丰田RAV4房融(以下简称RAV4)已于今年完成换代。除了借助TNGA架构大幅提升产品实力外，还刻意强调了许多越野元素，让人对其性能充满好奇。因此，最近，在我们获得试驾后，我们马不停蹄地测试了新车。

RAV4混动的账面数据相比同级别的几款普通日系车更好。与同类型混动车的影子相比，基于2.5L发动机的RAV4混动系统在发动机扭矩输出更强的高速工况下再加速方面具有优势。

100公里的最快实测加速度是8.0秒。

RAV4在经济模式和正常模式下的表现比较接近，深踩油门可以获得不错的加速，可以轻松满足变道超车的需求。此外，由于电机的扭矩来得更快，整个加速器的反应很快，驱动速度也很快。

在运动模式下，混合动力系统将允许发动机更多地参与输出，并保持高转速。此时油门响应和加速性能都处于最佳状态，但此时由于发动机转速较高，会有更多的发动机噪音传递给车厢，但并不是那种“筋疲力尽的噪音”，相当热血。

与同样是混动的郝颖相比，由于混动系统结构的影响，郝颖更愿意让电机率先输出，低速时加速感更强。但一旦加速到80km/h左右，速度就会开始缓慢爬升，发动机声音开始“力竭”，高速时整体性能稍弱，而RAV4在这个速度下依然可以提供良好的加速能力和高速。

最短制动距离为39.5米。

完全刹车时，RAV4的车身姿态控制得很好，“点头”现象不太明显，后轮总能咬住地面提供抓地力。

39.5米的制动成绩对于1.76吨的SUV来说是一个不错的成绩，但是现在很多同级别车型在这方面都能达到37米左右的成绩。相比之下，RAV4并没有耀眼的优势。

我一直很喜欢别克车型，从常青树君威、君越，到SUV昂科威，再到MPV市场的霸主GL8。他们的产品在各个细分市场都有相似的特点：豪华感强、驾驶品质好、配置丰富，当然还有一个重要的点就是——静音。别克之所以没有成为别克的车主，是因为除了GL8之外，别克没有可以家用的7座车。当年50-60万的进口Encore，普通家庭买不起。

幸运的是，这种情况在2019年有所好转。随着安可车型在海外市场的换代，这个全进口的大家伙正式宣布告别水土不服的国内市场。代表别克旗舰SUV车型的英文名“ENCLAVE”现已被赋予专为中国市场新设计的7座中大型SUV——昂科旗(参数|询价)。我们对它的试用模式做了非常详细的描述，大家可以点击这里回顾一下之前的内容。

静态部分审查

无论是尺寸大还是造型大气，“大”字包含了中国人对汽车的主流偏好。大汽车可以载着一家人愉快地出行，在紧急情况下搬动大件物品也不会不知所措，在朋友家人面前也能为自己挣足面子。所以，在对“大”字的理解上，在国内深耕多年的SAIC通用泛亚设计中心自然有很多经验。柯琦的车身介于汉兰达和途昂之间，长度不到5米，宽度1.95米，这是几乎刚好能装进立体车库的极限尺寸。

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制造商指导价格

35.99万元

模型尺寸对照表

名称长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)

别克昂科旗4981 1953 1736 2863

凯迪拉克XT6 5056 1964 1780 2863

丰田汉兰达4890 1925 1720 2790

大众途昂5039 1989 1773 2980

新的设计语言赋予品牌更多年轻元素。记忆中，只有老一辈人才更喜欢大众或者别克，但事实完全不是这样。分体式大灯和鸥翼式前进气格栅是时下流行的设计，放在吴哥旗厚重的前脸上一点也不显得突兀，甚至还有一些惊喜。真正的大灯是下面两组。虽然外形不显眼，但采用了Matrix矩阵式LED技术，有56个可以独立发光的LED单元，再就是用于L2辅助驾驶的毫米波雷达。

