随着新车的推出，比亚迪E-net系列的第四款车型e3开始陆续进入市场。对于这款新车型来说，虽然补贴后103.8-119.8万元的价格很有吸引力，但除了高颜值，它真正的驾驶体验是什么？废话少说，开门见山，体验一下比亚迪e3的实力。

先简单看一下比亚迪E网系列和王朝系列的区别。整体来看，比亚迪的“e网”主要从事10万级新能源汽车，基于全新的e平台，具有安全可靠、低能耗、高能效、长续航、快充电的特点。因此，与王朝系列EV车型注重技术领先和极致性能体验相比，E系列更注重品质和性价比，提供全新的智性体验。

我们试驾的车型是2019款姚豪华型，属于次顶配车型。综合补贴后价格11.38万元。购车政策方面，新车首付只有20%。同时，购车时可享受最高24项零利息金融政策、2年免费云服务、价值6000元的免费充电桩、6年或15万公里长质保、电池终身质保等福利。此外，12月31日前，购车者还将免费赠送价值4000元的运动套装一套。

外观方面，比亚迪e3基于“华能水晶”的设计元素。前脸采用六边形大尺寸前格栅设计，内部采用点阵式装饰。加上两侧棱角分明的大灯和线条夸张的L型进气口，车内充满了运动气息。在车尾，比亚迪e3采用了贯穿式LED尾灯，中间增加了英文尾标“Bulid Your Dreams”，彰显其电动车的独特身份。

内饰方面，比亚迪e3采用全黑内饰，棱角分明，采用三辐式多功能方向盘，非常时尚。本次试驾的第二款顶配车型采用8英寸普通大屏，而顶配车型将继续配备10.1英寸8核浮动Pad旋转大屏。

动力方面，比亚迪e3搭载了自主研发的最大功率为70kW的永磁同步电机、跑车式超短前后悬架、0.28Cd的coupe级阻力系数以及轻量化车身设计，使得新车0-50km/h加速仅需3.9秒。再加上前奔驰S级底盘调校专家汉斯的底盘调校，保证了驾驶舒适性。续航部分，长续航版NEDC综合续航405公里，短续航版NEDC综合续航305公里。

编辑总结：作为比亚迪新车型，比亚迪e3有足够的续航能力，可以在成熟平台的基础上提供一定的运动属性。此外，在价格方面，在同级别中具有明显的优势。因此，这种全新的E平台模式可以成为消费者喜爱的选择。你不兴奋吗？

对于我们的车评人来说，一辆只注重表面技能而缺乏内在技能的车是不合格的。这里的表面功夫自然是指汽车的外观、内饰设计和一些静态性能。内功是指汽车的三大部件，发动机、变速箱及其匹配的性能，以及底盘面对各种路况的性能。

我接触长安欧尚X7快一个月了，已经成为我们部门的日常骑行。开着它，我们走遍了广东，对它越来越了解。是时候全面看看它的“内功”表现了，看看到底有多好。

这双离合器，太棒了

相信看过前面文章的同学都已经知道，长安欧尚X7的动力总成由1.5T 4缸发动机和7速湿式双离合组成。发动机最大功率131千瓦，最大扭矩265牛米。冷数据不如测得的加速度结果具体。我们实测，长安欧尚X7不到10.1秒就能破百，无论如何都是一个很大的成绩。

这是高速公路上最明显的感受。我经常乘坐的广珠西线高速的限速是120公里/小时，也很顺畅。在匝道高速公路上，长安欧尚X7总能非常迅速地提速到120公里/小时。而且，只有很轻的油门才能稳定120公里/小时的速度，而不是一直踩得很深。同时高速再加速的能力也值得肯定，比那些120 km/h没有加力的发动机好很多。

一方面，加速能力对于日常用车来说更为重要，发动机与变速箱的匹配更为重要。很多人对双离合变速箱还有疑问。当我们试驾很多双离合器时，我们会发现这些变速箱大多存在动力断断续续、低速换挡异响的问题。长安欧尚X7的双离合怎么样？

这里欢迎各行各业，然后自己去试试车。长安欧尚X7的7速双离合和AT变速箱一样平顺。有一次，上班高峰期，我真的在广州CBD珠江新城。我利用这个拥堵的机会，仔细尝试了一些一般双离合不擅长的工况，比如起步爬行、堵车时在1档和2档之间来回切换等。这款7DCT像AT级平滑度一样梳理了力量，简直令人惊讶。

