锐志的原型是丰田2004年在日本推出的Mark X。Mark在日本历史悠久，知名度很高，但中国消费者并不熟悉，所以一汽丰田给它起了一个中文名—— Reiz，意为奋进。

在日本市场，Mark X主要针对的是一群喜欢玩车、追求驾驶乐趣的人群，其最大的卖点就是FR(前后驱)布局。在中国，厂商确实将锐志宣传为跑车，2005年锐志在中国上市前后的时间正是电影《头文字D》的热播期，其中搭载FR的丰田AE86给人留下了深刻的印象。在这种背景的配合下，锐志的FR宣传取得了不错的效果。

厂商的话题推广策略应该说是非常成功的，但是锐志作为FR汽车的一个负面特质，也受到了广泛的讨论。另一方面，它的定价和定位总是面向更受欢迎的中型车市场。浓郁的Reiz是一部优秀的作品吗？我们以后会慢慢解开它。

3.外观感知。

Reiz以运动为卖点，但能让人在外表上看到运动特点的地方并不多，更多的可以说是温柔内敛。“花生”形大灯和透明镀铬尾灯展现出安静的姿态，前保险杠非常简洁，2.5车型的6片式轮圈也很温和(3.0车型采用了5辐轮圈)。

与后保险杠融为一体的双排气口，可以算是锐志上为数不多的运动手迹。

4.轮廓和尺寸。

从侧面看，你可能更能感受到锐志的运动气质。长车头、短前悬架、两轴中间的驾驶座位置、大后溜是欧洲著名工厂FR车通常的造型标准。

锐志和皇冠是属于同一个平台的产品，轴距和皇冠一样都是2850mm，在20-30万的价格区间内并不多见。同时，该车长度只有4735毫米，车宽为1775毫米，如此长的轴距和相对扁平的车身对驾驶稳定性有积极的影响。

5.外观细节。

Reiz的姿势沿袭了轿车的传统，但细节透露出一点叛逆和不羁。三个灯泡排成一排，呈“花生”形状的大灯仍然有争议，但它毕竟是汽车中极其罕见和创新的设计。

关于尾灯的争议更大。虽然它的造型没有大灯那么大胆创新，但透明灯罩在同级中非常独特。尾灯内部还有三个平行灯泡，制作精致，层次丰富。围绕锐志尾灯的争议主要在于是否与整车的性格相匹配。有人认为透明灯罩不够高级和稳定，也有人说传统的红色尾灯更有利于运动风格的表现。我们只能透露，有传言称红色尾灯将在下一次Reiz小改款中使用。

高级模式3.0的外观与2.5略有不同。采用了带自动转向功能的氙气大灯，前保险杠下方和后备厢上缘增加了一个小扰流翼，轮圈换成了17寸五星车型。整体效果更运动，但仍保持成熟内敛。

6.设计和工艺。

除了前后灯之外，Reiz的其他细节都很轻，没有什么大胆的笔触。虽然全车也用镀铬饰物营造高端感，但精致地陷在前后保险杠和格栅里，接缝整齐，高端精致感自然就来了，不张扬。

很多细节都经得起推敲，没有不协调和无中生有的细节。同时，做工也是高标准的。从设计和做工的结合来看，锐志无愧于丰田世界一流制造商的地位。事实上，正在崛起的韩系车现在正在慢慢接近这个标准，国产自主品牌需要在这方面多下功夫。

7.汽车氛围。

锐志的内饰风格不是我们常见的丰田汽车风格。方正有很多设计元素，应该说是日本本土车型的内饰风格。大中控台设计非常日式家电，加上很多便利的设计，很有家的感觉。车子的做工非常精致，这种感觉更多的来自于材料的选择和搭配。皮革部件、红木般的颜色、金属材质的应用都有各自的特点，与其他单纯强调“豪华舒适”的中级车内饰有着显著的不同。

8.内饰颜色。

Reiz提供双色内饰，上图象牙内饰采用上深下浅色调，浅黄色仿红木；另一个是全黑内饰，暗红色调仿红木。在之前的大部分车评中，我们都推荐你选择黑色内饰，但Reiz是一个小例外，因为它的象牙色内饰舱氛围真的非常舒适，尤其是亮色的红木样饰板，做工非常精致，风格优雅。另一方面，深黑色的内饰略显过于压抑。因此，我们会更倾向于推荐象牙内饰。

