目前仍在中国市场销售的Maxima，其实就是上两代的现代口音，在中国把商标改成了起亚。RIO是与现代ACCENT共享平台的起亚品牌车型。大岳东风起亚将RIO引入国内市场，意在取代老款Maxima，因此被称为“RIO Maxima”。自2007年8月起，大岳东风起亚正式用中文命名“欧瑞”。

像远船和索纳塔、Lion Run和Tucson、起亚RIO和现代口音都是车型共享平台，两款车很多部分都是共享的。这是现代集团收购起亚后，为节约开发成本，扩大产品线的一种策略。与现代相比，起亚的品牌定位更年轻，市场聚焦欧洲，所以RIO的整体个性设定略显运动化，后面会提到。所以一般来说，RIO Maxima跟Maxima和口音有关。

目前国产RIO Maxima有1.4和1.6两种排量，共四种配置，价格在6.98万到10.48万不等。同级主要对手是北京现代口音、雪佛兰乐风、广州本田思迪。

3.外观感知。

RIO三年前就出现在欧美市场，所以不是最新最时尚的设计。与它的兄弟车型Accent相比，RIO的线条更加死板有力，稳扎稳打的同时也有很多亮点，是比较抢眼的类型。值得注意的是，不同配置的版本外观也略有不同，最明显的区别就是轮圈。轮胎尺寸从低到高有三种，分别是175/70R14、185/65R14和195/55R15宽胎，配置如图顶级。

4.轮廓和尺寸。

从侧面看，RIO作为一款轿跑，车身造型非常标准，受到整车尺寸和人体工程学要求的限制。车顶曲线后部的恢复有点急，造成了前长后短的比例，看似有点不协调，但也可以说是一种动感。

RIO的长宽高分别为429016951480mm，长宽比雪佛兰乐风略小3 cm，轴距比雪佛兰乐风长2 cm。如此细微的差别不足以解释这个问题。总的来说，RIO是一款紧凑型轿车，非常适合家庭日常使用。

5.中文版的形状调整。

海外版RIO

中文版RIO

RIO中文版的外观在其他地区版本的基础上略有变化。从上图可以看出，海外版的RIO采用了黑色防刮条，除了实用之外，还颇具动感；但中国版RIO将前后保险杠和车侧的黑色防刮条改为与车身同色，并在进气格栅、门把手等细节处加入镀铬装饰，使其更加精致，迎合了中国消费者追求豪华的心态。

6.外观细节。

RIO的细节不值得玩味，前后大灯的造型以今天的标准来看更加保守。但中央格栅和下进气口处装饰了一些镀铬饰物，增加了高级外观感，让消费者更容易感受到“豪华”。不过话说回来，这些镀铬装饰与“运动”取向是矛盾的。

7.汽车氛围。

里约的马车突然让人们彼此熟悉起来。是的，它实际上是口音的马车。两辆车的车厢里有很多常见的零件，形状和表面设计的相似度也很高。这款车厢的设计特点是凹凸线条的和谐搭配，以及良好的人体工程学和功能性(包括座椅和储物空间)。

与Accent相比，RIO的车有着更强的设计感，这归功于浅灰色和米色的结合(Accent的车使用了更多的深灰色)，中控台上部的浅灰色面板和车门内饰板可以让整个车内氛围活泼起来。中控台的面板和空调的按键都是仿金属质感的塑料适度制作，整个车厢内找不到一块“桃木”，这也是一个值得称赞的优势。RIO就是一个很好的示范，也展示了韩国设计在品味上的进步。

对于这款马车，我们唯一要指出的是，上深下浅的色调在使用过程中会比较不耐脏。然而，中国消费者一般不介意这一点，为了看着赏心悦目的“浅内饰”。

8.汽车细节。

RIO的车用料不是很高档，仪表盘的塑料比较硬，没有“桃木”和金属等增加成本的材料。不过内饰的做工水平还是挺不错的，部件的接缝也比较均匀整齐，能够以圆润活泼的设计取悦年轻消费者。

中控台的金属面板结合了出风口和声控，是RIO汽车的亮点。下方深色空调控制面板搭配金属恒温空调按钮，视觉上相当赏心悦目。按钮排列清晰，尺寸相对较大，便于实际操作。

9.易于使用的设计。

RIO的便利细节经过精心设计。门板和手套箱的储物格没有丢失，但方向盘下方的储物槽是一个非常实用的设计，可以长时间存放车上的一些小物品。值得一提的是，雾灯控制开关下方的小储物箱底部贴有一个橡胶垫，可以防止打滑，在用硬币、钥匙等金属硬物驾驶时降低噪音。

