E级是奔驰庞大汽车家族中最重要的成员。E级自诞生以来，就是最具代表性的奔驰轿车。与宝马最畅销的车型是3系不同，奔驰销量最高的车型一直是宝马5系对应的E级，这反映出奔驰的主要用户群体比宝马更成熟、更丰富。

当北京戴克决定在中国投产奔驰时，第一选择就是经典的E级。但由于北京戴克-奔驰工厂建设缓慢、市场推进缓慢等原因，国内E级推出较晚，且几乎全部组装生产，未能形成成本优势，市场影响力无法与奥迪A6L甚至宝马5系相提并论。

国产E级车型有三款：E200(1.8增压发动机)、E280(3.0V6发动机)、E350(3.5V6发动机)，价格分别为52.5万、64.8万、74.8万。其中E350是去年加入国内车队的，本次试驾的E280是中规中矩的主力车。

3.外观感知。

这一代奔驰E级是2002年推出的，到现在已经五年了。虽然奔驰近几年不断改进E级，而且这款车型是今年刚与世界推出的小改款，但整体形象还是熟悉E级，远非全新或新潮。幸运的是，奔驰从未将时尚作为卖点。时至今日，E级身材看起来依旧体面。那些柔和的线条和优雅的曲面依旧很抢眼，形象依旧很“奔驰”。

4.小变化。

2006年底，北京奔驰E级轿车投产还不到一年，就随着全球步伐做了一个小小的改变。这种变化主要集中在一些感觉陈旧的细节上。前格栅的造型变得犀利，保险杠两侧的雾灯也改成了椭圆形，周围的进气口增加了镀铬饰条。四个圆形灯的内部也采用镀铬装饰，使得整个车头更加精致，光芒四射。

在尾部，车灯的红白分界线略有变化，更引人注目的是车牌上方增加了一条镀铬横条，“北京奔驰戴克”字样非常醒目(因为笔画比较复杂)，从远处看整个车尾更容易辨认。

新款双辐五星轮圈看起来颇有AMG(奔驰高性能车系)风格。用在端庄稳重的E级上，就像穿了高档的运动鞋，让青春感觉更有活力。

5.车厢的整体氛围。

E280的豪华正是它看起来的样子。在打开车门的一瞬间，豪车向我走来。这种奢华感来自：1)和谐的色彩；2)细节精致；3)用料考究。无论是随便往车内看，还是坐进去慢慢扫描每一个细节，E级车都能让你感受到舒泰，觉得自己值很多钱。

买国产奔驰有一点可以放心，那就是无论排量多小(除了中国，全球市场都不流行排量小的奔驰车型)，车内车外都不会缺豪华。E280的车厢里有很多按钮，双层玻璃遮阳棚，天花板氛围灯……整个氛围不仅优雅，而且华丽。

6.驱动控制部件。

对于司机来说，只要坐在E280的驾驶座上，就会发现很多有趣的细节。有些是奔驰存在多年的特色，有些则是与时俱进的设计。

仪表板是一个稀有的金属外围，白色表盘。速度计是三个圆形手表中最大的，时钟和相对较小的转速表在两侧。似乎奔驰认为车主更注重时间，而不是发动机的工作状态。速度计的中央是一个精细的电子显示屏，会显示各种提示信息，但内容都是英文的，这是对车主文化水平的一个小考验。

方向盘的形状与车身风格非常一致，即使在活动时也保持得体。上面的四个控制按钮(控制行车电脑菜单和音响)似乎有按几下的欲望。

调节座椅的按钮位于车门墙板上，这是奔驰一直坚持的一项功能。se的按钮排列

S级已经应用了中文导航系统，但在这台E280上，彩屏的菜单还是英文的，导航暂时不可用。另外，我们找不到哈曼卡顿的商标，也无法确认国产奔驰是否不使用这个奔驰在国际上合作已久的顶级音响品牌。

7.汽车按钮设计。

奔驰汽车的一大特点就是按钮多，E级也不例外。当然，每个按键的质感都是一流的，这也是奔驰打造豪华感的方式之一。E级属于前一阶段奔驰的设计，它的车厢设计思路是每个功能都有一个对应的按钮，这样会产生大量的按钮(因为功能很多)，用户第一次坐进车厢需要摸索很长时间。但是，当你熟悉了各种按钮的位置，使用起来就比宝马i-Drive的那些一键控制系统更加方便直接。然而，自新一代S级以来，奔驰也开发了自己的一键控制系统COMMAND System。可以预见，下一代E级不会有那么多按钮。

8.坐在前座的感觉。

奔驰的座椅设计从不让人抱怨。前排座椅贴身，从头到脚都提供了很好的支撑，同时还能获得“奔驰”应有的自由感。作为Pre-Safe安全系统的内容之一，座椅内部有复杂的机构，必要时会发生一些形状变化，但这些变化需要在危机时刻(后面会介绍)得到体现。

