在2006年7月的广州车展上，日产发布了“中国首款全球车系”，由七款MPV——LIVINA GENISS君毅首次亮相。不过君毅无论从名字还是车型来看，都不像是一辆独立的车。立威的出现让真相大白：LIVINA其实是一个整车家族，有五座和七座两个版本，七座版本叫君毅，五座版本叫立威。两个版本是在同一个平台上开发的，有大量的通用零部件，两者都选择在中国市场推出，可见日产对中国市场的重视。

此前业内盛传东风日产将要进口生产的两厢车是日本现有的Note。但是仔细研究Note，其实并不适合在国内生产。Note的设计比较年轻，比较有技巧。如果要投入生产并保持产品原有的特性，成本和定价可能不会很低。这样的话，日产预定的10万元以下的市场可能进不去，价格会和达奇/亿达重叠。目前日产推出这款两厢车的首要目标是挤进10万元的市场。至于对抗飞度、Polo等掀背车的任务，更多是给价格逐渐向下发展的Trent。

这种布局分析解释了为什么有全新的——，而不是现成的Note。

3.跟俊逸的区别。

犍为和君毅是在同一个平台上同时发展起来的，从他们的侧面很容易看出他们之间的异同。两车前半部分的轮廓基本相同。从C柱撞击后，君毅开发了一个长尾来容纳第三排座椅。但是犍为没有第三排的负担，后部比君毅短。细节方面，两款车的前后灯除了格栅和保险杠外，造型都是一样的。明显的区别是犍为保险杠下缘是黑色的，没有使用君毅的镀铬饰条。因为两款车的轮廓和神韵非常相似，乍一看大家都认为是君毅，这种感觉相信需要一段时间才能扭转。

4.整体外观。

因为君毅的先入为主，犍为给人的第一印象更像是一辆小型MPV。它的短车头、方角尾翼和比普通两厢车大的C柱三角窗，都是MPV常见的设计元素。4120毫米的长度对于两厢经济型轿车来说已经足够大了，2600毫米的轴距对于七座的君毅来说也勉强够用，但对于五座的犍为来说却让它在同级中排名第一。显然，与同级别或同价位的两厢车相比，犍为在尺寸上有优势，这不仅让它的外观看起来更加大气，也带来了内部空间的优势，尤其是后备厢(后面会介绍)。

看远立威，就像是两厢车、MPV、SUV的混动。车头的灰色立体格栅是犍为的外观亮点，搭配保险杠下部的黑色涂装，强化其运动风格。

尾巴和君毅几乎没有区别。乍一看，尾窗和尾灯的组合颇像大众Polo的魅力。保险杠下部对应车头涂成黑色，使整个尾部看起来更厚。如果在后窗的上沿增加一个小尾翼，运动感会更加生动。

5.外观细节。

虽然整体轮廓比较传统，但犍为的造型细节还是有很多值得评论的地方。前格栅非常特别。灰色材质和12根“加强筋”点缀其间，营造出非常独特的运动效果。大灯圆润，外观温和，与尾灯的性格一致。车尾的三角窗和粗壮的C柱是识别李伟最好的方法。犍为的底盘到地面的距离更高，前a柱采用了比较传统的设计，与一般的两厢时尚小车有些不同。

6.设计风格来源：村野。

日产Murano，一款专注于北美市场的中高端SUV。

犍为的地位比村野低很多，所以学点村野的魅力也是一种惊喜。

其实上面提到的一些细节并不都是犍为的原创，但背后有一个现成的参考对象，那就是日产在北美的SUV Murano。犍为的设计显然参考了村野的风格。上图为村野，下图为犍为。对比两车的前格栅、C柱造型、配色，真的很难否认房子！

7.身体颜色。

虽然造型风格比较平淡，但犍为通过丰富的车身色彩带来了一些视觉上的惊喜。工厂提供的颜色有明锐橙、冰晶蓝、象牙白、钻石银、碧玉黑。几乎每种颜色都有自己的特点。甚至白色和银色也比其他车更特别。其实从新天籁开始，东风日产就特别注重新车的颜色，每款车型都有主色调，如上图所示，轩逸为浅蓝色，君毅为深蓝，立威为明锐橙色。

8.内饰风格和氛围。

犍为的内部保持了和君毅一样的布局，但是使用的材料明显更简单。中控台由整块黑色塑料制成，其余为浅黄色和浅灰色，仅有少量仿银色金属装饰。整个车厢的风格很平淡，但也很和谐。

前排座椅两个空调出风口的设计大不相同，两侧圆形出风口可以360度翻转关闭，是一种新潮的风格。但是中间两个方形出风口不够好，有点像80年代的设计。犍为的整个内饰也给人一种平原有一点潮流的感觉。

