从日系法拉利到本田发动机，本田品牌对技术的深耕让车迷们一路追捧，甚至将VTEC作为自己的灵魂。但在用户性别大大片面的情况下，讴歌也逐渐关注女性市场，推出各种颜色和纹理的车漆，提升精致度和豪华度，甚至最大化布局空间，力求满足车主和家庭的每一种用车和需求场景。广汽讴歌CDX SPORT HYBRID实现了运动与节能的完美平衡，通过SUV车身与i-MMD混动系统的结合，成功吸引了一批理性的消费者。但是，它同样适合女性车主吗？让我们开始这一期的《晶挑细选》。

日本品牌在空间布局上的造诣确实比不上普通品牌。但是广汽讴歌CDX在很多细节的设计和处理上都非常精致，有着出众的豪华感，不会给人留下为了“偷空间”而牺牲质感的印象。本期《晶挑细选》，本人身高162cm，想代表娇小女生体验广汽讴歌CDX。我建议大家在看文章的时候，应该把那些考虑人机友好性的项目作为标尺，作为买车的参考。

(特别要提醒大家的是，我的驾驶姿势比较低，除非是视力不好的车辆，座椅高度一般都会调整到最低。此外，本文中关于人机工程学的信息将以数据的形式展示。)

手机的出现频率和普及程度，让我们开始关注车内是否有“专门”的手机存放空间。如果答案是否定的，那么其他存储空间将不可避免地被牺牲。在测试车内空间时，我们还特意选择了日常出现率较高的物品，如手机、充电线以及女司机经常放在车内的口红、瓶装水等，尽可能为大家还原日常使用场景。

CDX在空间布局上的优势确实很鲜明，同时在配置上也同样丰富，整体配置侧重于辅助安全系统。此外，在之前的文章中，我们介绍了女性驾驶员必备的配置组合(无钥匙进入/启动、感应雨刷、全景天窗、自动大灯、内后视镜防眩目、方向盘四向调节、遮阳板化妆镜上的灯、倒车影像、自动分区空调、中控蓝牙系统、USB接口等。)，这也作为基本成就存在于此。

此外，讴歌品牌还为其产品提供了自己独特的侧(右)盲区影像功能，有效解决了盲区问题。不仅如此，豪华车型上常见的配置功能如HUD、自动泊车和CarPlay也在CDX上配备。

与插电式混动系统的尴尬不同，混动技术完美解决了动力性与燃油经济性的内在矛盾。讴歌品牌为此开发了两套混合动力系统，即SPORT HYBRID SH-AWD多动力超越四驱系统和2.0L i-MMD混合动力系统。前者由于技术复杂、成本较高，主要用于NSX这样的高端车型，而i-MMD混动系统将更多用于民用家用车，该系统采用CDX混动。此外，变速箱也用两个电机组成的E-CVT取代了传统变速箱。

实测油耗

为了更好地了解i-MMD混动系统的“动力”，本次油耗测试模拟了真实的日常使用场景，覆盖了拥堵路段和高速路段。最终27公里/小时的平均时速为183.9公里，全程1-2名乘客(含司机)。空调开着，自动模式设定在26。最终实测油耗为5.8L/100km。

“跨界”一词在汽车圈已经相当普遍。很多车企都推出了自己的跨界车型，带动了很多细分市场。今天测试的主角也是一款跨界车型，不过常见的跨界车型有“车跨SUV”或者“SUV跨coupe”，但它却是一款“MPV跨SUV”车型，以至于有些同事看到车后根本没想到是MPV。是新宝骏RM-5(参数|询价)。(简称RM-5)

宝骏RM-5，是的，我们必须在宝骏之前加上一个“新”。宝骏RM-5早在今年夏天就正式亮相了。当时同事对这款新车有详细的静态体验。感兴趣的朋友可以点击下面的图片进行跨越。不翻过去也没关系。我还将向您展示RM-5的静态部分，只是简单一点。