从下表可以看出，内饰颜色不是可选的，还与外观颜色有关。如果一定要深色内饰，只能选择银色和深蓝色车身。

汽车内饰配色。

车身颜色内饰颜色。

珍珠白象牙。

银黑色/乳白色。

黑色象牙。

深色云母金属象牙。

米色金属象牙。

深蓝色云母黑。

9.驾驶细节

除了设计风格，锐志的细节操作也有别于普通丰田车，这与它在日本国产车型的“起源”有关：

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仪表只有时速和转速由指针显示，其它都在液晶显示屏上显示，包括油量、水温、里程、室外温度和档位，有科技感。极速为260km/h的时速表表 露了运动的定位。

方向盘设计很简洁，皮质包裹握感良好，只是四幅式的造型似乎与运动定位不符。基本型的方向盘没有控制按钮，图中的2.5V有音响控制功能，导航版的方向盘还有 行车电脑和电话控控制按钮。这些都有利于专注于驾驶。

由于中央控制台很高，变速器档杆粗而短，圆形而内嵌半透明塑料片的底座也非常精致独特，与周围的仿桃木饰件和真皮搭配相得益彰。

门内开关和电动后视镜开关安放在门壁板上的一个凸起上，做工精致，并未觉得突兀，反觉视觉上很有新意。

原配的铝合金踏板是锐志的整个车厢里对“运动个性”的最明显宣泄。其中，宽大的左脚休息板非常实用，在激烈驾驶 时有利于身体支撑。

10.车厢装备细节

除了驾驶者以外，锐志的乘客也能在车厢里找到不少独特的设计：

大型车顶照明系统是锐志车厢的亮点之一，一块跨接前后天花板的灯罩，内藏了前、中、后三组LED冷光灯，晚间开启效果十分的炫。不过天窗版由于布置上的冲突， 并不装备该照明系统。炫丽的灯光还是温暖的阳光，消费者只能二择其一。

中央出风口的顶端设有渗风出口，冷气可以均匀地渗出，对于不喜欢冷气直吹的乘客来说是个很贴心好用的设计。前风口可以如图完全关闭，渗风出口也有独立的风量调节旋钮， 细心程度确实很值得一赞。

中控台整体采用了独特的方形设计，亚光金属饰件与深色塑料搭配良好，很有日式家电产品(例如高级HIFI)的味道。面板上集成了空调、音响、时钟等功能，按键布置 清晰，熟悉后操作也算方便，只是个头较小，手大的人操作会有些困难。方形的按钮再次让人有操控家电产品的感觉。在顶级版3.0上，这里换成一个触屏操作的液晶屏。

11.便利性设计

作为传统三厢轿车，锐志的便利性设计算是比较周到的，在保证车厢风格的基础上，设计师对储物格的设计花了不少心思，大部分储物格都有阻尼翻盖或精心设计的开关机构，保持了车厢工整简洁的设计感。

12.前排座椅

除基本型外，锐志的其它版本均装备真皮座椅。前座椅对背部的包裹性非常好，驾驶座带8向电调，包括电动的腰托调节，方向盘为手动4向调节，很容易找到合适坐姿。由于车身较扁平，座椅高度又较低，坐姿有一定的运动车感觉。

留意座垫前部的造型，其长度是可以伸展的，但只有3.0版本才提供此功能。

13.后排座椅

后排座椅虽然也有包裹性的设计，但乘坐感不及前座，主要因为座垫厚度较薄，乘坐感比较直接。不过，这是一个灵活性很高的后排座椅，可4/6分割放倒，同时还可以调整靠背角度(幅度大约10度)，能提高长途乘坐的舒适性，这是三厢中级轿车中非常少有的。

由于是后驱车，传动轴布置使得后排地台中央凸起一个大鼓包，三人乘坐中间乘员比较难受，但两人乘坐时腿部空间相当充裕。

14.尾厢

锐志尾厢的地台较高，因为后驱布置使后车轴占据了较大的空间，同时车尾短造成尾厢开口也比较小，尾厢不算很深。后座椅可实现4/6分割全平放倒，前座乘客座椅的靠背也可全平放倒，放置大件物品的组合形式颇为多样。

尾厢盖采用液压挺杆，比凯美瑞显得高级;备胎为全尺寸，而且随车工具工整有致地固定在一块隔板上，有着日系车中不多见的心思。

15.动力系统：2.5

锐志2.5装备丰田5GR-FE引擎，排量为2.5L，顶置双凸轮轴、24气门设计，具有双VVT-i技术，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm/4400rpm。