9.汽车操作细节。

车内所有设备使用起来都非常简单，这是日系车一贯的实力，而且是日产这样的大厂生产的。三圆表款式年轻，显示基本信息，没有多功能行车电脑。顶配版配备了自动大灯和前雾灯，但中低配置车型没有配备前雾灯。

虽然中控台很难逃脱，

价感，不过格局设计是非常成熟、合理的，音响、空调分区清晰，上方的储物格用于放置票据、手机等物品也会非常方便。前排座椅中间的挡杆槽较窄，加上成本局限，并没有设置手枕箱，但是挡杆前的开放式杯架还算好用。

CD音响机头和手动空调是全车系的标准配置，简单实用。音响面板布局与骐达很相似，有日产的家族特色，功能分布清晰，只是按钮较小。音响为4喇叭(最低配置只有2喇叭)，播放CD的音质比较一般。空调面板采用最标准的设计，没有玩任何花样，制冷效能无须担心。

10.做工用料

应该说骊威的车厢在设计方面是非常成熟的，没有任何使用上的问题。但对一款合资品牌的新车来说，一些细节上的廉价感还是让人有点不适应。在它的车厢里找不到一块皮料，仪表台、门壁板等触手可及之处都是硬质塑胶。即使是顶配版车型，方向盘、挡杆、门壁板都是大面积成型的塑料件。驾驶席遮阳板连化妆镜都没有，更不要说象征高级的照明灯了。总之，骊威的车厢在一些不涉及使用性能的方面，有比较明显的节约成本痕迹，走经济实用路线的决心十分明显。

11.前排座椅

骊威的坐姿偏高，感觉基本就是MPV风格。座椅造型宽大，弧度也算贴身。头顶空间充裕，但是和近来几款日产新车一样，横向的宽度都比较一般，两个块头较大的男人坐在前排，双肩就会靠得比较近。

骏逸的驾驶座是没有高度调节的，比它更便宜的骊威也没有就不足为奇了。这点不足确实带来了一些不便，由于方向盘也只能作上下两向调节，不可伸缩，当迁就着座椅的高度调节好双腿位置后，双手就感觉离方向盘太远，笔者自认不算腿长之人，但也有此感受，因此相信这个问题对相当一部分人都是存在的。

此外，前排安全带的上支点也不能调节高度(绝大多数轿车都可以)，降低成本的用意十分明显。固定高度的安全带对体形中等的笔者来说不成问题，但对于身材特别高大或娇小的驾驶者就难保一定合适了。

12.后排座椅

由于有2600mm的同级最佳轴距，加上较高的坐姿，骊威的后排纵向空间十分宽裕，双腿活动自如，长途乘坐比较自在。中央地台虽然不是全平，但隆起幅度不大，因此坐中间的乘客双腿也不会难受，只是车厢的横向宽度对于三个人来说还是有些勉强。后座不设中央手枕，前座靠背上也没有置物袋，只有前方的两个小杯架，多功能性略有不足。

13.储物空间

骊威的车厢储物空间不算特别多，但都比较实用。驾驶座的门壁板有上下两层储物槽，中控台上下方都有开放式的储物格，烟灰缸是方便的可抽出式设计。在骏逸上给了我们惊喜的后座“一开二”杯架再次出现在骊威上，这也是后排仅有的一个多功能设计。

14.尾厢空间

尾厢是骊威的最强武器之一，常规容积已经高达383升，达到一些三厢轿车的水平，也堪称各类型两厢车的尾厢之最。试车过程中，三人的行李箱加上大大小小几个包，随随便便就能在尾厢里平铺开来。尾厢上部设有一片结实的遮盖板，不但可作遮蔽尾厢内物品之用，长途旅行时还可以充当后排乘客的临时杂物台(见上图)。

15.最大载物能力

将后座的行李遮盖板拆下，再将后排座椅靠背放倒，车内的载物空间就从383升拓展到最大的1548升。靠背为4/6分割式(最低配版为一体式)，折叠一步到位，轻便简单，可惜只能折叠到图中的状态，不能再向前翻折或完全与尾厢地台齐平。但总的来说，骊威这个尾厢的装载能力在同级车中已经堪称一流了。

16.发动机和变速箱

骊威沿用了骐达/颐达的HR16DE发动机，这台发动机的主要部分已国产，只有少量控制组件仍为进口。作为最新车型，骊威采用了最新的触媒催化器，使排放达到了欧4标准，高于骐达/颐达的欧3标准。为此最大功率稍微下调了3KW，为77KW/5200rpm，峰值扭矩也微降一点，为150Nm/4400rpm。