车长较大也体现在车侧的视觉效果上。通过简单的轮廓变化和镀铬饰条提升档次是别克的强项。再加上亮眼的大轮圈，美系车独特的豪华感活灵活现。后排的隐私玻璃和四门共用的无钥匙进入功能更是锦上添花。

现代都市SUV都喜欢在车尾造型上做一些创新，Coupe就是其中之一。但是，对于注重装载能力的车辆来说，Coupe恰恰相反，本质上是以空间换取美观。昂旗的平尾没有带来太多的负面感受，D柱的垂直角度很大，可以看出充分考虑了后排乘客的头部空间。

间，也提供了更大的行李厢高度。

相比外观，昂科旗在车内的设计上采用了即豪华，又节约的原则。如果只说造型，舒展流畅的线条营造出了大气磅礴的气势，同价位车型单比豪华感的话可说是无出其右。但若是细品用料，则会发现同平台的XT6比昂科旗之所以贵那么多，完全是有道理的。

中控台上几乎没有能让人称之为“软”的地方，虽然不至于用硬塑料，但大部分位置摸着都像老化的橡胶皮一般坚硬，需要用上指甲才能压出那么一丁点小凹陷。撞色的部分在塑料饰板上直接包覆了细纹皮革，看起来真得是很高级，但要是能多一层铺垫，触感上便也能上一层楼。

大尺寸三幅方向盘风格很美系，和昂科旗这样的大块头也很搭，我一直很反对给大SUV配个小方向盘，那画面实在太违和了。此外，这台车上还带有方向盘加热，在冬天简直是人见人爱的配置，要是能再给个电动调节……那就是Avenir车型了。

机械仪表+大尺寸液晶屏在效果和成本之间取了平衡，全液晶仪表盘是把双刃剑，要是主题设计师没几把刷子，或是与整体设计不搭，那还真是费钱不讨好的买卖。多媒体系统的尺寸有点小，但隐藏在中央的黑色高亮面板内，倒也显得十分和谐。几项常用的功能被单独设计成了物理旋钮安置在屏幕左侧，方便驾驶者安全快速的进行操作。

功能上这套多媒体虽不像凯迪拉克的CUE还带有次级系统，但也已经具备了4G LTE网络共享、安吉星服务、CarPlay以及高德地图车机版等常用功能，足以覆盖大部分家庭用车的日常需求。14扬声器BOSE音响是另一个加分项，配合ANC主动降噪和双层隔音玻璃，俨然是豪华品牌的硬件水准了。

除此以外，车内还能够见到HUD抬头显示、三区域自动空调/出风口、流媒体后视镜和带第三人称视角的360°全景影像系统等功能，而在座椅上更是提供了前排加热/通风/记忆、第二排加热以及第三排电动折叠等强悍的配置，在同价位区间上竞争力相当强。

每次测7座车的时候我们都很关心车内空间的表现，昂科旗(参数|询价)自然也不例外。和见过的许多别克车型一样，昂科旗的前排坐姿也略略偏高，我的身高为182cm，身处前排时头部空间“仅有”4指。

而在第二排，头部空间也只有2指左右，腿部表现则根据座椅的前后位置，最大2拳，最小为1指左右。如果不考虑第三排的话，第二排座椅靠背还可以调节角度，此时第二排舒适性会大幅提升，更适合在长途出行时供后排乘客休息使用。

后排车门的开启角度很大，第二排座椅支持手动推拉，所以进出第三排时体验还是比较好的。实际体验下来，昂科旗的第二排座椅在最前锁止位时，第三排乘客的腿部空间能达到4指，此时如果将第二排座椅稍许向后挪一些，那么后两排乘客的舒适性都能有所改善。

在不放到第三排座椅的场景下，昂科旗的后备厢也有不错的实用性，此前说到的平直尾门帮了大门，让车尾能塞得下一个28英寸和一个22英寸行李箱，底板下方的储物盒里也能够再放入两个书包，这样的满载空间也可以给高分了。

