记忆中，东风本田刚刚完成了SUV、轿车、MPV三大产品线的混合动力全覆盖。转眼间就迎来了与本田技术研究(中国)有限公司共同研发的全新纯电动汽车X-NV，新车的问世也印证了东风本田新能源品牌计划正在逐步落地。

那么，问题来了。在这种密集的节奏下，2019年纯电元年，思明车标的X-NV会给东风本田带来哪些优势？言归正传，看看车的基本功能不能通过很多灵魂拷问。

性能和续航都是达标的。

为了说明参数和规格，X-NV使用了容量为53.6kWh的电池，电池能量密度为141Wh/Kg，综合工况续航里程为401km。电机为永磁同步电机，最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛米.根据官方声明，该车0-50公里/小时加速时间4秒，0-80公里/小时加速时间7.5秒。

这一堆数字背后有很多工作要做。虽然扭矩和1.5T车型差不多，但应该放在整备重量小于1700kg的小型电动SUV上。每当红绿灯启动，需要电机完全启动时，零延迟的“野蛮”加速，强大的后推感，举车前的气势，真的比得上很多性能出色的小钢炮。X-NV在低转速区持续输出峰值扭矩，在高转速区可以稳定满功率输出。

实现驾驶乐趣的方法可能有很多。过去，本田发动机可能会通过发出“冠军的声音”让你在脑海中“嗨”很久。但是，在新的文明时代，X-NV显然喜欢用“无声”的环保方式来传递快感。按下SPORT，仪表盘中央的彩色氛围灯会自动变成红色，而Normal模式则以蓝色元素为主。在同样的“电动”开门下，一键将在狂热与理性之间切换。

试驾过程中发现，只要车在合理的速度范围内，无论油门踏板调得多深或多浅，都可以将动力消耗保持在合理的平均水平，表观值与实际行驶里程相差不大，所以实际锤准可靠。由于试驾路线的安排，多是模拟城市内及周边的路况，所以以后借车后会测量汽车高速时的功耗表现。

不合身的衣服。

传统燃油车的三大部件是发动机、变速箱和底盘，而新兴的电动汽车则变成了电机、电池和电子控制系统。那么，“油改电”面临的首要问题自然是如何排(补)局(空)。相比燃油版，电动车肯定更重。幸运的是，额外的X-NV主要位于车辆底盘中央区域的电池组中。直接的好处就是当你通过减速带或者沟坎的时候，会有和高档车型一样厚重的品质感。

该车对整车重量比进行了相应的优化，效果明显。重心的降低也有助于转弯时车身的稳定性。为了应对更重的重量，X-NV的避震器设置与XR-V略有不同，基于运动的“硬”思维，无论是山路还是场馆，X-NV“剁”到极限时的支撑性能更加稳定。

驾驶X-NV时带给我最深的感受就是方向盘有很强的存在感，既有电动车特有的轻盈感，又不虚浮于游走。司机和乘客有方向感和路感。说实话，这种校准非常适合在城市中通勤和穿梭。灵活、自由和努力毕竟是第一要务。当需要改变车辆方向时，可以给驾驶员信心。

期待已久的X-NV驾驶品质终于上市，有“查漏补缺”的功劳。该车针对NV的静音性能进行了结构优化，包括：机舱盖隔音棉加厚、电机盖隔音棉优化、防火墙隔音棉优化、电机支架方式优化、减震垫面积增加等。事实上，当驾驶员有超过2/3的动力请求时，一些高频电流声仍会传递到车内。幸运的是，与内燃机的“轰鸣”相比，扰民程度大大降低。另一方面，在沥青高速公路上以80公里/小时或更高的速度行驶时，轮胎噪声和风噪并没有完全隔离，但毫无疑问，它们与燃油版相比有了质的飞跃。

