。

作为一款百万元起步的SUV，除了X7和路虎揽胜，能与之相比的就是卡宴了。在这个价格下，GLS给了它所能给的一切：第三排的尊严，三分钟不接管的自动驾驶和出色的越野设备。总而言之，他是一个“无所不能的油腻男”。