要说RX-8，必须从RX-7说起。第一代RX-7于1978年发射，是马自达购买转子发动机专利后投产的第一款转子发动机型号。第二代RX-7出现在1985年，第三代RX-7出现在1993年，可能大家都很熟悉。它的设计非常成功，由于市场萎缩，直到2002年才生产出来。

RX-7停产后，马自达的旋转发动机跑车经历了短暂的真空期。事实上，马自达对其旗舰跑车进行了更深层次的思考，重新定位目标，面向集团。2003年，RX-8诞生于规划时代。它放弃了前三代的纯种车路线，发展成了四门四座的跑车。转子发动机也从前三代的涡轮增压变成了更实用的自然吸气发动机。但从新车名称由“RX-7”改为“RX-8”的事实可以看出，新车已经彻底改变，销量的大幅提升也说明新的设计方向极其成功。

在中国，马自达在2004年年中正式推出了RX-8。只有第一批是选择性投放到国内四大城市(北京、上海、广州、杭州)，目前官方售价38万元。中国的跑车市场还不成熟，厂商显然不指望卖出多少车。介绍RX-8销量的主要目的是为了提升品牌的威望，让大众更加了解马自达独特的设计和性能。

3.外观感知。

RX-8拥有独特的车身造型。它最成功的地方就是突破了传统汽车和跑车的界限。车身是比较标准的轿跑型，保证车身中间有一个可容纳4人的驾驶舱；在轿式的轮廓下，是一条充满立体感的线条。当地的设计很有想象力，完全是动态的。

如果结合RX-8的车身结构、车门设计、底盘布局、车厢格局，会发现车身设计非常巧妙。下面我们将逐一介绍这些方面。

4.转子跑车的标记。

RX-8的机身内外有很多三角形的细节，讲述了RX-8与转子发动机的生命体验的关系。这些细节表明，RX-8与转子发动机关系密切，不可能为了降低售价或向其他市场推广而“承诺”装备普通发动机。

5.平开门的设计。

RX-8采用分体式四门设计对马自达来说是一个新的挑战。RX-8是世界上第一款成功量产这种设计的跑车，也是迄今为止世界上唯一一款。

开门的好处是后座进出方便，物品的升降放置方便。当车门完全打开时，汽车有很强的举升感。开关门的感觉很有趣。前门必须先打开，后门才能打开，关门的顺序是相反的。虽然没有传统的四门车方便，但后门的味道真的很独特，单独打开时，看起来就像飞机的舱门。

为了实现全开门，马自达必须拆除传统的B柱，这将带来被动安全问题。有鉴于此，马自达研发了独特的垂直钢梁，隐藏在RX-8的后门内，使其侧面抗冲击能力堪比甚至优于普通轿车。马自达自豪地说，事实上，四门跑车一直是多年来的研究课题，但其他汽车制造商还没有找到像他们这样聪明有效的技术解决方案。如果说RX-7的目的是为了炫耀马自达过去的转子发动机技术，那么RX-8的出现则显示了马自达在完整产品的工程和设计方面高度协调的天赋。

6.操作简单。

从我进RX-8的那一刻起，大家就觉得很好。驾驶座略低于轿车，但仍属于“日常”范畴。驾驶员座椅的高度可以电动调节。虽然方向盘不能伸展或收缩，但方向盘、挡杆和踏板的位置刚好在座椅后。操作方便是日系车的一大优势，跑车RX-8也不例外。进去开几分钟车，你就完全熟悉它的操作和视野，就能全身心地投入到挑战弯道中去

车厢的所有细节都被设计成跑车的感觉，但它们使用起来既简单又方便。方向盘手感丰富，是一款成熟的跑车方向盘，但左侧辐条上的音响控制按钮透露出对日常使用的担忧。中控台的黑色面板上设计了一个圆形的造型，按钮很贴心，但是找起来还是很方便直观的。变速杆的高度和换挡行程一样短，手掌可以垂直握持，和玩游戏机一样好玩。

8.乘坐空间。

以跑车的标准来看，RX-8车的空间是惊人的。它不仅提供四个座位，而且两个后排座位可以合理地承载成年人。采用对开车门，后排座椅进出比普通轿跑车方便多了。因为它独特的感觉，有机会坐在RX-8的后座是一种难得的体验，和开它一样有趣。

