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紧凑型Tiggo 5是奇瑞继Arrizo 7之后推出的又一款精品车型。该车遵循奇瑞最新的向前发展理念，全面提升车辆的感官品质、操控性能和安全性能。离11月28日的发射越来越近了。今天有幸提前体验了这款Tiggo 5小批量量产车。给大家第一手试驾体验。

p7阶段小批量生产车辆。

一辆车从立项到上市将经历10个阶段，即P0到P9。我们这次体验的奇瑞Tiggo 5是P7阶段的小规模量产车。P7阶段后，车辆会做一些小规模的细节调整，最终进入营销环节。所以P7阶段的小规模量产车其实和P9阶段实际上市的车型非常接近，基本能反映上市销售车型的实际情况。

车辆动态测试。

奇瑞已经安排我们在测试场进行了两次测试，分别是时速3335.41万公里制动测试和时速70公里麋鹿测试。

Tiggo 5采用博世ESP 9.0版车身动态稳定系统。在试验场进行的100公里/小时制动试验中，车辆平稳快速减速，驾驶员可以明显感觉到ABS系统(ESP模块内部)介入导致的制动踏板振动。但与博世ABS 9.0版本相比，振动幅度小很多，舒适性更好。

在时速70公里的麋鹿测试中，Tiggo 5轻松通过麋鹿测试区。车辆悬架支撑和转向响应调整良好。这里需要注意的是，Tiggo 5的出色表现，很大一部分功劳来自于测试场地的高路面附着系数。请不要在水泥路面上尝试。

在整个麋鹿测试过程中，Tiggo 5没有任何轮胎圈，后轮轴的内轮始终紧贴地面。因此，拥有KC底盘试验台的奇瑞在底盘培训方面积累了丰富的经验。

Tiggo 5采用独立后悬架，舒适性普遍优于采用扭力梁非独立悬架的同级车。虽然没有越野道路进行测试，但要注意一点：Tiggo 5后悬架下连杆与车身的连接点靠近车身中轴线，有利于增加后轮的自由行程，提高车辆的越野性能。

测试场上有一条鹅卵石路，正好让笔者测试一下Tiggo 5的底盘工作情况。经过实际的鹅卵石路面测试，Tiggo 5底盘上使用的阻尼橡胶具有很好的滤震能力，底盘隔音。加上10万元的起步价，Tiggo 5的性价比还是挺高的。