对比其日本原型车Mark X，采用的是4GR-FSE擎，最大功率158kW/6400rpm，最大扭矩260Nm/3800rpm，同样是顶置双凸轮轴、24气门设计、双VVT-i技术。投放中国市场的锐志所用的5GR-FE引擎所缺少的是缸内直喷技术，这种现象不只丰田一家，大众也是如此做法，他们的理由都是中国国内的燃油品质不高，无法做到紧密的缸内直喷燃烧。这是让人无奈的，毕竟车厂也不愿意担负引擎不可靠的风险。

这台2.5引擎也装在皇冠2.5上，但由于锐志比皇冠轻，对它来说2.5升排量的动力已很足够，配合6前速手自一体变速箱，可说是一副高效、高级的动力系统。

实际驾驶中，锐志的起步轻松顺畅而不失平稳，动力系统噪音非常小，虽然锐志的车身隔音功夫明显没有皇冠那么高深，但车厢内已经很安静，即使引擎在中段发力时的声音变化也一样很小，动力的涌现十分柔顺线性，这跟6个挡位的变速箱也有关系。总的来说，锐志这套2.5动力系统给人非常典型的“丰田”感觉，十分顺滑得体，又能提供足够的内力，自动变速箱即使在手动模式下也是畅顺得让人没什么怨言，此外还有“动力”和“雪地”两种模式可供必要时选用。

16.动力系统：3.0

至于另一款动力系统3.0，发动机和6前速自动变速箱也是跟皇冠共用的。日常驾驶，其动力表现一如想象中轻松，往往在不经意间就达到比你预期更快的车速。初段加速十分从容，中后段加速力当然也比2.5更强，但整体依然维持了这款发动机顺滑、细致的特点，力量输出来得轻快，但不凶猛。

由于锐志比皇冠更为轻巧，其2.5和3.0的实际驾驶感受差异并不如皇冠2.5和3.0来得那么明显。锐志在车身、底盘的厚实程度上，感觉并未达到很高的级别，因此配上3.0动力后反而觉得有些过，日常市区实际驾驶超过13L/100km的油耗也略高。相比之下，我们更喜欢锐志2.5那种匹配得当、高效的感觉。

17.底盘平台

锐志有着同价位车中超长的轴距，前置后驱的布置形式也使得前后轴荷分配更加合理，使得锐志的直线高速行驶平稳性非常好，制动车身点头幅度也很小。前双叉臂、后五连杆的悬架形式，也是同级车中最高级的结构，这个环节也是向更高级的皇冠看齐。

锐志出身自皇冠平台，比同价位车型的平台要高上一个级别，这种先天性的优势是无法否定的。但是在颠簸道路上，可以感觉到锐志的车身密封性和底盘隔音表现均不及皇冠。2.5由于配上宽厚的215/60R16轮胎，对细微震动的过滤效果还是比较出色。但配上215/55R17薄胎的3.0版本，就有着比较清晰的零碎震动传递。坐在锐志上，你不能骗自己说“这跟坐皇冠是一样的……”

18.日常驾驶

日常行驶，锐志动力系统宁静畅顺，电子助力转向系统轻巧准确，在市区内大部分时候的驾驶感觉都很悠然，车子机械上给人的感觉细致和高级。当需要发力的时候，高效的动力系统也可以轻松达到你想要的速度，2.5在高速上一脚油门加速到160km/h也是转眼间的事，3.0的冲刺能力就更强大。

应该说，无论是锐志2.5还是3.0，在日常给人的感觉都是部温文尔雅的轿车。由斯文的人驾驶，它给人的感觉也会十分斯文。那么由“粗鲁”的人驾驶又如何呢?这时锐志就会大变身，请看下一页……

19.激烈驾驶与甩尾

激烈驾驶时，锐志的反应可以一改之前的温文，变得相当灵敏。这是因为它的力量输出很线性，倘若你是极快地踩下油门，它的力量便会在瞬间达到相当强劲。于是问题就出现了：它是一部后驱车，动力快速地涌向后轮，而轮胎的抓地力又不是特别强(215宽度对它来说只算是刚刚足够)，便有可能出现坊间传闻已久、令一些人趋之若骛、也令一些人闻之色变的甩尾问题。