前后座椅都是桶形的。因为车厢中轴线上有一个很高的纵向槽来分隔左右，即使坐在后座上，包裹也几乎和前排一样。以纯跑车的标准来看，驾驶座的斗式并不大，激烈驾驶时侧向支撑稍显不足，但作为交换，日常乘坐感受更自然，进出座椅也更方便。

车厢中轴线上的凸槽实际上是RX-8车体内部的加强纵梁。然而，纵梁内部仍然有一点空间，马自达的设计师们省吃俭用，把它变成了一个杯架和一个来回拍摄的储物槽，所有这些都被整齐的翻盖覆盖。在纯跑车上看到如此贴心的便利设计，让人感觉不舒服。

9.日常驾驶。

好了，我们要启动RX-8了。在日常市区驾驶RX-8简单易行，你知道怎么开手动挡。

人都会很容易上手。离合器比较轻，接合很稳定，不像一些大马力跑车那样有抖动感;挡位切换非常爽脆。坐姿合理，转向不重，视野正常，一切都很容易适应。

它的悬挂设定并没有想象中硬。虽然经由轮胎传上来的路面感是很直接，但碾过不良路面时感觉并不生硬。行驶在平滑的城市新铺路面，甚至会觉得悬挂有点软。这些感觉都会强化你把它买下来作日常代步车的想法。

10.激烈操控表现

不过只要有合适的道路让你放肆，你就知道RX-8的内功不凡。在弯路中试探它，当临近极限时，先有轻微的转向不足，随着弯势继续，车尾便渐渐“跟上来”，以一个轻微外摆的动作将转弯半径缩小，是一种对跑车来说非常理想的中性转向特性。在试车的连续S弯山路中，可以感觉到RX-8的整车重心很低，四条轮胎在弯中轮番短促地尖叫，车头盖和突起的前轮拱随着路面震动而弹跳，活像开着一部卡丁车。当我再转头瞄一眼身旁空着的乘客席，这明明是一部中型尺寸的汽车呀，可见RX-8能带给人的忘我程度有多高。

在功架之余，RX-8最讨人喜欢的它绝不缺少乐趣。有些跑车过弯很沉稳，极限深不见底，却令人难以捉摸;但RX-8的整体沟通感非常清晰，你可以随时感知到车头、车尾的动态和四条轮胎的抓地力变化，弯中的动态灵敏而生动，一点也不会觉得沉闷。

11.好操控的成因

驾驶座正好位于全车的中部，提供了非常准确的过弯感觉。

精准的助力系统加上超薄胎，使得转向反应非常敏锐。

RX-8有着非常优良的操控底子。首先是极强的车身刚性，然后是完美的50:50前后重量分布。加上直接的悬挂、敏锐的转向、正好位于前后轴中间的驾驶座位置等，营造出生动的动态特性和高清晰的沟通感，这就是RX-8的操控乐趣。

RX-8是继宝马Z4后第二部采用电动助力转向方式的跑车。我们在轿车上尝过很多路感贫乏的电动助力转向系统，但RX-8完全没有这种毛病，方向盘的指向性和沟通感都达到跑车的高标准。它的转向不如欧洲车那样沉重，3.0圈的方向盘总圈数对于跑车来说稍慢了些(奥迪A6都只有2.5圈)，但这样的好处是适合日常驾驶，而且转弯时双手轻微动作不容易引起转向过敏，在狭窄弯中激烈操驾时，实际感觉相当顺手。

上面说到RX-8的悬挂以纯种跑车来说不够硬，但在应对复杂多变的路面时它却非常出色，弹簧有足够强的支撑力，虽然在弯中遇到不平的路面会有跳动，但轮胎能一直保持很强的循迹性，不易脱离轨迹，这又让我想到了卡丁车。

12.转子发动机

留意转速表的最高刻度是10000转/分，红区是8500转/分。

至此我还未提到RX-8的核心部分——转子发动机，好像有些不对。的确，对真正的跑车来说，底盘是反应堆，动力则是触发剂。RX-8的“触发剂”绝不简单，这是它真正的灵魂所在。

马自达的新一代RENESIS双转子发动机放弃了过去几代的涡轮增压，改为输出特性更为平顺的自然吸气，虽然高峰力量不再那么疯狂，但却找到了提升实力的新出路——高转速。发动机的最高转速可达9000转，听起来都让人激动!不过在实际驾驶中，它并不是肌肉嚣张的类型，原因是转子发动机的转速攀升速度很快，过程也顺滑细致，往往在不经意间转速已徘徊在4、5千转，难怪3000转的刻度只放在转速表的左下角。攻弯的时候我大多数时间都将转速保持在6000转上下，这时它的扭力充沛，油门反应敏捷，而且还有3000转的动力储备可供榨取。