前排中央虽然没有枕头盒，但三个杯架满足了日常需求，移动烟灰缸也迎合了新的设计潮流。此外，车厢内还可以找到实用的小设备，如衣钩、停车槽和背部储物袋。

之在功能性环节RIO已经表现出韩国车的最佳水平。

10.座椅和空间

虽然外形短小，但得益于合理的空间利用，RIO的实际车内空间比较理想，纵向长度对于家庭用车来说已经足够，前面提到急促下收的圆弧形顶盖曲线，也保证了后座良好的头部空间。

我们试驾这款1.6AT顶级版配备了真皮座椅，但它并不是全包真皮，而是在周边的部位用皮，与身体直接接触的位置则用织物。这样做的好处是增大座椅与身体的摩擦力，透气性也较全真皮好，而且搭配出的视觉效果也很不错，只是这种特意的运动化特征能否得到大部分消费者认可还需时日证明。

前后座椅都维持了韩国经济型车座垫不够大的传统，当然它能适合大部分东方人的体形，只有大个子入座后会觉得腿部欠缺足够支撑。驾驶座可以进行8向手动调整，双旋钮的座垫角度调节方便易用，是值得一赞的环节。后座独立式头枕也能提供很到位的头部承托。座椅稍微偏硬，行车中会传递较多的零碎震动，但长时间乘坐不容易腰酸背疼。

11.良好的车厢总印象

总的来说，RIO千里马的车厢给我们留下了相当好的印象。清雅脱俗的设计风格、出色完善的功能性、细致工整的做工、合理得体的用料，共同成就了一个令人十分舒服的车厢。其实大部分人对于经济型家庭车的车厢要求并不是所谓的“豪华”、“气派”，只是车厂将这些观念强加于消费者而已;RIO千里马的车厢就是其它经济型家庭车的一个好榜样了。

12.尾厢

这类刻意控制车身长度的小三厢车，尾厢都不会很大，RIO的尾厢容量为390升，只比中型两厢车稍大一点而已。尾厢内部工整，深度和高度适中，提取物品尚算方便。1.6版本的后座椅可6/4分离折叠，靠背折叠时一步到位，简单易用。备胎采用全尺寸并有合金轮圈，算是对得起消费者。

13.发动机和变速箱

RIO的发动机舱布置规整，给人好感。两款发动机排量分别是1.4L和1.6L，均为顶置双凸轮轴16气门设计，具有可变气门正时技术(CVVT)。这个现代和起亚共用的发动机系列在增加CVVT系统之后，动力性能有了明显提升，即使是1.4L版本的RIO，驾驶起来也有不错的动力响应性。当然，想要更充足的力度，这款1.6L发动机更能令人满意，它的最大功率为82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm，配合4前速自动变速已有不错表现，日常市区内驾驶，头段力量反应很轻快，中段加速时也有足够的动力储备。采用手动5挡变速的版本，更能提供一些驾驶的快感。尽管这台发动机在中高转时的噪音较大，但并无声嘶力竭感，完善性还是不错的。

事实上，旧款千里马1.6的动力性能也是非常突出的，RIO千里马可说是延续了这个优点。

14.畅顺完善的自动变速箱

试驾驾驶中，特别令人满意的是那台4挡自动变速箱的顺滑感。挡位与油门配合得很默契，懂得在最适当的时候升档或降挡，强制降挡时的动作十分轻微，乘坐感一点也不受影响。如果不是听到发动机声音的变化，都不容易察觉到它在换挡。此外这台变速箱还具备O/D挡，可以锁止不使用最高挡，在行驶山路时是一个实用的功能。

15.操控表现

RIO的操控感偏向轻巧直接。真皮方向盘大小适中、握感舒服，转动起来偏轻但指向清晰，在市区内无论快或慢，都能给人比较足的信心。引擎的初段反应快、变速箱表现顺滑，因此频繁地加速减速时，车子都有比较直接的反应，又保持了应有的畅顺感，总的来说令人开得十分舒服。

RIO的悬挂在弯中表现中规中矩，由于悬挂本身结构比较简单，加上中等偏硬的设定后，四个车轮的起伏比较明显，过弯时遇上震动的话，就会感到车轮对路面的帖服性不足。这在一定程度上影响了快速攻弯的信心，尤其是在铺装一般的日常路面上。不过，偏硬悬挂带来的直接感也增强了驾驶者与路面的沟通，强化了运动化的感受。

相对于现代，起亚RIO的运动特性的确是更加明显的，不过最终效果远未达到“运动型车”的程度，RIO只算是一部开起来轻快、反应较直接的小车，这对目标群体而言已是足够的了。