我通过广州的环高速上下班，环高速以慢火车闻名。即使没有堵车，也因为火车慢而达不到限速。如果你想在平行线上做很多超车动作，你无疑需要一个响应性好的变速箱来保证做这些动作时的信心和驾驶安全。

长安欧尚X7的动力系统有舒适、运动、经济三种模式可供选择。经济模式不推荐使用，会让动力系统太懒，主观上让人觉得油门重，变速箱极不愿意降档。舒适模式趋于正常，日常穿梭在城市各处，但又不想做太多超车动作，所以可以用这个模式轻松巡航。

而运动模式是我最喜欢的，它会让变速箱保持比舒适模式低一个挡位，让发动机保持在最佳的发力转速区间，同时得益于7速双离合变速箱挡位间齿比很绵密，低一个挡位发动机的转速只精准地上涨几百转，刚好够到扭矩发力平台而已，不会对油耗造成太多影响。这使得动力输出对油门的响应相当好，基本上给油门什么指令，动力系统都会在0.5s以内完成该完成的动作，这个模式相当畅快淋漓，高速上流畅超车的感觉确实着实让人舒心。

长安玩底盘，我放心

长安欧尚X7的底盘架构如我们所料，采用了前麦迪逊后多连杆的前后独立悬挂，加上印象中长安一直在底盘调校上颇有心得，这让我们对长安欧尚X7的底盘表现更有了信心。实际开起来，这幅底盘确实符合我们的预期。

无论是高速还是市区代步，这幅底盘都做到了我们想象中有劲道和柔韧。20寸的大轮毂能让你感觉到路面的信息，可是无论是因为修路而路况很差的105国道番禺段，还是像内环路这样顺滑的城市道路，这些路面的凹凸都是经过底盘有效过滤再传到车内的。

如果过一些像机场高速那样的高架路或者桥梁的接缝，你会发现避震器吸收震动的速度和效率都特别高。伴随着低沉的“咕咕”两声，底盘就和这次颠簸翻篇了，继续在路上航行。悬挂的压缩回弹总是很有韧劲，那种被厚实的橡胶托着的感觉，是很难让人遗忘的。

其实长安欧尚X7的底盘并没有为了一味向舒适性方面倾斜，而牺牲了底盘的支撑性，牺牲驾驶员过弯的信心。首先整个底盘给人的整体印象是轻快的，并不会因为车身尺寸比较客观而让人感觉开起来笨重。

我不能说这幅底盘过弯侧倾很小，因为对于这种家用的SUV来说，合理幅度的侧倾是客观存在的。但是这个侧倾出现得很线性，它能够让你清晰地知道这款车离极限还有多远。这种感觉会不断怂恿你去尝试提高过弯的速度，比如在匝道、琶洲附近的窄弯或者回旋处大转盘，长安欧尚X7都不会是一台让你对弯道丧失欲望的车。

再说说转向。采用电子转向助力的转向系统，给人最直接的感受就是日常驾驶转向的轻盈，同时伴随常规的阻尼感。当然电子助力也带来了像低俗回正不自然这样的小问题，不过我一直认为一套转向好不好用，主要不是看方向转动起来是什么感觉，而是你转动后车头或者整台车怎么回应你这个指令。

不得不承认，当你转动方向盘，长安欧尚X7的车头总是能快速地作出你预想中的响应，也就是俗称的好开。这种感受对于一款这个定位的SUV来说，已经超越够用了。

酒香不一定不怕巷子深

不经不觉，长安欧尚X7已经来到编辑部近1个月时间了。除了执行我们日常的试驾测评任务，它也会承担大量的拍摄工作车任务。我每次从同事手中接过它的钥匙时，总会有意无意问几句，问问他们对这台车什么印象，怎么评价。

说实话我很少能听到同事们对这款车有什么不好的评价，有很多吹毛求疵的说法在长安欧尚X7这个有吸引力的售价面前，也就自然经不起推敲了。或许这不是一个酒香不怕巷子深的年代，产品的好需要用心去理解、体会。如果对这级别的SUV感兴趣，不妨去试驾一下，没准它就是你要找的感觉。