好久不见，VE-1里面有两个意思。

第一，如果我没记错的话，我第一次见到广汽本田VE-1是在去年2018年的成都车展上。一年后，我可以在2019年成都衰落的那一天动态体验。

第二，这款VE-1不是本田的H标准，而是很久没见的广汽本田的概念标准。

所以这款纯电动宾至背后隐藏着一些东西，似乎并没有看上去那么简单。

第一款Sport EV，亮点不是加速而是续航？

广汽的VE-1在官方推广中并不算太美，而是采用了电动车最流行的0-50公里/小时的推广策略。虽然数据看起来确实很漂亮，但消费者的观念在提升加速能力本身上并不强。毕竟大家都比较习惯比较0-100 km/h的加速结果。

401公里的NEDC寿命，120千瓦的电机总功率，280牛米，基本相当于一台1.5T小排量涡轮增压发动机的输出。

有意思的是，在常规模式下，VE-1的油门踏板响应并不是很灵敏，甚至在起步阶段就预留了一定的虚拟位置，使得人们的驾驶更接近汽油车的驾驶品质。

当然，开启Sport模式后，鞋跟的急速加速也不会让人失望。

除了运动档，VE-1的P档前面还有一个B模式(Ber……)在节能方面，相当于动能回收Max模式。一旦起步后油门踏板被扔掉，制动力会急剧增加，相当于汽车猛踩第三个行程的刹车。因此，如果不是因为电力不足和山的尽头，强烈建议启动B模式。

有趣的是，VE-1这次的驾驶模式基本都是D挡，是否启动Sport，是否启动B挡(强制充电模式)。因此，各种所谓的动力或动能回收强度的调整空间更小，除了常规模式，或者最强的动力输出响应！还是最强动能回收！这种风格可以说是非常硬核的，我很喜欢。

制动力方面，VE-1在常规状态下制动力的释放是相当线性的，但在起步阶段踩下时仍会有突然而陡峭的增加，干预感明显。所以，路面平整或者高速都不是大问题，但应对走走停停的拥堵城市路况就要考验右脚的细腻程度了。

电池平铺较低，驱动质量略有优化。

毕竟是电动车，所以这款广汽本田VE-1没有冠军的声音，所以整车的静谧性肯定会比宾至的好很多，耳朵也相对干净。其实在电动车领域，所谓的NVH差距很小，噪音最大、无声无息的电动车只是社区摆渡用的电瓶车。

还有一点就是电池均匀的铺设在底盘下后，重量分布感觉比较均衡，使得整车前后轴的滤振水平更加均匀。从坐后排的感觉来看，比宾至要好一点。尤其是后排，硬挺度和跳跃感要温和得多。

但推广不外乎，毕竟基础在，胎噪还在。遇到不平的路面，依然是胎噪，而且路噪依然很智能。包括整车的环境隔音水平，也是宾至如归的水平，所以相当于一个耳机本身的物理降噪水平，可以隔绝一层噪音，但不能绝对隔绝。

很明显，在深圳深南大道上，一辆比亚迪e6出租车超过我的车时，车内清晰可见veve的电流声，一度让我误以为是VE-1本身的电流声……真是一场美丽的误会。

乘坐空间的垂直高度略有牺牲，为电池做出让步。

为了插电池，显然从空间数据上我们可以看到，VE-1的空间明显略逊于宾至，这主要体现在垂直高度上。原因不用多说，就是底盘铺了电池。

幸运的是，由于宾至本身就是中间油箱的布局，这个位置换成电池后，后后备箱的容积可以“全身而退”，实用性强

即使在低平台的尾箱盖下，也可以放置一个备胎和充电枪，VE-1的空间优化实用性在换油换电的范围内确实是数一数二的。

在细节中表现亲密。

VE-1上有几个细节应该更贴近用户的用车场景，这样才能提供便利甚至保证安全。

第一点是它采用了类似官道和雅阁混动的关键换挡设计。因为没有传统的变速箱和发动机，纯电后的程序自由度会高很多。因此，在VE-1上，无论档位是d挡、n挡还是r挡，只要汽车静止，档位处于非p挡打开主驾驶门，仪表盘就会立即有屏幕提示并发出提示声，同时自动挂回p挡并拉上电子手刹。

看似很详细，其实还是很有用的。电动车本身没有声音，在车的D挡踩刹车不会像大多数燃油车(尤其是AT)那样有力量，所以在一定程度上会助长那些“马大哈”忘记挡后下车的几率。

同时，在前充电口区域，盖板打开后，会有一个与台灯同样照明功能的灯，常规状态下是白色的。如果此时进入充电状态，或者充电完成后，会分别出现不同颜色的灯光。对于长期在地下室充电的车主来说，体验还是相当不错的。

引入WOW STATION APP可以为免费维护节省积分。

未来将推出一款名为wow station的APP作为VE-1汽车。

主提供类似寻找充电桩，资讯等各种服务。

随着车主使用车辆频次越高，APP内的积分就越高。据说，未来广本的规划是，车主通过车内的APP积分来换取抵扣日常保养的费用，希望用户提高对APP粘性的同时，可以多用车，多省钱。

哦对了，这次活动我们还被受邀请到深圳一家广本特约店里，体验VE-1在广本展厅展示，销售以及售后保养服务等状态，虽说电动车本身会比汽油车少了很多油液方面的更换和保养。但但凡是车辆本身设计的，比如轮胎、刹车、悬挂、灯光甚至电机电脑数据是否异常等检查，都是严格按照广本的售后服务体系流程在走。

所以，销售网络的强大，以及售后保障服务的体验就是区别，或许是成熟的汽油车品牌旗下的电动车(或者是油改电的车)，对标噱头满满的新势力电动车最大的优势。

一台走心的油改电：

开了一天，基本上可以确定这是一台用心打造，不是因为政策驱使为改而改的油改电，罐头政策车。包括电池包冬天的加热功能，电池包周边的H架加固设计，甚至经过多次32km/h侧碰撞设计，都证明了广本对VE-1产品以及用户的用心。

至于名称上的Sport EV，到底Sport程度有多少呢。在繁华的深圳市区路段，体验确实不太明显。Sport 模式下动力灵敏也是普遍电动车的特性，整个车开起来非常顺手好开，但还没触及我们约定俗成的Sport范畴，就算是跟同级别电动车比，VE-1的优势都是空间大，配置实用，并非Sport或者是运动感本身。

目前价格尚未知晓，假如它的价格跟什么朗逸EV这些差不多，那么它的优势就非常明显了。续航已经是合资品牌企业里的头部，空间也实用。

只是悬挂着这个好久不见的理念标，到底是本田不希望这样的政策地区特供车去挂H标，还是对于理念这个品牌未来有更大的规划和部署?目前它们不方便透露，作为用户，即便是理念标不是H标之外，其余的包括销售，售后都是跟着广本的体系走。从客观用车体验来说，跟其他H标的广本车并无两样。

所谓的影响，估计也就剩二手残值率了吧。(不过电动车本身残值率就……)

【广汽本田VE-1首试印象】

突出优点：细节设计贴心;空间依旧实用;滤震比缤智更厚实;广本网点保障售后服务。

主要短板：路噪偏大;环境隔音一般;理念logo辨识度有限。