16.乘坐感

其实在现代与起亚共用平台的配对车型中，起亚的车型通常都要运动化一些，或者更偏向操控和公路表现一些。RIO千里马与雅绅特就是这种区别的典型例子。它的底盘设定偏硬，与韩国车惯常的中等偏软明显不同。其实过去韩国车虽然偏软，滤震能力也不见得很好，而RIO的偏硬设定在一定程度上掩盖了悬挂吸震动作不够快的先天特性，碾过一些粗糙路面时，细微的高频率震动会传递给乘员，但既然是偏硬设定，震动多些也在情理之中。1.6AT顶级版采用车系中最大的185/60R15轮胎，胎壁最薄，传递细微震动也会更显著，不过它换来了更清晰的转向和底盘路感，也算是值得的配置。

置身RIO的车厢内，乘客的感受稍为不及驾驶者那么愉快。日常行驶时后座的零碎震动较多，悬挂发出的中频噪音颇易察觉。加速时发动机的噪音有点大，易令车内的乘客紧张。但是放松神经，乘坐RIO其实也算比较愉快的，舒服的车厢氛围再次起到了积极的作用。

17.装备评价

RIO的装备跨度很大，在1.4L基本型上，电动门窗、中控锁、电动后视镜、雾灯一概欠奉，可说是“斋”得彻底;1.4GLS豪华型的装备则比较合理，但还不及1.6来得那样周到齐全，后者多出真皮座椅、电动天窗以及后轮盘式制动。

至于那个备受瞩目的1.6AT顶级版，它的装备不单是齐全，更可说高级得有点夸张——配备了自动恒温空调、方向盘音响控制、手机免提装置(要通过一条专配的接线连接手机，而不是常见的蓝牙)、倒车雷达以及侧气囊和侧气帘。其中侧气囊在十万元左右经济型车中，只有铃木雨燕提供，而侧气帘更只此RIO一家。尽管一分钱一分货，顶级版的价格明显高于对手，但能够将高规格的被动安全设施带入十万元级别的家轿市场中，也算是东风悦达起亚为中国市场做的一个贡献。

相近的配置差别表如下。

18.新车评网结论

优点：

外形风格虽然平淡，但细节不乏精致感;

内饰设计优秀，风格清雅，做工工整;

车厢内的储物空间设计非常周到实用;

座椅比较贴身，驾驶席8向调节很容易找到理想坐姿;

乘坐空间比较充裕，无明显不足;，

1.6L发动机力量均匀充沛，加速反应灵敏;

4前速自动变速箱与油门配合默契，加减挡都相当顺滑完善;

转向感轻巧直接，日常驾驶有信心;

顶级版装备非常齐全，安全装备特别值得一赞。

缺点：

车型为三年前推出，尽管经过改型，仍缺乏新潮感;

座垫仍嫌偏小，大块头人士可能会承托不足;

发动机中高转时的加速噪音比较显著，行车中车厢内的悬挂噪音、风噪略大;

后悬挂细微震动多，不够帖服，影响乘坐舒适性;

入门版和顶级版的价格都比对手明显偏高，欠缺吸引力。

起亚品牌归属现代之后，这几年止住自身的下滑趋势，在国际范围内动作频繁，表现积极。东风悦达起亚也从引进赛拉图开始，建立起比较强势的产品形象。此番推出RIO，用意是填补赛拉图和千里马之间的市场空间，起亚也针对中国消费者的需求对RIO进行了适当调整，造车的技术、工艺以及装备水平都有进步，说明这是个上升着的企业。

以RIO本身来说，它是韩国小车的精品，无论设计、做工、内饰、装备、动力乃至操控，都让人挑不出什么毛病来(以它的目标人群来说)。然而，在中国，至少现在，起亚品牌的影响力还是不够(即使与现代相比也是如此)。RIO年初上市，试图凭借高配置和时尚感，定一个比同级稍高的价格，却招致市场一片不认同之声，就是品牌高度未够的最好证明。随着市场形势的发展，RIO的定价也调整到了一个比较合理的水平，以这款顶配的RIO 1.6AT为例，目前售价10.48万，与最直接对手乐风1.6顶配版(定价10.19万)相差不多。无疑RIO的装备高级、也丰富，偏向年轻运动的路线，相对走稳重踏实、理性实惠路线的乐风，RIO是个时尚个性之选。

2012年12月更新说明：东风悦达起亚的A0级小车主力产品已经变成K2，锐欧与K2相比在产品全面性上差距不小，但价格差距也不大，现将锐欧的推荐等级从值得推荐+降为值得推荐-。