■ 动态行驶表现：动力很窜，变速箱表现佳

作为家族中的旗舰车型，昂科旗(参数|询价)全系都搭载了上汽通用LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，满足最新的国六排放标准，能实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换。最大功率237马力(174千瓦)/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，其中最大扭矩的输出范围相当宽泛。

变速箱则是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，口碑非常好，在昂科旗上很特别的使用了类似林肯的按键式换挡。其中D挡和R挡有防错机制，需要向上扣动才可以解锁，类似我们常见的电子驻车的操作，P挡和N挡则只需要按下就可以了。

昂科旗的起步轻快有力，刚上手好感度就超出了我的预期。车身虽大，却全然没有中大型SUV的笨拙感，开起来一点都不费劲。随着这些年技术上的发展，四缸2.0T发动机在各方面的表现都已经不亚于六缸发动机，在技术面前情怀毕竟不能当饭吃，实际表现和市场利润才是各方所追求的。

油门踏板很跟脚，因此给油的时候很容易控制。轻踩油门，发动机转速并不会有明显的蹿升，但时速表却实实在在的告诉你这车加速可不慢。千万别以为动力好只是一瞬间的状态，实际上这台发动机的后劲十分强劲，动力源源不断的输出，在城市道路上一不小心就容易超速，逼得我不时的去关注一眼时速表的数字。

足够多的挡位让变速箱在应付不同的路况时更加的从容，以往老6AT那种拖沓感在新时代的别克车型上已经荡然无存，取而代之的是更低的存在感和更加流畅的行驶体验。车辆本身有四种驾驶模式，其中舒适模式下会自动切为两驱，而其中三种都为四驱模式。日常城市代步工况下，两驱和四驱模式的区别并不明显，行驶在郊区非铺装道路时，切换为四驱模式又能改善车辆的通过性。此外，雨天用车时，我们也更建议大家使用四驱模式来提升行驶安全。

或许是因为原厂的调校就已经足够灵敏，舒适模式和运动模式间的差别并不是很大，除了后者的发动机转速会略高一些之外，提速感方面倒是没有明显的两样。

■ 加速表现：舒适模式加速最快，成绩超官方数据

依照我们平时的认知，加速测试通常会在运动模式下进行，但事实证明昂科旗这样的车型是个例外。在分别针对舒适模式和运动模式进行了加速测试之后，数据表明这台车在舒适模式(两驱)下的加速成绩表现更好。

无论四驱还是两驱模式下，昂科旗的变速箱都会将转速维持在2300rpm左右，再加上车辆的自重，起步时都不会出现挠胎的现象。最终在两驱模式下，这台昂科旗跑出了8.65秒的0-100km/h加速成绩，比四驱版的官方成绩9.1秒更快，和两驱版车型的官方加速成绩8.6秒基本一致。

■ 油耗：平均时速32km/h，油耗不到10L很惊喜

在油耗测试环节中，我们驾驶者这台昂科旗在空调全开的状态下行驶了127.3公里，平均时速32km/h，消耗燃油12.5升。最终车辆的表显油耗为10L/100km，而实测油耗则为9.8L/100km，对于昂科旗这个尺寸的SUV来说这个油耗算得上是个惊喜，通用全新的9AT变速箱功不可没。

■ 底盘和行驶品质：这就是别克的旗舰，没有之一

昂科旗的底盘从结构上来看其实没有什么特别的，前麦弗逊+后多连杆是同级车型中最常见的组合。但是光看结构肯定不行，还得要亲自开了才知一二。

事实证明别克旗下但凡是稍贵一些的车型，底盘的表现都有保证。不用花太多的时间，只需要车辆动起来，就能给人以“底盘紧实”的好印象，这种很显高级的底盘质感很难用三言两语来表述，但只要您去到4S店试驾一番，就定能理解我想表达的意思。