外观和内部审查

不知道大家对新宝骏RM-C概念车有没有印象。这款概念车在新宝骏RS-5上市现场首次亮相。没想到，仅仅过了两个月，就有了RM-C概念车量产车型的消息。没错，就是今天的测试车，新宝骏RM-5，在今年的成都车展上市。由于是RM-C概念车的量产车型，RM-5尽可能还原了概念车的设计，尤其是车身前半部分。不过和惊艳的概念车相比，RM-5的车尾感觉有些不协调，我们继续聊一会儿。

宝骏RM-5 2019款1.5T CVT 24小时在线尊贵7座车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

制造商指导价格

12.08万元

从侧面看，新宝骏RM-5的车身上半部分更接近SUV，发动机舱较长，后部感觉不像MPV。但是往下看，较小的轮胎

和车身的比例还是很“MPV”的，虽然17英寸轮圈也不算很小，但还是有一些头重脚轻的感觉。

前面也说了RM-5车尾给人的感觉不太协调，当然这是相对车头的设计风格而言，车尾设计虽然延续了概念车的设计风格，但给人的感觉有些“虎头蛇尾”。 另外贯穿式的示廓灯不少见，但独立的贯穿式示廓灯可不常见，给RM-5的大胆点赞，但还是得看消费者的接受程度。

目前新宝骏家族还没有固定的内饰家族设计语言，所以旗下新车的内饰设计都不尽相同。新宝骏RM-5的内饰并不像外观那么特立独行，还是相对传统的内饰设计。不过一些细节之处还是可以体现出设计感，比如中控台及门板上的白色部分，表面采用了菱形凸起的立体设计，副驾驶面前的空调出风口也和外观的贯穿元素相呼应。

这次我们试驾的是指导价12.08万元的顶配车型，所以诸如全景天窗、自适应远近光灯、360°全景影像、皮革方向盘、全液晶仪表盘、自动空调、手机无线充电功能、车内氛围灯等配置都是只有顶配车型独有的，也就是在名称中带“尊贵”二字的车型。

●空间体验

作为一款MPV跨SUV的车型，新宝骏RM-5(参数|询价)提供5座、6座、7座三种座椅布局供消费者选择，可能5座的RM-5就是SUV，7座的RM-5就是MPV了吧。从指导价格来看，5座尊贵型售价11.88万元，6座尊贵型11.98万元，7座尊贵型12.08万元，多一个座位指导价高1000元，消费者可按需选择。

从空间体验来看，新宝骏RM-5只是在后两排头部空间方面有些局促，腿部空间的表现还不错。虽然只有4705mm的车身长度，但第三排的乘坐空间也不算特别局促。另外不管是5座还是7座车型，Rm-5都没有为第二排乘客提供一个中央扶手，其实顶配车型还是来一个比较好。

同样也是因为只有4705mm的车身长度，在第三排座椅使用的情况下，行李厢的装载能力非常有限，这又回到了刚才所说的，新宝骏RM-5提供5座、6座、7座三种座椅布局的车型，消费者按需选择，想要行李厢大一些、平时不会坐超过5人的，就买5座车型;乘坐人数经常超过5人的，就在6座和7座车型之间稍微纠结下。

●动力系统

动力方面，新宝骏RM-5(参数|询价)搭载四缸1.5T发动机，最大功率147马力(108千瓦)，最大扭矩250牛·米，与发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。

同样的动力系统还搭载于新宝骏RS-5和RC-6上，算是目前新宝骏的“黄金组合”，不过这台发动机在达到最大扭矩输出转速之前的动力表现不太尽如人意，也就是在转速2000rpm以下时，会给人比较肉的感觉。当转速超过2000rpm后，可以感受到这台1.5T的动力表现明显优于它在2000rpm以下时的表现。