9000转的极限能带来什么优势?首先是挡位选择的灵活性。在日常的马路驾驶，挡位选择非常随意，往往在同一速度下，从2挡到5挡之间的任何挡位都可以对付。发动机在8500转的运转声细密动听，而在2500转时也有充沛的扭力让车子蹿动起来。如此广阔的输出范围不但让日常驾驶很轻松，也直接提升了实际战斗力。在同一段S型弯路，你可以用3挡5千多转适中地通过，也可以用4挡3千多转温柔地游走，还可以用2挡8千多转刺激地进攻。试想当RX-8和一部马力相近的跑车在弯路上纠缠在一起，对方加速到7000rpm(一般车的极限)已必须换挡，而RX-8还有额外的2000转后劲可供发挥，肯定可以将对手抛离。这就是新一代转子发动机弃涡轮而改用高转自然进气的好处。

稍微让人失望的是，这台自然吸气转子发动机的力量输出曲线太过平坦，没有明显的发力点;4000转以上虽然也有咆哮声，但再往上拉高转速，声调也没有明显变化。无论是声音还是力量，这台发动机给人的感觉都有些平坦，缺少“高潮”的狂野快感。

13.刺激的驾驶感

尽管缺少狂野，但在RX-8的整体驾驶感受中，转子发动机确实是一支强烈的触发剂。在直路上，8500转的无尽力量吸引着你不断加速，只要前路一出现空当，你就马上想奋力踏下油门。在狭窄的弯路，RX-8的后轮出力情况完全影响着车子的动态。在弯中收油，它会像前驱车一样出现尾部抓地力下降，从而造成摆尾倾向;当前后轮都处于抓地力的临界状态时，通过向油门施压则可以让车子更敏捷地摆正出弯方向。以1挡弹离合起步，强大的动力还可以在干地上做到原地动力甩尾的高难度动作。当然，这些都要有一定的技术，幸好RX-8有卡丁车一般清晰的动态传达，只要技术过关，做出这些动作也很自然。即使DSC电子稳定系统要介入，也是无声而且闪电般的快速，不会影响到原先的动态反应。

RX-8的6前速手动变速箱齿比编排紧密，2至6挡之间衔接均匀，加上每挡9000rpm在手，在大直路咬着牙坚持到8500rpm才换挡，那种驾驭机械的满足感不用多言。做跟趾动作时，离合器操作轻便，制动力量和比例感异常出色，换挡行程短而干脆，所有这些都和跑车的身份完全一致。

14.随手可得的驾驶乐趣

总体而言，RX-8的乐趣是“随手可得”型的，不论在狭窄的S弯、宽阔的大弯还是大直路上，它都会让你充满感觉，几乎没有沉闷的时刻。因此，拥有了RX-8，你无须等到周末专程到郊外或赛车场才发挥它的功力，在每天上下班那段有点直路和几个小弯的马路上，已经能够享受RX-8带来的乐趣。相比起那些更高级的超级跑车(尤其是欧系跑车)，这是RX-8更加"实用"的方面。

如果说RX-8有什么让人失望之处，直线加速的刺激性也许算是一点。尽管可达9000转，但末段力量并没有特别的排山倒海，也没到让人心惊胆跳的程度。毕竟自然进气所提供的250马力和超级跑车动辄四五百马力的力量是无法相比的。高速巡航时，RX-8也不会让你感到特别放松，它的底盘、转向依然转达传达着清晰的感觉，而且转速偏高，6挡对应100km/h时也有3000转，所以巡航时转子发动机的声线也会笼罩住车厢，其它如音响效果、风噪等等都变得次要了。

15.关于售后服务

过去历代RX-7都有关于转子发动机耐久性不足，或者保养维护困难的传闻。某程度上那是因为流入亚太市场(包括香港和大陆)的RX-7都不是正式进口的，车主也没有进行适当的保养所致。在使用环境出了名恶劣的中国投放这款尖端科技的跑车，马自达也比较谨慎。目前选择性投放的地区只有北京、上海、广州和杭州，这主要是考虑到油品质量和售后服务保证问题。坊间很多玩车的人都知道，转子发动机不是很多人懂得修理的，马自达对上述地区的特选经销商进行了特别培训，再引入相关的专用设备和配件，才能确保售后服务到位。按照厂方要求，最好也要使用98号汽油。你一定会问：用97号可以吗?随便开开是可以，但肯定不能发挥出发动机的最佳性能，也未必能应付高强度的激烈驾驶。所以想拥有RX-8还不是有钱就可以的，如果你不在上述地区，买了它之后维修保养也会有麻烦。