中低速行驶时，路面的细碎颠簸很难传入车内，小的沟沟坎坎，路面的接缝都不是问题，加上出众的车内隔音，仿佛车底与路面之间隔着一层浓郁的奶油，贴合又顺滑。高速路况下，底盘的稳定性也十分出色，但受限于车身尺寸，昂科旗自然不能在灵活性上和君威相提并论。然而悬架的侧向支撑在同级车型中仍然称得上出色，连续变线时姿态依旧流畅，没有悚人的大幅侧倾或是左摇右晃。

安静是坐在车里的第一感觉，ANC主动降噪和双层玻璃隔绝了90%以上的发动机噪音，剩下的就只有轻微的风噪和胎噪，丝毫不影响车内乘客的交流。方向盘的手感不算轻，但胜在尺寸大力矩长，所以转动起来还算轻松。不过转向的旷量还是挺大的，车身也没有那么灵活，毕竟那么大一台车，安全和稳定的权重是肯定高于驾驶乐趣。

■ 刹车测试：成绩一般，偏窄的轮胎拖了后腿

昂科旗的制动系统采用了越来越常见的电传刹车系统，实际的脚感有些偏硬，踏板初段的制动力往往小于心里预期，所以在刚开始体验的时候一定要多踩一些。这样的调校风格在市区里走走停停也会徒增一些疲劳，建议未来可以适当的进行一些优化。

最终100-0km/h制动成绩上，昂科旗的表现只能算中规中矩，41.16米的成绩离优秀还有一些距离。车身重是一方面原因，较窄的轮胎我认为影响更大一些，毕竟同价位的竞争对手们在胎宽上都有明显的优势，相信胎宽达到265的Avenir车型成绩应该会好不少。

■ 噪音测试：毋庸置疑的出色

昂科旗的车内静谧性从主观感受上来说相当好，坐在车里能给人很好的高级感，实测成绩也低于汽车之家推荐噪音值，无论对于私家用车还是商务接待来说，都是比较出色的。如果横向对比，会发现这款车在时速80km/h以上时噪音在同级别中优势不明显，主要还是因为车速达到80km/h以上，风噪和胎噪就胜过了发动机的噪音，这个级别的车型高速降噪能力都大同小异。而时速80km/h以下的城市区间才是昂科旗的强项。

编辑总结：

虽然顶着ENCLAVE的名字，昂科旗却并非海外版昂科雷，而是专为国内市场打造的一款新车。这意味着它更懂中国消费者的审美，也更理解这个市场的用车需求。既然定位于旗舰，昂科旗自然有着别克在售车型中最有气势的造型和最大的尺寸，并采用了和凯迪拉克XT6相同的通用C1平台，动力系统也是目前通用最新最强的2.0T发动机和9速手自一体变速箱的组合，再加上四驱系统，三大件上可谓是诚意满满，驾乘表现也的确符合品牌旗舰的定位。

而在怎样提升性价比的问题上别克针对昂科旗也是动足了脑筋，出色的内饰设计掩盖了一部分用料上的弱点，配置更是尽可能往高了堆，以至于同价位上几乎没有对手能与之匹敌。作为7座车硬实力的空间表现上，昂科旗同样没有让人失望，虽然整体坐姿较高，但乘坐5人时非常宽敞，即使是满载7人时也能基本保证车内乘客的舒适性，同时满载状态下的后备厢的实用性更令人刮目相看。

有了出色的产品，昂科旗就一定能和汉兰达、途昂等车型一争高下了吗?我觉得还未必。一直以来国内的7座SUV市场都被汉兰达牢牢霸占，期间也不断有挑战者出现，能与之抗衡者寥寥无几。虽然从产品力角度来说，昂科旗完全有资格和对手一争高下，甚至更有竞争力，但毕竟对手的成功也不是一朝一夕的事，作为一款新车，如何建立良好的用户口碑才是能打持久战的关键。凭借深耕中国车市多年的经验，别克能否在未来的营销过程中打好昂科旗这张牌，生生将对手从神坛上拉下来，实在是一副令人期待的画面。