说一说罗兰甘珀特这个名字，很多人都会想起阿波罗，一个硬核的公路赛车手，早在2009年就在纽伯格的林赛道创造了新的单圈纪录。但是从那以后发生了巨大的变化。

罗兰本人也是行业老手，从上世纪80年代担任奥迪的拉力赛策划到奥迪运动的整体总监。2000年代中期，他离开去创立自己的品牌。多年的成功逐渐变成了困难时期，这导致公司在2014年破产，然后在2016年在新的所有权下与Gumpert分道扬镳。

不久之后，古珀特与另一位前奥迪股份公司员工付强走到了一起，并在20世纪90年代与奥迪在中国的合资企业密切合作。傅先生目前是新成立的中国移动和科技初创公司“总是”的总裁，他要求Gumpert加入公司，担任首席产品官。他的第一份工作是生产电动“超级运动”汽车，这种汽车可以在少数道路上使用，但也可以满足国际汽联的赛车规定。

一年半后，我们在纽伯格的纽伯格林观看了汽车的工作原型。随着开发时间的推移，这是非常短的。考虑到以下技术，它尤其令人印象深刻。

RG Nathalie以Gumpert女儿的名字命名，加入了中国初创企业不断扩大的电动超级跑车行列。Aiways可能会扩大初创企业的定义，其启动资本超过13亿英镑，但通常是雄心勃勃的。在中国建厂，年生产能力15万辆，RG Nathalie的R&D与大众市场第一批U5离子电动SUV一起进行。

RG Nathalie比远东的其他电动超级跑车更具相关性，这不仅是因为Aiways计划生产数百辆汽车，而不是几辆，目标价格为40万欧元。也是因为它巧妙的动力总成。

四个博世电机负责推进，每个轴上安装两个电机，每个电机可提供137bhp的峰值功率输出和170lb ft的扭矩。组合系统的输出估计约为430bhp，但将相当大(尚未报价)的总扭矩转换为0-62mph的时间为2.5秒。

RG Nathalie采用双速变速箱，以100英里/小时的速度从加速档换到更长的档位。最高时速可达190迈，但尚未验证。这些数字对于任何听说过电动超级跑车的人来说都不足为奇，但RG Nathalie站在一旁。

你会看到它的引擎盖下有一个燃料电池堆。此外，Gampert并没有通过使用“未结合的”氢气为其提供动力来关注公众。相反，丹麦塞雷尼格公司开发的电池由水和酒精-甲醇的混合物驱动。

它利用所谓的高温质子交换膜，通过催化反应从甲醇中获得氢气。过量的氢通常会被浪费掉，但这种电池利用这种能量来维持催化反应的进行，因此它比传统的氢电池具有更高的电效率。

用甲醇代替纯氢有很多优点。首先，它更容易存储，因为它的波动性更小，这意味着它可以更容易地成为我们基础设施的一部分。它可以在没有高压的燃料电池中运行。从负面来看，燃料电池通常功率低，会产生二氧化碳。工程师估计，如果用化石燃料生产甲醇(现在经常是这样)，RG Nathalie的二氧化碳排放量大约为30g/km。

因此，原型中的燃料电池每小时输出约5kW。照常使用就可以了，因为即使汽车熄火，电池也可以继续给电池充电。但这确实意味着插件仍然需要充电更长的距离。制造商声称以每小时50英里的速度行驶大约530英里，但是如果你使用汽车的所有功能，它会少得多。

RG Nathalie:第一次骑行。

最初的预期是以诺德弹丸炮为基础的RG Nathalie骑骑弹丸炮在诺德施莱弗附近进行最大攻击。不幸的是，事实并非如此。

这次活动的负责人似乎低估了一上午把几十名记者扔进世界上最长的赛道的耗电量。结果，当我们坐在乘客座位上时，我们的跑步速度被缩短到只有几英里。尽管如此，对我们来说，了解一下生产汽车的感觉就足够了。

我滑入舒适的真皮运动座椅，内部空间出乎意料。我回头，期待看到一对小后座。取而代之的是一些结构支撑和一个大靴子。而电池组和动力总成发动机似乎夺走了RG Nathalie的后脚空间。

尽管如此，这是一个令人愉快的地方，即使它还没有完全结束。它主要由三个显示屏组成——一个位于方向盘后面，用于仪器维护，一个位于中控台底部的小显示屏，用于气候设置，一个用于其他一切的大中央显示屏位于驾驶员视线上方的仪表板上。

四个拨动开关从中央控制台伸出，用作档位选择器。快速按下“D”键会使传动系统产生沉闷的声音；这款车还在研发中，要到明年年底才会有完整的量产车型。

>当我们离开时，电动机发出很大的嗡嗡声，感觉就像其他电动车一样。根据我们的驾驶员的说法，鉴于它的油门还不到一半，它还是很轻快的。我们达到了约70英里/小时的峰值，但这足以证明这辆汽车确实可以正常工作。

比动力总成更引人注目的是四轮驱动系统。RG Nathalie的扭矩矢量系统可保持巨大的横向抓地力，这意味着我们怀疑您会比发现车的极限更容易陷入困境。

我们还短暂乘坐了一辆早期开发的汽车，该汽车被故意用光了电池。在两次试车之间停放汽车的两分钟内，燃料电池为电池提供了足够的能量，可为汽车供电约一英里。然后它转回去，并由返回腿上的燃料电池的the流驱动。它在上坡时速达到了每小时30英里，但我们被告知平时行驶时可能达到40至50英里。

基于如此短暂的经验很难得出结论。显而易见的是，还有很多工作要做，既要改善甲醇电池的性能(工程师告诉我们正在开发10kW的电池)，又要给汽车提供六位数模型所期望的外观和内部质量。但是，显然还有一些尚未开发的巨大潜力，我们期待明年看到成品。