9.坐在后座上。

前排后排座椅的乘坐感受。

座一致，座垫长、靠背高，头枕够大，承托性好又活动自如。后排设有独立的空调控制面板和出风口。由于是后驱车，地台中央突起较大，坐在中间就无可避免要“劈腿”了。

E级的2854mm轴距数字本来在全球范围并不输任何对手，然而在中国市场的对手们都纷纷“耍阴招”进行了加长，连宝马5系都加长了140mm，使得E级的后排空间成为了它的劣势。实际上，置身E280的后座上，腿部空间还是绝对够用的，只是缺少那种与司机保持一段距离的“身份感”。

10.车厢细节装备

前后双玻璃车顶是是由奔驰E级开创的(雷克萨斯ES350是模仿者)，因为不能打开，所以称之为“玻璃车顶”比“天窗”更准确。只要按一个按钮，前后的遮盖板可以自动开闭，无须抬手操作，十分方便得体。

两片玻璃之间设有一列照明灯，其中两个较大的是气氛灯，只会发出幽暗的黄光，光度可以调节，作用是在漆黑的环境中给车厢提供一点照明(也许是为了让你能找到想找的按钮)，又不会影响驾驶安全性。

后座三个头枕都是全尺寸的，从前座只要按一个按钮，三个头枕就应声倒下，不会遮挡后方视线。这个实用的小功能也是奔驰的独家设计。不过要将倒下后的头枕升起，就得劳烦后座乘客自己动手，所以作为司机最好还是不要轻易将头枕放下。

在E280的车厢里分布着不少精致的实用性设计，它们不单有功能，而且非常注重设计的形式感，开关也过程也非常和谐得体。奔驰不会在任何细节上忽视“豪华感”的坚持。

11.发动机和变速箱

数字对高档车来说是和面子相关的，众多周知的“奔驰600”所代表的权力与地位就是最好的例子(“桑塔纳2000”虽然数字够大，但却没有这般效果，就因为它不是高档车)。眼前的E280相比起“奔驰600”，听起来显然不够大，但已经比另一款国产的E200K要好得多了。E280会让全世界人以为它的排量是2.8升(事实上就连我们试驾时也这么以为，被提醒后才醒觉)，实际上它的排量却是3.0升。为什么要将3.0升的车型称作280呢?也许是个掩眼法，以让对手宝马530i轻敌;也许是要让那些畏惧大排量的买家减轻心理压力;不过280在广东话里有“易发”之意，好意头，说不定这也是厂方如此取名的考虑之一。

回到实质表现上，这台3.0升V6是奔驰的最新一代发动机，采用DOHC、每缸4气门构造，取代过去E240所配的那台2.6升每缸三气门发动机。与之搭配的是奔驰全球独有的7前速自动变速箱(只有雷克萨斯LS460的8前速变速箱比它厉害)。3.0升排量输出231hp马力和300Nm的功率，和宝马530i的3.0直列6缸机器相比，马力略为逊色，不过奔驰的动力系统向来都是以平顺性见强的。

12.驾驶感受

日常驾驶，E280提供了典型的德系车感受，那就是“稳重”。慢速时油门反应有点滞重，尤其是当方向打到尽头时，松开刹车后车子移动更为缓慢。这一贯是奔驰的特色，油门反应不会很灵敏，起步不会扑出去，让人有一种不紧不慢的开车节奏。

操控方面，最适合的形容词依然是“稳重”。方向盘是典型的奔驰特色——路感不太清晰，回中力也较弱，但直线行驶有极强的稳定感。E级的方向盘不像C级那么沉重，因而日常驾驶比较轻松，感觉温文尔雅，只是欠缺机械方面的清晰反馈。

由于采用了EBC线传制动踏板，E级实现了方便的D挡制动保持(HOLD)功能：在D挡停车时，将踏板踩到底后再用力踩一下，踏板就会保持在制动状态，驾驶者可以将脚从踏板上移开休息，而车不会动;要再启动时，只要用力再踩一下踏板，它就恢复正常。这个功能由雷克萨斯LS460首创，但那是一个按钮，而奔驰的设计虽然免掉了按钮，却要使出一定的脚力，使用起来不及雷克萨斯的轻松。不过，HOLD功能毕竟免掉了长时间等红灯踩制动或者放N挡再拉手刹的动作，迎合奔驰这样的豪华车舒服省力的要求。

13.乘坐感受

全力加速时，E280的3.0发动机配合7前速自动变速，不但反应顺滑，加速力度也毫不怯场。它在发力之时，车厢依然很安静，电子油门和变速箱过滤了任何可以察觉的顿挫，使车上乘客的颈椎不会有任何不舒适。即使急刹车，制动感觉也相当稳定和可靠，不会让乘客难受。