这台发动机的功率数字在同级中并不是特别出色的，但它的优点是扭矩曲线很漂亮，2500转时已能输出峰值扭矩的90%。因此在日常驾驶中的力量反应很快。第一脚油门下去，2、3千转时已有一道韧力拉着车子加速，如果刻意将转速拉高到4000转以上，更会出现又一个小高潮，在4000～6000转之间发动机声势强劲，给人力量澎湃的感觉。即使是自动变速版本，从起步开始也有比较轻快的油门反应，持续深踩着油门一直加速到160km/h(3挡6000转)也没有迟缓乏力感，声音还十分雄壮。

17.两种变速箱

骊威的排挡系统规格比较普通，分别是4前速自动和5前速手动。自动变速没有什么特别的功能，日常驾驶中升档动作相当畅顺，不过因3、4挡落差有点大，从4挡巡航时强制降到3挡，会有轻微的顿挫感。降挡加速时，随着发动机转速瞬间升高一千多转，声音的增大也会令乘客更容易察觉驾驶者脚下的动作。温柔驾驶时畅顺舒服，急加速时声音稍大，是自动挡骊威的总体驾驶感受，以整体完善性来说，这个自动变速版本还是很值得推荐的。

另一台5挡手排，开起来也是很轻松的，挡位清晰，行程也适中，虽然每挡摘挂起来略有一点阻力，但仍然轻巧到一两个指头就能拨动的水平，离合也很轻松易掌握。5挡的齿比编排偏向于紧密，加速过程力量衔接畅顺，是部很容易上手的手挡车。比较奇怪的是，骊威的手动挡最高挡齿比要略大于自动挡，100km/h行驶时，手排5挡的转速是2800转，自排4挡则是2500转左右。因此在较频繁加速或高速巡航时，手排版的发动机噪音都要略大过自排版。

据厂方透露，无论是自排还是手排，骊威的变速箱都和骐达/颐达的都是完全一样，包括每个挡位的齿比设定。骊威的车重比骐达轻30kg左右，基本可以忽略，由此可以基本定论，骊威的实际动力性能和颐达/骐达是相差无几的。

18.驾驶与操控

和日产近两年推出的所有新车一样，骊威的日常操控风格偏向轻柔舒适。悬挂在弯中的功力是不错的，轨迹稳定，车身侧倾也不算大。方向在中低速过弯时还有不错的指向和比例感。驾驶座距离前风挡较远，但两侧A柱的视野比很多同类设计的车要好，在市区里驾驶，视野感觉比较开阔。不过较高的坐姿始终令人感觉开着一部小MPV，没有激烈驾驶或大动作过弯的欲望。

虽然不会令人主动寻找刺激，但在应对紧急状况时，骊威的底盘动态反应还算稳定灵敏，制动性能特别值得称赞，尽管只有前盘后鼓，但踏板反应线性、比例感好，紧急制动时减速力度持续稳定，给人足够的信心。

19.乘坐感受

骊威的悬挂系统与骏逸基本是相同的，与骐达、颐达也有比较密切的关联。这套悬挂过弯表现不错，但减震效能却一般，碾过一些坑洼地面时，传到车身的震动比较直接和生硬，底盘传来的声音也比较显著。日常驾驶中，底盘的噪音隔绝表现也只是一般，悬挂声响及砂子敲击挡泥板的声音都容易察觉。评价骏逸的时候，我们曾批评过它的悬挂比较单薄，尤其是后排乘坐感不够完善，但对于骊威这部经济型两厢车，要求就不应太高，它的总体乘坐感觉还是可以接受的。

标准版的G和GE型号都采用钢圈，套上六辐式的塑料轮盖，轮胎尺寸为175/70R14，对这台1.6升的小车来说是仅仅够用的规格;顶级版GS则配有大一寸的合金轮圈，轮胎为185/65R15，高速稳定性和过弯极限会略高一点，但两款轮胎在市区行驶时的滤震感觉没有明显差异。

20.高速性能与方向稳定性

此次试车，日产安排了近200km的高速公路，这很容易突出骊威的动力性能——我们在高速公路上总是大脚油门飞奔，同行的试车记者驾驶全程都没低过150km/h，到我开的时候，大部分也保持在130km/h以上。1.6升发动机用在这台小车上，可算得上是“大马拉小车”，因此骊威给人的感觉是非常能跑的。只不过长时间保持150km/h左右的高速时，乘客只能在发动机的轰鸣声和尚可接受的风噪声中度过。在反反复复的加速、挡位升降中，我忽然醒觉开这车的人不该是如此激进的吧?于是松开油门，慢慢让车子滑落到100km/h，此时整部车是比较安静、从容的，以它的级别和价格来说已经很令人满意了。

