如今的哈弗品牌已经引领了中国SUV市场，相信H6就是这个品牌最具代表性的车型。它以“红标版”、“蓝标版”、“经典版”、“运动版”等多种模式充分满足消费者的个性化需求。因此常年称霸国内SUV领域，月销量在4-5万到2-3万甚至是对手望尘莫及的。

H系列的出色成绩无疑给了哈弗更大的信心。为了满足年轻消费者的需求，它推出了全新的F系列，而F7作为该系列的旗舰产品，一经上市就深受喜爱。为什么呢？直到今天的试驾，我才知道答案。

2020哈弗F7采用空间美学设计语言。前脸的大尺寸六边形进气格栅与两侧的矩阵式大灯相搭配，尽显科技之美。车身侧面加入大量线条勾勒，营造出强烈的科技感。汽车的后部有明显的层次。“鹰嘴”尾灯由镀铬饰条连接，前卫不单调。

内饰方面，2020款哈弗F7增加了很多豪华元素。太空舱、全液晶仪表、大尺寸中控屏、家族式电子块包围的设计理念引人注目，而新增的灰黑色内饰配色充满前卫活力，座椅靠背也采用了“F”的全新刺绣设计，带给年轻用户专属的身份感和尊贵感。

年轻人对哈弗F7的热爱始于他们的颜值和对自己力量的忠诚。作为一款AI智能联网SUV，可以说2020款哈弗F7充分诠释了前瞻性的智能科技。新车搭载全面升级至V2的智能联网系统，通过智能语音、智能娱乐、智能出行、信息娱乐、移动互联网APP、远程控制等100多项配置，让消费者的驾驶体验更具趣味性。车载高德地图可以根据实时交通和天气限制信息模拟路线规划，即使在路况复杂的山城也不会迷路。当然，最有趣的是它的语音功能。车机的传统语音功能无非是让它回答。哈弗F7的天才之处在于，如果你用当地口音提问，它会用当地口音回答，所以它更像是一台会思考的汽车机器。

此外，在安全配置方面，哈弗F7拥有L2级自动驾驶技术，包括TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、自适应巡航和半自动泊车等。可以在旅途中适当腾出手来观赏祖国的美丽山河，半自动泊车和360全景影像功能的配合也极大地照顾到了新手司机。

空间方面，哈弗F7虽然是紧凑型SUV，但车身长度4620毫米分布均匀。以我为参照(175mm，65kg)，将前排座椅调整到舒适的位置，后排的腿部空间依然可以留出两掌自由，头部空间相当充裕，没有任何压迫感。总而言之，哈弗F7在外观、内饰设计、配置和空间方面都非常出色，那么它在动力方面的表现如何呢？

我们测试的2020款哈弗F7配备了2.0 GDIT发动机，最大功率224马力，峰值扭矩385牛米，匹配7DCT变速箱。该车油门踏板力度适中，加速阶段动力响应非常迅速，没有迟滞。整体风格偏向运动，深踩油门的时候会伴随着强烈的推背感，让人兴奋不已。7速双离合变速箱换挡平顺，上下换挡不易察觉顿挫感。

此外，在转向方面，该车采用电动助力，使得整体感觉更轻，并且指向准确，没有空位置，一般使用起来都很方便。底盘方面，采用了前麦弗逊式独立后双叉臂独立悬架，调校趋于舒适柔和，在通过颠簸路段和减速带时，能很大程度上过滤震动感。最后，在NVH方面，2020款哈弗F7的静谧性在低速时还算不错，而在高速时会有明显的胎噪和

作为哈弗F系列的旗舰产品，2020款哈弗F7以其高价值、高性能、高配置给消费者留下深刻印象，11.18 ~ 15.18万的售价也是其高性价比的体现。生于世界，引领智慧潮流，哈弗F7未来将面临更多挑战，锐意进取，为全球年轻人打造智能出行新体验，让中国智慧走向全球！

说起广本的影子，相信大家现在都不再陌生了。毕竟这款车是重磅车型，11月上市前后的相关报道已经铺天盖地。我们业主家也制作了影到店的视频，同级对比导购，还有很多价格相关的信息(点击下图跳转)。

事实上，作为一款设计更年轻、配置清单更顺的SUV，郝颖获得比姐姐CR-V更多的关注是完全合理的，只是归根结底，作为一款车，它的驾驶质感到底如何？今天这篇文章将集中讨论动态体验。

(上图外观略有修改)

目前郝颖燃油版全系标配193台1.5T发动机，匹配6MT或CVT变速箱，挤压力非常像本田。混合动力汽车是由2.0L自吸发动机电机E-CVT组成的动力系统，综合最大马力为215马力。总的来说，与雅阁高拱和CR-V基本一致。