通过中控台的按钮可以选择空气悬挂的软硬程度。

起初国产的E280采用的机械式悬挂，曾经受到过我们的批评，因为它在低速通过减速带时硬得有些弹跳，不符合奔驰的舒适形象。结果，奔驰在2007年初为E280和E350标配上空气悬挂系统，这套空气悬挂可以选择舒适和运动模式，也有升高离地距的功能，将E级的底盘档次大大提升。

在日常马路上，E280的空气悬挂能极好地熨平路面，同时又保持着沉实厚重的行车姿态。即使是碾过减速带，悬挂的动作也极其轻柔，吸震效能极高。采用空气悬挂的E280，其底盘的行车舒适度几乎已经让人挑不出毛病来。

14.Pre-Safe系统

小改款E级身上最具话题性的设备，应该就是奔驰独创的预防性乘员保护系统(Pre-Safe)。它通过对制动力、侧滑程度等的监测，感知车子是否有可能发生危险，如果确定即将有危险(通常是电子系统开始介入前)，就会对车子进行一系列自动调整，包括将座椅和方向盘自动调整到最合适的位置，安全带主动收紧，天窗自动关闭，侧窗会关闭至只留下10公分。如此种种措施，可以减少一旦发生撞击、翻滚时乘客所受的伤害。

另一项照顾周到的是灯光系统，E280不仅有主动转向大灯，而且还有多种模式选择，乡村模式会特别加强对两侧路缘的照度;高速公路模式会使能见距离增加50米左右;增强雾灯模式能增加在恶劣气候中的照明强度等等。

这些安全装置有点另辟蹊径的味道，但听起来颇有新鲜感，甚至让人有点跃跃欲试……事实上，Pre-Safe系统和照明系统都可以在安全的前提下刻意演示，不像那些被动安全保护设施那样，最好大家一辈子都没机会去尝试。

15.强烈的“奔驰感觉”

驾着E280，置身华贵的车厢内，眼看前方立起的三叉星标，你会感受到一种自我身价。超车或在拥挤的道路行驶时，都会不期然地多按几下喇叭，提醒别人“我很尊贵，离我远点”。笔者曾开过不少奔驰车型，也和拥有奔驰的车主沟通过，大家都一致认为奔驰的车开起来能给人一种强烈的自我认同感，这是别的豪华品牌所不能提供的(或者没有这么强烈)。

E级车有着适中的体形，不像C级那么紧凑——只有心理上的身份感，外人看起来还是小车;又不像S级那么庞大，去一些狭窄的道路都受到约束。因此，E级可以说是身份和实用性结合得最好的奔驰车型，难怪它是奔驰全球销量最高的车系。

16.新车评网结论

优点：

外形得体、款式耐看，小改款后细节更精致入时;

车厢装潢、设计、用料均为豪华车典范;

座椅舒适贴身，人体工程出色;

玻璃车顶和车内气氛灯，营造了很好的乘坐氛围;

动力系统高级完善，7前速变速箱确保传动非常顺滑舒适;

底盘扎实、精密，空气悬挂滤震一流，乘坐感平稳舒适;

独有的制动踏板停车保持功能，进一步减轻驾驶疲劳;

加入Pre-Safe系统后，主被动安全性巩固了世界最高水准。

缺点：

推出至今已有5年，距离换代时间不长;

操控感滞重，转向路感缺乏，依然缺少操控趣味;

在对手纷纷加长的情况下，后座空间处于劣势(但还是很体面的);

行车电脑菜单只有英文，目前还未提供导航系统。

奔驰在中国的国产化步伐不像奥迪和宝马那么快速和激进，某程度上这是因为奔驰的进口车一直在中国有很稳定的销量，已经形成一批形象成熟、有社会地位的稳定客户群体。国产化对于奔驰来说，只是为车厂在中国的未来长远发展打下布局基础，而不是急于通过国产来提高销量，E级国产后所表现出的不温不火状况就是如此。

事实上，不论是否国产，车型如何更新，奔驰始终就是奔驰，这个品牌的号召力是摆在眼前的，并且要压倒产品的技术、性能、产地乃至价格这些因素。国产后的E级也确实对得起这个品牌，没有因为“Made in China”而出现任何破绽，这一点各位准买家大可放心。

环顾市场，中高级豪华轿车的选择很多，奔驰E级的性价比显然不是最高的。但我们不打算拿它和对手去逐项对比，因为如果你计划买E级，那必定因为它是一部奔驰。说到品牌，就没有什么其它选择能左右你的决定了。就车本身而言，我们通常对这种年近换代的车型都不会很推荐，不过奔驰E级略有例外。一方面因为奔驰一直都对它保持技术更新，确保各方面(除了无法大改的外形)并不落后于对手;更重要的是，这款注重舒适、设计稳重的E级，代表了奔驰在一个阶段的终极形象。E级之后新出的S级、R级以及最新的C级，风格都已稍作改变，多了一些更大胆、突破的元素。奔驰是必须与时俱进的，但对买家来说，选择一个既成的经典，怎么说也错不到哪儿去。