虽然动力出色，但有一个问题明显影响了我们对骊威的高速好感，那就是方向稳定性。在130km/h以内，车子的稳定性还算可以，但超过130km/h后，方向盘就开始出现虚位，再往上加速，前轮的指向就开始变得漂浮，很容易因路面波动或强侧风而偏离行车路线。试驾当天我们正好遇上较频繁的强侧风，驾驶骊威以接近150km/h的车速行驶时要特别集中精力应付它那飘忽的方向。

试驾轩逸、骏逸的时候，我们都指出过高速方向稳定性不足的问题。事实上，它们与骊威都采用了基本相同的电动助力转向系统。日产厂方人员表示，这套转向系统的设定主要是针对日常市内驾驶，包括很多女性驾驶者的需要，因此特别注重轻便性，而对高速行驶的稳重感有所牺牲。我们当然不太愿意接受这种说法，因为中国市场的用车趋势是越来越多的高速公路，而且对于平常人来说，他们更加需要良好的高速稳定性来确保安全。

21.不同等级配置差异

初上市的骊威分为三个等级，分别为多能型G、全能型GE和超能型GS。其中全能型是主力车型，各种应有的配置都基本齐全，超能型只是多了自动前大灯、雾灯以及配合金轮圈的宽胎。目前我们还不知道它们差价几何，但我们试驾的全能型基本已经可以满足各种使用要求了。

至于那个最低配的多能型，装备少了很多，很可能会定出一个非常低的价钱，为的是吸引眼球。不过从装备表可以看到，它不仅缺少了实用的发动机防盗系统和6/4分割式后座，就连非常基本的中央门锁、转速表、后座头枕以及后座三点式安全带都不提供，这就有些节约得过分了。因此，就算这个多能型再便宜，我们也不推荐各位购买。

值得一提的是，双气囊、前座安全带预紧、ABS+EBD+BA制动系统是全系列的标配，在这些内在安全设施上厂方采用了一视同仁的做法，还比较符合大品牌的形象。

22.新车评网结论

优点：

外形尺寸同级最大，拥有大气的形象和内部空间优势;

坐姿高，视野比较好，前后排乘坐空间都比较充裕;

383升的尾厢容积为同类两厢车中最大，尾厢遮盖板、折叠 后座都相当实用;

车厢设计成熟理性，各类装备布置合理，容易使用;

1.6升发动机技术先进，动力输出特性优秀，排放达欧四标准;

自动和手动变速箱匹配都很完善;

加速表现比较爽快，高速很能跑，150～160km/h都很轻松;

中低速驾驶轻便灵活，是很好的日常用车;

安全装备不含糊，全车系标配了双气囊和ABS+EBD+EBA;

日产品牌的质量和售后服务给人较强信心。

缺点：

驾驶座的座垫和安全带高低都不能调整，未能完全适合各种体形的驾驶者;

车厢用料廉价感较明显，也不提供高级配置(如天窗、真皮)的选装;

驾驶证遮阳板没有化妆镜、后排缺少储物空间，多功能性略显不足;

车厢内部横向宽度一般，前后排坐高大的人时，感觉会较窄;

高速120km/h过后方向指向性飘忽，令人信心不足 (不适宜经常跑高速的人);

底盘的滤震感觉略显单薄，走烂路时悬挂噪音较大(以该级别来说可以接受);

最低配版本(多能型)的配置实在太少。

和日产要员的交流中，有一点令我豁然开朗：他们明确地指出，骊威是一个“价格目的性”非常强的产品，它的首要目标是挤进十万元以下市场，所有设计和装备都必须确保达到这个目标。当然，一分钱一分货的道理是明摆着的，骊威选择了确保时尚的外形、有吸引力的内外尺寸和技术先进的动力系统，而在车厢装备和用料方面着手降低成本，成为这款外观、功能、性能都不俗，仅在档次和豪华享受方面略欠的产品。

环顾市场，经济型级别的竞争者除了拼设计、拼装备外，另一个关键是拼品牌。在十万元市场，自主品牌阵营已有多款车盘踞，但并没有哪款的产品本身说得上非常出色;再看几个合资“大品牌”的产品，如广本飞度、上海大众POLO、雪佛兰乐骋乃至铃木雨燕，它们在产品上确实可圈可点，却在价格方面缺乏强大的竞争力。

骊威的出现，可以说是“大品牌”阵营的一张新牌，它刻意在产品本身的装备、档次上有所退让，换取“低价”这个中国市场公认的杀手锏。这种做法能否成功，将是非常值得观望的。虽然执笔之日骊威的价格尚未公布，但厂方表示其主力车型的定价一定会在10万元以内(我们希望是全系列)。以此价格，我们认为它可以得到“值得推荐”的评价。从消费者角度，如果对车子的装备、精致感要求较高，骊威未必对您胃口;但对那些预算较紧、讲求实际用途、不愿意冒风险的买家，例如务实的小家庭、新潮的小企业，骊威都是市场上为数不多的理性之选。