马自达为了增强用户的信心，对在中国销售的RX-8提供3年全免费的保养和保修。换句话说，前三年基本上只要付油费就可以。说实话如果能够正确保养、正确使用，我们对这台新一代转子发动机的耐用性都不担心。问题只是如何确保正确保养和正确使用罢了。

16.存在的意义

除了出色的动态表现外，RX-8身上还有很多的话题。作为当今世上唯一的转子发动机汽车，作为马自达的跑车王牌与品牌旗舰，RX-8比它的前任RX-7承载着更多的内涵，这表现在独特的车身构造、安全结构、造型设计以及市场定位上。上代转子发动机跑车RX-7成名但不成功，在10年的生产周期里总产量只有4万多辆。但RX-8在投产的前两年里已经售出了11万辆，四门四座的设计无疑使RX-8的受众群大大拓宽，马自达也算是为他们的转子发动机跑车找到了新的“生路”。RX-8的设计师说，它的研发目的是要“让人在一生中的任何阶段都享受到开跑车的快乐”，言下之意就是不管你是十六岁还是六十岁，它在时髦性和实用性方面都可以满足你。

即便如此，RX-8的产量以日本车系的标准而言还是微不足道，甚至它到底是赚钱还是赔钱都不能确定。它并不是那种追求边际利润的产品，定价相当合理。马自达至今仍然倾尽全力研发转子发动机跑车，显然是出于树立品牌形象的考虑。事实上，把RX-8输入中国，马自达也毫不在乎销量，目的纯粹是擦亮品牌而已。

笔者曾经参观过马自达的转子发动机生产线，印象非常深刻。在那里，马自达用他们自家制造的设备生产转子发动机的每一个部件，最后在一条全手工装配线上由技术精湛的技师将转子发动机的各部件组装成型。说实话，在往复式发动机越发完善的今天，转子发动机仅靠马自达一家的力量去发展，也许从能源效率、生产成本效益等层面来看，根本已没有存活的价值，但马自达仍坚持要生产它，甚至为了专为了配合转子发动机而开发出RX-8这样复杂的汽车。这一切，说是执着也好，傻劲也好，对马自达品牌而言都是极有意义的举动。对于世人而言，在今天仍有机会开上如此别具风味的转子发动机汽车，也算是一种幸福。

17.新车评网结论

优点：

全球唯一的转子发动机汽车，独特性无与伦比;

外形设计跑车气息浓厚，而且绝对独特;

对开式车门便于后座进出，且富有趣味性;

4人座的车厢空间相当合理，后座载成年人也没问题;

挡杆短小，行程也短，操作如游戏机，非常有感觉;

坐姿和视野合理，转向和离合都偏轻，日常驾驶轻松;

转子发动机最高转速可达9000转，配合6挡变速箱，带来刺激和独特的加速感;

动力、悬挂、转向都具有纯种跑车应有的敏锐感和刺激性;

原厂提供前3年免费保修保养，减省不少养车费用;

车厢储物空间充足，实用性出乎意料的好;

Bose音响的音质不错(可是只适合在停车时听)。

缺点：

转子发动机只能用高品质汽油，售后服务网点受限制(最好只在京、沪、粤、杭使用);

250马力不算很大，实际动力性能不够同级对手狂野;

跑车化设定的挡位，6挡对应转速较高，巡航时发动机噪音大;

以纯种跑车来说，底盘设定还可以更硬(买家可以自己改装);

转子发动机的改装难度大，动力提升潜力不高(玩车一族才需考虑)。

RX-8的操作平易近人，适合日常驾驶，但它作为一部跑车的纯种性却是毋庸置疑的。在弯路上驾驶RX-8的刺激和尽情感觉，先前我只在国外试驾保时捷911、雪佛兰Corvette和日产350Z的时候体会过。在国内目前有售的跑车中，奥迪TT、大众GTI的 操控趣味性不如它高，斯巴鲁翼豹WRX、三菱EVO9在刺激性上压倒它，但它们缺乏RX-8表里如一的跑车气息。40万不到的价钱可以买到当今世上唯一的转子发动机汽车、唯一的对开车门跑车，而且还是厂家正式进口，有3年免费保养保用，无论怎么说都是超值的了。