这次试驾的是郝颖燃油版，也是目前更多消费者会考虑的那种。之前一直等着看的几个朋友说会担心电源问题。毕竟排量只有1.5L，但我觉得试驾完就不用担心了。如今看来，80km/h以内的整体受力不低于2.5L一次的自吸水平。但是通过

于没有高速路试驾，后段爆发还不能下结论。

撑起这股爆发的一大亮点在于运动模式，实测在S档下，方向盘拨片连降两档后，哪怕是CVT变速箱也执行得很快，而且基本是不到红区不作换挡的——有好一段山路我都基本维持在2档5000-6000转的水平前行，且转数不会轻易掉到3000转以下，完全不像一套以往所认知的CVT。

当然，本人在不少文章里都说过，无论本田对发动机的调教有多么激进，但其实它的居家属性依旧很强——从凌派到雅阁再到今天的皓影，都清一色CVT的套路。所以哪怕在S档，整车也只是在“合理亢奋”区域，不窜动也不出格，小惯量涡轮的使用也让迟滞感和突兀感减少了很多。

跟舒适属性十分对应的，自然还有皓影的底盘部分。这次皓影采用的“悬浮车架”搭配E型多连杆后悬，还有液压柔性衬套技术可以说在整体颠簸的处理上有很大的进步，再也不是曾经日系车典型的“软”感。但制动踏板还是保留前端些许虚位的设定，这个刚上手得适应一下。

值得一提的是，作为外观更运动的车型，皓影还搭载了CR-V全系没有的235/55 R19米其林LS3轮毂，主打干湿地抓地力和低滚阻;而CR-V上的米其林浩悦3则偏向于静音和舒适性。试驾车上更大的轮毂及更小的扁平比，自然在路感上也会略微更好。

此外这次试驾尽管没能客观测试油耗，但经济性上还需要补充说说主动式进气格栅，就是通过控制发动机舱热量以及空气动力学来达到燃油经济性。尽管这个功能时下越来越常见，但在该级别合资车型上还算比较少有。

所以配合起CVT变速箱，皓影整体的定位轮廓也清晰了，一方面丰富了城市路段的灵动感，而另一方面还是传承了本田民用车那种柔顺的感觉，再加上本田Honda Sensing 安全超感系统，反正我会很容易联想到开着车带着家里人舒心出游的场景。

由于静态体验部分本人此前实拍已经有说明过，今天就简单说一些亮点，其中外观部分重点说说灯组，也算是皓影在外观上最有诚意的部分——前大灯采用了向内凹陷的羽翼式LED灯组，神态和质感都很到位，而流水式的转向灯也是首次登陆本田车型。

尾灯细长的造型也十分讨喜，在我们早期看申报图时就已经被吸引了。而更有意思的是，尾部的转向灯居然是集成在尾门边上的。

内部氛围回到居家实用的风格上，但皓影作为更年轻定位车型，拉丝刚面已经替换掉木纹装饰。其中扶手箱应该是与CR-V区别最大的地方，能够支持无线充电，而整体造型也回到正统的双层扶手箱设计，并不像CR-V那般随意扩容，这点变化我觉得最大的好处无疑是提升了质感，皮质包边的区域进一步扩大。

水杯架保留了更深的扩容机关值得好评，旁边有大小适合的手机槽。

后排空间此前本人在视频里测量过是剩余一拳四指的(本人173cm胖子)，作为这个级别车型完全不需要担心。而后排设施可以说是一应俱全，双出风口、双USB，超小地台隆起，座椅靠背角度调节等都到位了，在高配车型上，升窗键后方还有座椅加热功能。

后排中央扶手箱豪华感也尽力给足，扶手的操作台上支持多媒体、天窗等功能的调节，哪怕是真带着身份做到老板位，也能享受到老板待遇。但相应的，后排中央坐垫和靠背实测也会相对较硬。此外皓影后排带上了遮阳帘也让我有些小意外。

写在最后

其实本人从静态体验实车到今天试驾，都会感觉皓影才是更适合本田家族的一款紧凑级SUV，毕竟这一代本田车给到人们的印象多数是——外观必须运动，雅阁也得运动起来;动力必须压榨，飞度也能当超跑;内饰必须实在，空间魔术师不玩虚的。而皓影目前就基本符合以上的这些诉求。

至于它能不能从前辈那里分的一块市场?这或许不是核心问题，至少目前破万的订单，已经证明皓影能够以自己的独特之处打出一片新的天空，也说明这次的定位是比较正确的.现在谁都高喊要主打年轻人的市场?到底几款车型成功了呢。(文/车友号 车主之家)