锐志的甩尾到底容易出现吗?我们曾在街道、赛道、空地上试驾过没有装备VSC系统的锐志2.5，在赛道和空地上激烈驾驶时，它确实是比预期中更容易出现甩尾的。在赛道上的中低速弯，出弯的加油动作过早或者过大的话，后轮很容易出现不安定，往往需要用轻微反手去修正后轮轨迹的外廓倾向。在空地上，打着方向再一脚尽油，车头轻轻转弯后不久，后轮就开始突破抓地力，整个尾巴开始横移往外走。这时候立即松油，可以让车子慢下来不再甩尾;也可以用更“高级”的反向打方向盘方法来修正车子的行进轨迹。不过由于转向偏轻，回中力不够清晰，后一种办法使用起来并不是那么得心应手，换言之锐志容易甩尾，但甩起来之后并不是那么容易控制。

至于在街道上，相信没有人希望车子会在大街上出现漂移的倾向。但就如上面所说，锐志在某些情况、某些操作方式下，是不难出现甩尾的。这就对驾驶者提出了一些要求：转弯时不要太快、太急地踩油门，要留心车尾的动态反应，有任何不稳定时就要马上收油减速。

锐志以“后驱驾驶乐趣”为宣传点，不可避免会有买家期待它的激烈驾驶表现，但后驱对于操控来说确实是把双刃剑，它可以提供较佳的转向反应，却会带来甩尾这个特性。而且实际一点看，国内驾驶者懂得体验和享受“甩尾”特性的人绝对是少数，只能说锐志是部很有性价比的大马力后驱车，很有驾控的潜力，但它的真正极限特性并不是什么人都驾驭得了的。

关于甩尾，我们要再说一些事。首先，并不是凡是后驱车都会甩尾的，趋向甩尾的程度可以通过悬挂的参数来调较。最典型的就是皇冠与锐志的差别，这两者的底盘构造大同小异，但皇冠并不容易甩尾，锐志的甩尾特性却明显更活跃，这肯定就是悬挂的参数调较有别所导致的。这也再次证实了锐志的原型车是一款运动的、甚至带有“玩车”取向的车子。

上述关于甩尾的描述，全是对没有装备VSC车辆动态稳定系统的锐志2.5来说的。装备了VSC之后，便是完全另一回事，请看下一页。

20.VSC的作用

锐志在进入中国市场初期，为了追求有竞争力的性价比，在2.5排量车型上并未装备VSC系统(Vehicle Stability Control车身动态稳定控制)。但后来坊间传来了一些负面报导，其中一些确实是由锐志的后驱甩尾特性造成。尽管驾驶者的不当操作也是造成事故(大多是车辆失控)的原因，但VSC系统作为专门用来避免这种情况发生的装置，也成为了消费者呼声强烈的装备。

没有数据表明那些甩尾事故对锐志的实际销量影响有多大，但它的负面声誉确实主要就是来自于此。于是一汽丰田从2007年开始，为锐志2.5车型追加了VSC系统，配备在高级的2.5V上，同时保留不装VSC系统的2.5S供消费者选择(还有一个装备VSC的2.5S天窗特别版)。

我们这回试驾的就是加上了VSC的锐志2.5V。用和以往相同的催逼甩尾的驾驶方法，转动方向然后狠狠加油，只听见发动机转速升高的轰鸣声，但后轮的动作已被VSC系统严格监控着，只见仪表板上一颗VSC启动的黄灯在闪烁，尾部却不再有半点不安定的反应。

锐志3.0的绕桩姿态，尾巴蠢蠢欲动但始终不会失控。

至于锐志3.0，由于它的动力更强，在进行一些极限动作例如绕桩时，甩尾倾向会比2.5更加明显。但由于VSC是3.0的标配，你可以体验到车尾蠢蠢欲动的感觉，必要时又有电子系统的保护，基本上没有失控的可能(除非真的超出极限太多太多)，驾驶乐趣是比2.5更高的。

无论是2.5V还是3.0，在车厢里都没有VSC的开关，换言之它的保护是强制性的，装了VSC的锐志就像戴上了手铐，基本失去了甩尾的能耐，变得安全至上。对于消费者来说这应该是很好的，当然如果能加上一个VSC开关，那么玩车一族也会更加高兴。

21.详尽配置表

现时锐志共有7个配置，其中今年推出的一款“2.5S特别天窗版”值得一提。它在原2.5S基础上加上了确保安全的VSC+TRC系统，享受更入流的6碟CD，以及更高级的电动天窗，价格仅比原来贵7500元，性价比非常高，在主流的装备中只缺少真皮座椅和定速巡航。