只要不启动强运动的S模式，汽车从起步到加速，到巡航再到停车，都可以做到温柔敦厚，全程几乎无限接近传统燃油车的驾驶习惯，直接将用户的高容忍度等同于易用性。或许是因为这样精致的调节风格，即使X-NV加入了经济节能的B模式，体验也自然不张扬，导致主观上认为存在低，功效弱。

起源于xr-v，高于XR-V。

作为新能源身份的X-NV，除了醒目的铭牌标识和电镀蓝色前格栅饰条外，还被赋予了许多新鲜元素，包括：运动裙、黑色运动尾、横向贯穿式熏黑尾灯、17英寸亮铂灰色轮毂、矩阵式转向灯和电镀蓝色镜片框。东风本田真的很擅长用小细节来展现自己与众不同的个性。

至于车身颜色，有五种选择：白、雅、炫金印、赤霞红和月光蓝。X-NV的车身尺寸分别为4280毫米、1772毫米和1625毫米，轴距为2610毫米，最小离地间隙为125毫米，以获得更好的通过性和电池组保护。

X-NV的充电接口集中在车辆前格栅，可以实现交流慢充和DC快充。从车内拉动开关，滑盖相比起翻的操作有一定的仪式感和高级感。其中交流充电慢。

(7kW)充电时间≤9h(SOC：5%~100%);直流快充(60kW)充电时间≤30min ( SOC：30%~80%)。此外，充电过程中，可以通过充电接口的灯光颜色识别充电状态。

走进车内，双液晶屏组合仪表盘搭配黑色钢琴烤漆全触控空调面板，以及独特的空调出风口，把品质氛围营造到位了。其余一切都如同外观大体轮廓那样，都是熟悉的配方和感觉。

X-NV还是别有风味的，依然全看细节处就对了，在方向盘、座椅和饰板上，都有彰显身份的蓝调。特别留意换挡机构调整为按键式电子，而边框在太阳强光下会有渐变紫的效果出现。

X-NV配备可4G LTE联网的8英寸智导互联系统，令人满意的地方莫过于左侧一列实体按键的回归，功能划分清晰明了，操作起来也更便捷。车机支持在线导航、实时更新地图、一键查找充电桩、百度Carlife手机互联、QQ音乐、喜马拉雅等功能。

该车还有东风Honda link专属手机APP，可通过密码和指纹保护，实时查看车辆状态、远程控制车锁、远程启动空调、智能导航、一键找桩、紧急救援服务。

祖传大空间一样不少

内部空间得益于本田MM理念，即便在安装电池包后，也没过多侵占到座舱。坐进后排，座垫填充厚实，面积宽大，加之中央地台几乎全平，这体验在同级中难逢对手。美中不足的是中央手枕放下后，明显发现偏短，且不适宜长时间用力承托。

本田家有口皆碑的魔术空间，到了X-NV上也全数传承，基本随手都能找到放置物品的地方，容量都相当可观。不仅扶手支持前/后滑动功能，而且杯架更有分层式设计。BUG也有，就是后座的中央杯架会和点烟器位置相冲突，逼着用户在放水和接电之间作取舍。

尾箱向来是本田的“免检项“，X-NV当然也不例外，该车在装配了备胎、应急工具和便携式充电器的情况下，行李箱常规容积依然达到了437L，最大进深800mm，最大高度866mm，最大宽度1013mm。稍有遗憾的就是，后排座椅在6/4比例放倒后，并不能达成全平的效果，且隆起有一定的高度。

居家第二台车：或成年轻新贵的心头好

环顾整个小型纯电动SUV市场，新品琳琅满目，但有合资背景的车型屈指可数，所以X-NV还是很有信心能在细分领域内打开局面的。尤其该车将目标重点瞄准在年轻用户群体上，当然最后会交出怎样的答卷，除了实力，还得看东风本田能否拿出具有诚意的定价来。

【东风本田X-NV 首试印象】

突出优点：续航里程长;动力体验好;空间实用性强;NVH有优化(较燃油版)

主要短板：动能回收不够明显;特色配置缺席(像Honda SENSING等)