不过它毕竟只是一台排量只有1.5L的发动机，所以发动机的动力储备并不是那么充足，这在后面的加速测试中也有所体现。动力储备不充足该怎么办呢?就靠变速箱呗。与发动机匹配的CVT变速箱表现良好，除了能够积极地把发动机转速维持在一个经济的区间内，还有着不错的降挡反应速度。

无论变速箱处在普通模式还是运动模式下，变速箱对油门踏板的响应速度都挺快，想要超车时给点儿油门，转速立马就上来，这在运动模式下感受更加明显，因为在巡航时变速箱也会将发动机转速维持在2500rpm左右，这时再深踩一脚油门，加速感要比普通模式来得强烈。

●加速测试

我们使用弹射起步的方式来做加速测试，新宝骏RM-5的变速箱可允许的最大起步转速达到2700rpm，在将ESC关闭的情况下，松开刹车起步会造成前轮的短暂空转。最终我们测得RM-5 1.5T CVT7座车型的0-100km/h加速时间为9.35秒，多次加速成绩都在9.3-9.5秒之间，对于这套动力系统来说成绩不错。

●油耗测试

油耗测试中，在以31km/h的平均车速行驶102.7km后，共加油8.83L，算下来新宝骏RM-5 1.5T CVT 7座车型的百公里平均油耗约8.6L。在加油前我看行车电脑显示百公里油耗6.9L，这与我实际的加油量有较大的出入。也许因为这次拿是经销商的试驾车，车况不是特别好。

8.6L的百公里油耗表现无功无过吧，在发动机的排放满足国六标准后，油耗都或多或少的增加了一些。另外，RM-5的行车电脑会在停车时间超过一定时间后自动将平均车速清零(这个时间可能是2小时)，别问我怎么知道，也可能是我自己设置的关系吧。

●驾驶感受

底盘方面，新宝骏RM-5(参数|询价)使用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架这一常见的组合，悬架调校对于一台MPV来说过于硬了，路面的颠簸就像没有经过滤振般的传递给了我的臀部，或许这么说有些夸张了，但，真有些颠。

新宝骏RM-5的转向手感挺不错，方向盘没有太多的虚位，转向力度也比较亲民，且有三种模式：运动、标准和舒适模式可选，即便在运动模式下转动方向盘也不用费很大的力气。最后还有一点要说的，那就是前后泊车雷达的反应有些太过灵敏了，也许有些朋友会喜欢吧。

●刹车测试

在刹车测试中，RM-5并非一上来就踩出了最佳成绩，反而是从第三次测试开始刹进了40米内，随后几次刹车成绩都徘徊在40米左右。在经过多次测试后，刹车距离略有增加，但也在正常的范畴内。

●噪音测试

新宝骏RM-5的整车NVH性能表现一般，当发动机转速超过2500rpm后，传递到车厢内的发动机噪音就有些明显，另外风噪是新宝骏RM-5车内噪音组成部分的大头，当车速超过60km/h后，风噪就开始从A柱的门缝传到车厢内，从60km/h到80km/h再到120km/h，车内噪音数值和我们推荐值之间的差距越来越小。

编辑点评：

在我们去拿车的当天，经销商工作人员说目前新宝骏RM-5的销量不错，车子停在店门口的停车场，源自概念车的外观设计非常容易吸引到来店客户的眼球。另外新宝骏RM-5还提供5座、6座、7座三种不同的车内座椅布局，这种做法在同级别车型中并不常见，且乘坐空间还算不错，也算是RM-5销量背后的另一个功臣。

至于动力方面，由1.5T发动机和CVT变速箱所组成的动力系统足以应付日常的用车情况，相信购买新宝骏RM-5的消费者也不会将动力放在购车条件的第一位。经过此次测试，我们可以看出新宝骏RM-5还是有一些需要提升的地方，比如整车的NVH性能，不过考虑到它12.08万元的指导价格，这一点似乎也可以被原谅。但咱不能这么想不是，推出产品力表现均衡的车型，对车企和消费者来说才是双赢的局面。