至于其它的车型，配置差异细分很清晰，大家可以自己对照下表。值得注意的是，锐志全系列都标配同级少见的驾驶席膝部气囊，但却没有同级车大多具备的侧气囊和窗帘式气囊(只有3.0版本提供)。这样的搭配是有些怪异的，同时会使得锐志2.5车型的侧向被动保护仍然略显不足。

级别 净车价 (万元) 具体配置差别

3.0V 导航天窗 354,800 HAC上下坡畏助控制系统 、气囊及窗帘式气囊 / 自动防眩目车内后视镜 / 后车窗电动遮阳幕 / 智能钥匙一键启动系统 / 等离子发生器 / 天窗 ( 无大型车顶照明系统 ) 多媒体电子语音导航系统 / 倒车诱导监视屏 / 蓝牙电话 / 6碟DVD / 副驾驶席音响按制键

2.5S 216,000 前排二级式双SRS空气囊 / 驾驶席膝部空气囊 / 左右独立式自动空调 / 单碟CD

2.5S 特别版 221,300 < 2.5S 配置 > + 氙气大灯 ( 自动水平调节及清洗装置 ) 真皮方向盘 / 铝合金踏板 / 不锈钢车门踏板 / 浅色隐私玻璃

2.5S 特别天窗版 228,800 < 2.5S 特别版配置 > + 天窗 / VSC( 车身稳定控制系统 ) TRC ( 牵引力控制系统 ) / 6碟CD

2.5V 247,500 < 2.5V 配置 > + 真皮座椅带前排加热 / 氙气大灯 / 定速巡航 / 6碟CD / 大型车顶照明系统 / 带操控键真皮方向盘 / 铝合金踏板 / VSC ( 车身稳定控制系统 ) / TRC ( 牵引力控制系统 )

2.5V 天窗 252,500 < 2.5V 配置 > + 天窗 ( 无大型车顶照明系统 )

2.5V 导航天窗 280,000 < 2.5V 天窗配置 > + 多媒体电子语音导航系统 / 倒车诱导监视屏 / 蓝牙电话 / 6碟DVD / 副驾驶席音响控制键

22.新车评网结论

优点：

车身细节精致，做工优秀;

内饰风格清雅高级，材料运用格调高(浅内饰版);

前排座椅造型舒适，电动8向调节规格高(真皮版);

后排座椅角度可调，有利于长途乘坐;

2.5L引擎宁静舒适之余，又可提供不俗的动力反应;

3.0L引擎用在锐志身上，动力非常从容轻快;

6前速手自一体变速箱规格高，提供平顺的行车感受;

激烈驾驶时转向轻快，车尾动态活跃，驾控有乐趣;

VSC系统很有效地抑制了后驱车的甩尾倾向(未装备VSC版本除外);

储物空间比较周到易用;

日常驾驶轻柔、得体。

缺点：

后排中间地台的鼓包较大，后座乘3人时不舒适;

悬挂细微震动比较显著，行车高级感与皇冠有明显距离(3.0更明显);

追求操纵轻松的转向，欠缺路感和清晰的回中力;

不装备VSC系统的2.5车型有着甩尾的安全隐患;

2.5全车系均没有侧气囊和气帘，落后于同级标准;

尾厢比较短小，开口也不大，使用不是很方便。

锐志是一个差异化显著的产品。它是国内同级市场里第一部后驱车，内饰风格新鲜独特，设计可以说有些另类。这决定了锐志不是一部简单地宣扬豪华、舒适或者气派的中级车。厂方将运动性作为宣传点，其实也仅仅出于锐志的后驱布局这一特色，而对其它卖点并没有很好地去诠释。

说到底，锐志首先是一款丰田车——设计合理，具有高度的完善性，日常驾驶非常顺心;但也要知道它是一款主要针对日本本土设计的车型，所以它要比一般的国际化的丰田车更不像丰田车——设计更讲求形式感，装备略带花哨，机械部分的规格高，底盘设定又为“玩车”留了一手。这使它具有多重性格，而不像一般的丰田车那样和谐统一到底。

锐志在中国走高性价比路线，这是车厂的策略。但如果仅仅从性价比出发，买一台锐志纯作家用或商务用途，其实未算物尽其用。锐志是部略带享乐主义的车，换句话说，适合比较懂车的人。相比之下，2.5比3.0的性价比更高，也更适合锐志本身的档次。最后要再次提醒，锐志的天性是台容易甩尾的车，所以作为家用的话，理应选择配有VSC的型号。